M3 (İstanbul metrosu)

; M3 (Bakırköy İDO – Kirazlı – MetroKent – Kayaşehir Merkez) Metro Hattı
Genel bilgiler
Tip	Metro
Sistem	İstanbul metrosu
Durum	İşletmede; Kirazlı – MetroKent; İkitelli Sanayi – Olimpiyat İnşaat Halinde; Bakırköy İDO – Kirazlı; MetroKent – Kayaşehir Merkez
Bölge	İstanbul, Türkiye
Terminal	Kirazlı (Şu an); Bakırköy İDO (Gelecekte); MetroKent - Başakşehir (Şu an); Kayaşehir Merkez (Gelecekte)
İstasyonlar	22
Sefer sıklığı	6 dakika
Yolculuk süresi	20 dakika
Tren sayısı	2; İnşaat Halindeki: 2
Website	www.metro.istanbul
İşletim
Açılış	10 Eylül 2012
Sahibi	İstanbul Büyükşehir Belediyesi
İşletmeci(ler)	Metro İstanbul
Depo Merkezleri	Olimpiyat
Teknik
Hat uzunluğu	15,9 km
Yön sayısı	4; İnşaat Halindeki: 4
Hat açıklığı	1435 mm
Rota haritası
M3 (Kirazlı – Olimpiyat – Başakşehir)

M3 (Bakırköy İDO – Kirazlı – MetroKent – Kayaşehir Merkez) metro hattı, İstanbul'da yer alan yer altı demiryolu hatlarından birisidir.

M3 hattının Kirazlı – MetroKent - Başakşehir ve İkitelli Sanayi - Olimpiyat arasındaki kısımları işletmededir. Bakırköy İDO – Kirazlı ve MetroKent - Başakşehir – Kayaşehir Merkez arasındaki kısımları ise şu an inşa edilmektedir. Günlük ortalama 100.000 yolcu taşıyan metro hattının işletmede olan Kirazlı – MetroKent kısmında 9 ve İkitelli Sanayi – Olimpiyat kısmında 3 istasyonu bulunmaktayken, inşa halinde olan Bakırköy İDO – Kirazlı kısmında 7 ve MetroKent – Kayaşehir Merkez kısmında ise 4 istasyonu bulunmaktadır.

Metro hattında Kirazlı – MetroKent arası ana hat olarak, İkitelli Sanayi – Olimpiyat arası ise mekik işletme olarak işletilmektedir. Pik saatlerde doğrudan Kirazlı – Olimpiyat arasında işletme yapılmaktadır. Özellikle maç günlerinde taraftarların Atatürk Olimpiyat Stadyumu'na daha kolay ulaşabilmesini sağladığı için İkitelli Sanayi – Olimpiyat kısmı önemlidir. Metro hattı ayrıca Kayaşehir, Güvercintepe, Şahintepe ve Bahçeşehir gibi yoğun nüfuslu bölgelere de ulaşımın kolaylaşmasını sağlamaktadır. Ayrıca İkitelli Sanayi – Olimpiyat kısmının sonunda M3 hattının depo sahası bulunmaktadır.

M3 hattı, 1.350 milyon dolara mal olmuştur. 122 milyon dolarlık vagon alımlarıyla birlikte toplam maliyet 1,477 milyon dolardır. 3 Ekim 2016 tarihinden itibaren M3 hattında sadece hafta içi pik saatlerde direkt olarak Kirazlı – Olimpiyat hattında sefer yapılmaktadır.

İstasyonlar[değiştir | kaynağı değiştir]

M3 hattı[değiştir | kaynağı değiştir]

Sayı	İstasyon	Aktarma	Tür
1	Bakırköy İDO	İDO (Bakırköy Terminali), Turyol	Yeraltı
2	Özgürlük Meydanı	Marmaray, YHT	Yeraltı
4	Bakırköy - İncirli	M1ᴀ, Metrobüs	Yeraltı
5	Haznedar		Yeraltı
6	İlkyuva		Yeraltı
7	Yıldıztepe		Yeraltı
8	Molla Gürani		Yeraltı
↑↑ İnşaat Halinde ↑↑
9	Kirazlı	M1ʙ	Yeraltı
10	Yenimahalle		Yeraltı
11	Mahmutbey	M7	Yeraltı
12	İSTOÇ		Yeraltı
13	İkitelli Sanayi	M9	Yeraltı
14	Turgut Özal		Yeraltı
15	Siteler		Yeraltı
16	Başak Konutları		Yeraltı
17	MetroKent - Başakşehir		Yeraltı
↓↓ İnşaat Halinde ↓↓
18	Onurkent		Yeraltı
19	Başakşehir Çam ve Sakura Şehir Hastanesi		Hemzemin
20	Kayaşehir 15. Bölge		Yeraltı
21	Kayaşehir	M11	Yeraltı

M3 şube hattı[değiştir | kaynağı değiştir]

Sayı	İstasyon	Aktarma	Tür
1	İkitelli Sanayi	M9	Yeraltı
2	Ziya Gökalp		Yeraltı
3	Olimpiyat	M11	Yeraltı

Not: Üç istasyondan oluşan (İkitelli Sanayi, Ziya Gökalp, Olimpiyat) şube hattı 2022 yılında M9 metro hattının işletmesine dahil edilecektir.

İstasyon Özellikleri[değiştir | kaynağı değiştir]

İstasyonlar	Yürüyen merdiven	Yürüyen bant	Asansör (peron-turnike katı)	Asansör (turnike katı-cadde seviyesi)	Çıkış sayısı
Kirazlı	26	Yok	2	4	5
Yenimahalle	18	Yok	1	1	2
Mahmutbey	36	Yok	2	1	6
İSTOÇ	20	Yok	1	1	3
İkitelli Sanayi	22	Yok	2	2	4
Turgut Özal	13	Yok	1	1	3
Siteler	14	Yok	1	1	3
Başak Konutları	13	Yok	1	1	3
MetroKent	20	Yok	1	1	2
Ziya Gökalp	16	Yok	1	2	2
Olimpiyat	18	Yok	4	Yok	2

Tarihler[değiştir | kaynağı değiştir]

Mayıs 2006: Sözleşme tarihi
Mart 2009: Tünellerin tamamlanması
Ocak 2010: Araçların depoya gelmesi
Aralık 2010: Aracın ilk enerjili sürüşü
Ocak 2011: Başkanın ilk araçlı test sürüşü
Haziran 2011: Hattın İETT’den İBB ye devri
Mart 2012: Sinyal sisteminin tüm hatta devreye alınması
Haziran 2012: Deneme seferlerinin başlatılması
14 Haziran 2013: Hattın yolculu işletmeye açılması
7 Temmuz 2013: Resmi açılış
22 Kasım 2013: Olimpiyat istasyonu açılışı
3 Ekim 2016: Hafta içi pik saatlerde direkt M3 Kirazlı - Olimpiyat seferlerinin başlaması

İşletme bilgileri[değiştir | kaynağı değiştir]

İşletmeci: Metro İstanbul (İ.B.B.)
Hat uzunluğu: 15,9 kilometre (Kirazlı – MetroKent ve İkitelli – Olimpiyat hatları)
Ray açıklığı: 1435 milimetre
İstasyon sayısı: 22 (Toplam Hat için)
Vagon sayısı: 80
Araç seti: 4 adet
Araç Marka / Model: Alstom Metropolis
Sefer süresi: Kirazlı – MetroKent: 20 dakika
Sefer süresi: İkitelli Sanayi – Olimpiyat: 5 dakika
Sefer süresi: Kirazlı – Olimpiyat: 15 dakika (Sadece hafta içi ve pik saatlerde yapılmaktadır.)
İşletme saatleri: 06:00 / 00:00
Günlük yolcu taşıma kapasitesi: 70.000 yolcu / saat
Minumum headway: 90 sn (teorik) 120 sn (pratik)
Sefer sıklığı: Pik saatte 6 dakika
Kumanda merkezi: Olimpiyat tesisleri
Hat voltajı: 1500 V DC
M3 Kirazlı – Olimpiyat – MetroKent - Başakşehir
Sürüş modu: ATO

İstasyon yapıları[değiştir | kaynağı değiştir]

İstasyonlar 8’ li trenlere uygun olarak hazırlanmış 180 m.lik peronlara sahiptir. Mahmutbey istasyonunda geceleme hattı (3. Hat), Olimpiyat istasyonunda 2 peron 3 hat, İkiteli Sanayi istasyonunda 2 peron 4 hat bulunmaktadır. Ziya Gökalp Mahallesi İstasyonu tünel istasyon olup diğer istasyonlar aç-kapa yöntemiyle inşa edilmiştir. Tüneller çift tüp olup, Kirazlı - MetroKent arası TBM ile, İkitelli Sanayi - Olimpiyat arası NATM yöntemi ile açılmıştır. Başakşehir Metrosu'nda yaşanabilecek her türlü olumsuz duruma karşı senaryolar hazırlanmış ve bu senaryolarla ilgili simülasyonlar yapılarak çözüm planları hazırlanmıştır. İstasyonlarda bulunan kameralarla sistem sürekli gözlemlenmekte ve kontrol edilmektedir. En son teknoloji ile inşa edilen Başakşehir Metrosu'nda, interaktif (ortama göre kendini ayarlayabilen) bir yangın emniyet sistemi bulunmaktadır. Kullanılan tüm ekipmanlar yüksek derecede ısıya dayanıklı ve zehirli gaz çıkarmayan malzemelerden seçilmiştir. Yangın durumunda insanların güvenli olarak tahliye olması için ispatlanmış ve güvenilir bir duman kontrolü ve tahliye sistemi bulunmaktadır. Hattın ve depo sahasının sinyalizasyon, makas ve araç sistemi, tam otomatik olup ihtiyaç halinde manuel olarak da çalıştırılabilmektedir. Başakşehir Metrosunda tüm sistemin enerji beslemesi iki ayrı noktadan yapılmaktadır. Her iki besleme noktası da devre dışı kalırsa 15 saniye içinde jeneratörler devreye girmekte ve tünel içerisinde kalan tüm trenler en yakın istasyona ulaşarak yolcularını tahliye edebilmektedir. Enerji beslemelerinin kesilmesi ve jeneratörlerin arızalanıp devreye girememesi durumunda aydınlatma sistemi ve elektronik kontrol sistemleri 3 saat süreyle kesintisiz güç kaynakları vasıtasıyla beslenebilmektedir.

Atölye ve depo sahası[değiştir | kaynağı değiştir]

Olimpiyat istasyonundan sonar yer alan Atölye ve depo sahası, yaklaşık 70.000 m² üzerine kurulu olup tesisin araç kapasitesi 120’dir. Bakım birimlerinin yer aldığı atölye binası ise 10.000 m² kapalı alandan oluşmaktadır.

Vagonlar[değiştir | kaynağı değiştir]

Metro için 68 araç ihalesini 29 Ağustos'ta imzalanan sözleşme ile Fransız Alstom firması almıştır. Araçların toplam maliyeti 78 milyon eurodur. Araçların tamamı teslim edilmiştir.

İstanbul'da raylı ulaşım

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

Dış bağlantılar[değiştir | kaynağı değiştir]