Tartışma:Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Şuraya atla: kullan, ara
Seçkin madde Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları bir seçkin maddedir. Madde (veya onun eski bir sürümü) Vikipedi topluğunun ürettiği en iyi maddelerden biri olduğuna karar verilmiştir. Buna rağmen, bu maddeyi güncelleyebilir veya geliştirebilirseniz, lütfen çekinmeyin.
Ana Sayfa ödül Bu madde 51. Hafta 2008 tarihinde Vikipedi ana sayfasında Haftanın seçkin maddesi olarak yayınlanmıştır.
Ana Sayfa ödül Bu madde 30. Hafta 2011 tarihinde Vikipedi ana sayfasında Haftanın seçkin maddesi olarak yayınlanmıştır.
Ana Sayfa ödül Bu madde 12. Hafta 2015 tarihinde Vikipedi ana sayfasında Haftanın seçkin maddesi olarak yayınlanmıştır.
17 Mayıs 2007 Seçkin madde adayı Başarılı
Vikiproje Türkiye (SM-sınıf, Çok-önem)
VikiProje simgesi Bu madde, Vikipedi'deki Türkiye maddelerini geliştirmek amacıyla oluşturulan Vikiproje Türkiye kapsamındadır. Eğer projeye katılmak isterseniz, bu sayfaya bağlı değişiklikler yapabilir veya katılabileceğiniz ve tartışabileceğiniz proje sayfasını ziyaret edebilirsiniz.
 SM  Bu madde SM-sınıf olarak değerlendirilmiştir
 Çok  Bu madde Çok-önemli olarak değerlendirilmiştir
 
Vikiproje Orta Doğu (SM-sınıf, Orta-önem)
VikiProje simgesi Bu madde, Vikipedi'deki Orta Doğu maddelerini geliştirmek amacıyla oluşturulan Vikiproje Orta Doğu kapsamındadır. Eğer projeye katılmak isterseniz, bu sayfaya bağlı değişiklikler yapabilir veya katılabileceğiniz ve tartışabileceğiniz proje sayfasını ziyaret edebilirsiniz.
 SM  Bu madde SM-sınıf olarak değerlendirilmiştir
 Orta  Bu madde Orta-önemli olarak değerlendirilmiştir
 


Untitled[kaynağı değiştir]

Türkiye'nin kanımca en önemli işletmelerinden biri olan TCDD için bayağı bir emek harcadım. Seçkin madde olabileceğini ve bu sayede sizin eleştirileriniz ve yardımlarınızla daha da gelişebileceğini düşündüğüm için aday gösteriyorum.--Erkan 09:50, 10 Nisan 2007 (UTC)

tebrikler dostum harika bir çalışma olmuş.

ancak çalışmaya devam et.

-->ins dur bi diyeyim 10:05, 13 Nisan 2007 (UTC)

maddeye eklenen son kısım[kaynağı değiştir]

Maddeye ekelenen bu bölümü: "Osmanlı'da askeri açıdan "Demiryolu" üzerine yazılmış ilk ve tek eser:

Behiç Erkin'in Kurtuluş Savaşı'nda demiryollarının başına geçmesi, yakın arkadaşı Mustafa Kemal'in isteği üzerinedir. Mustafa Kemal düzenli olarak mektuplar yazarak Osmanlı'nın nasıl kötü idare edildiğine dair dertlerini paylaştığı Behiç Erkin'in Kurtuluş savaşında demiryollarını işletebilecek tecrübeye sahip en ehil kişi olarak gördüğü için kendisine bu görevi teklif etmiştir. Çünkü Behiç Erkin 1903 senesinden itibaren III.Ordu'da üstlendiği Askeri Hat Komiserliği görevi esnasında edindiği tecrübeleri, 1912 senesinde, askeri açıdan demiryolları üzerine Osmanlı'da yazılan ilk ve tek eseri yazarak , büyük bir başarıya imza atar. Eserin ismi: “DEMİRYOLUNUN ASKERLİK NOKTA-I NAZARINDAN TARİHİ, İSTİMALİ VE TEŞKİLATI” olup Türkçesi: "Demiryolunun askerlik açısından tarihi, kullanımı ve teşkilatı" 'dır. Dönemin en önemli demiryolu teknolojisine sahip Rus, Alman, Fransız ve İngiliz demiryolları ile Osmanlı demiryollarını karşılaştırmış ve yapılan yanlışları ortaya koymuştur Behiç Erkin bu eserinde. Bu eserin orijinalini Behiç Erkin 1958 senesinde, Ankara Dil Tarih ve Coğrafya Fakültesi'nin bünyesinde bulunan İnkılap Tarihi Müzesi'ne bağışlamıştır ve hala orada bulunmaktadır. (Mustafa Kemal'in Behiç Erkin'e yazdığı özel mektupların ve telegrafların tamamı da aynı müzede bulunmakta ve TİTE A6 Kataloğu içerisinde kayıt altındadır)"

çıkarttım. Cunku bir kayank belirtilmemiş. DOlayısıyla geçerli bir kayank belirtildiğinde koyabiliriz. Seçkin bir maddeyi bu şekilde kaynaksız bilgiler ekleyerek bozmayalım lütfen. Teşekkürler.--Plenumchamber 06:51, 8 Ekim 2007 (UTC)

Kazalar listesi oluşturulması[kaynağı değiştir]

Merhaba, Madde ile ilgili bir tren kazaları listesi oluşturmanın hoş olacağını düşünüyorum. Bulabildiklerimi buraya ekletyeceğim. Daha sonra uygun düzeye geldiğinde burdan maddeye taşınabilir kanısındayım. --195.128.38.35 09:48, 28 Ocak 2008 (UTC)

Kazalar[kaynağı değiştir]

  • 13 Mayıs 2007 - Sivas'ın Divriği ve Kangal ilçeleri arasında bir yük treni devrildi. Kazada 4 TCDD personeli yaralandı ve trenin makinisti hayatını kaybetti.[1]
  • 1 Ocak 2008 - 54202 sefer sayılı yük treni Elâzığ'ın Baskil ilçesi 2. geçit mevkinde kimliği belirlenmeyen bir yaşlı kadına çarparak ölümüne neden oldu.[2]
  • 19 Ocak 2008 - Diyarbakır'da Elazığ yolu üzerinde bulunan sanayi sitesi mevkisinde bir yük treni raylardan geçmekte olan bir yayaya çarparak ölümüne neden oldu.[3]
  • 28 Ocak 2008 - Pamukkale Ekspresi Kütahya'nın Çöğürler- Demirözü istasyonları arasında raydan çıktı ve devrilen trenin 5 vagonunda bulunan yaklaşık 450 yolcudan 9'u yaşamını yitirdi, 30 yolcu ise yaralandı.[4]
  • 19 Şubat 2008 - Sincan'da, Banliyö treni, yolcu indirmek üzere istasyonda bekleyen Anadolu Ekspresi’ne çarptı. Kazada 13 kişi hafif yaralandı.[5]
  • 23 Şubat 2008 - Sivas'ın Şarkışla ilçesinde yolcu treni ile yük treni çarpıştı, kazada çoğunluğu hafif 45 kişi yaralandı.[6]

Bir gazete haberine göre tren kazaları[7]:

Yıl Yer Olay
1942 Bor İki tren çarpıştı: 16 ölü, 21 yaralı
1945 Bağıştan İki tren çarpıştı: 40 ölü, 40 yaralı
1948 Doğanşehir Yolcu treni raydan çıktı: 8 ölü, 4 yaralı
1948 Samsun İki tren çarpıştı: 12 ölü, 8 yaralı
1948 Irmak Trenin dingili kırıldı: 38 ölü, 103 yaralı
1948 Kayaş İki tren çarpıştı: 1 ölü, 11 yaralı
1952 Karaisalı Yolcu treni raydan çıktı: 31 ölü, 15 yaralı
1952 Torbalı İki tren çarpıştı: 7 ölü, 10 yaralı
1953 Esenkent İki tren çarpıştı: 2 ölü, 2 yaralı
1957 Yarımburgaz İki yolcu treni çarpıştı: 95 ölü, 150 yaralı
1958 Çobanlar İki tren çarpıştı: 11 ölü, 4 yaralı
1961 Kartal İki tren çarpıştı: 15 ölü, 70 yaralı
1965 Kadılı İki yolcu treni çarpıştı: 8 ölü, 4 yaralı
1965 Toprakkale Yolcu treni raydan çıktı: 3 ölü, 30 yaralı
1972 Pehlivanköy İki tren çarpıştı: 4 ölü, 13 yaralı
1972 Gökçekısık İki tren çarpıştı: 34 ölü, 40 yaralı
1974 Zeytinli İki tren çarpıştı: 16 ölü, 35 yaralı
1974 Palu Tren kayan toprağa: 15 ölü, 8 yaralı
1974 Kalın İki tren çarpıştı: 6 ölü, 8 yaralı
1975 Fırat Tren kaçması: 5 ölü, 1 yaralı
1975 Sarıkent İki tren çarpıştı: 7 ölü, 32 yaralı
1975 Biçer Tren raydan çıktı: 2 ölü, 8 yaralı
1977 Bilecik İki tren çarpıştı: 5 ölü ,7 yaralı
1977 Ulugüney İki tren çarpıştı: 2 ölü, 2 yaralı
1977 Ankara İki yolcu treni çarpıştı: 2 ölü, 10 yaralı
1978 Polatlı İki tren çarpıştı: 1 ölü, 12 yaralı
1978 Lalabel İki tren çarpıştı: 1 ölü, 6 yaralı
1979 Esenkent İki tren çarpıştı: 16 ölü, 119 yaralı
1979 Behiçbey İki tren çarpıştı: 33 ölü, 81 yaralı
1980 Afyon Geçit çarpışması: 12 ölü, 24 yaralı
1980 Diyarbakır Kaçan vagonlar trene çarptı: 4 ölü
1980 İzmit İki tren çarpıştı: 17 ölü, 25 yaralı
1981 Karakuyu Geçit çarpışması: 5 ölü,15 yaralı
1982 Taşlıdere İki tren çarpıştı: 3 ölü, 1 yaralı
1982 Uluova İki tren çarpıştı: 1 ölü, 5 yaralı
1983 Bilecik Tren kaçması: 1 ölü, 11 yaralı
1986 Porsuk Yolcu treni yük trenine çarptı: 2 ölü, 1 yaralı
1986 Hereke Yük treniyle yolcu treni çarpıştı: 2 ölü, 23 yaralı
1989 Pozantı Yolcu treni yük trenine çarptı: 4 ölü, 5 yaralı
1990 Polatlı İki yolcu treni çarpıştı: 2 ölü, 49 yaralı
1992 Muş Rayların sökülmesi nedeniyle tren nehre düştü: 5 ölü, 41 yaralı
1995 Ulukışla Ray otobüsü yük vagonlarına çarptı: 3 ölü, 30 yaralı
1998 Eskişehir Başkent Ekspresi raydan çıktı: 2 ölü, 18 yaralı
2002 Temelli Yolcu treni raydan çıktı: 1 ölü, 8 yaralı
2004 Pamukova Hızlandırılmış tren raydan çıktı: 38 ölü, 95 yaralı
2004 Tavşancıl İki yolcu treni çarpıştı: 8 ölü, 88 yaralı

Kaynakça[kaynağı değiştir]

  1. ^ Konuyla ilgili haber
  2. ^ Konuyla ilgili haber
  3. ^ Konuyla iligli haber
  4. ^ Konuyla ilgili gazete haberi
  5. ^ konuyla ilgili gazete haberi
  6. ^ [Sivas'ın Şarkışla ilçesinde yolcu treni ile yük treninin çarpıştığı kazada çoğunluğu hafif yaralanan 45 kişi Konuyla ilgili gazete haberi
  7. ^ Gazete Haberi

Dikkat[kaynağı değiştir]

Hatalı yerlere dikkat ediniz.

Yeni ray ve hat yapma TCDD'nin sorumuluğunda değildir. TCDD'nin sorumluluk alanı var olan hatları işletmek ve modernizasyonunu sağlamaktır. Yeni hatlar yapmada sorumluluk sahibi Ulaştırma Bakanlığına Bağlı Demiryollar-Limanlar ve Hava Meydanları İnşaatı Genel Müdürlüğü'dür (DHL Müdürlüğü).

Yönetim açısından doğrudan bağlantısı da yoktur. DHL merkezi yönetime ait bir birimdir oysa TCDD, KİK'tir. --193.140.180.223 10:44, 15 Aralık 2008 (UTC)

TCDD KİT'tir, yani işletmeden ibaret.88.252.53.244 20:37, 4 Eylül 2011 (UTC)

Kaynak hatası[kaynağı değiştir]

Maddede bir kaynak hatası var. Bunun düzenlenmesi gerekiyor. Runningfridgesrule 17:03, 15 Aralık 2008 (UTC)

Hızlı Tren[kaynağı değiştir]

Harita işleyen yeni hatlarla güncellenmesi lazım. -Yozer1 (mesaj) 13:50, 22 Ağustos 2014 (UTC)

İstanbul Konya[kaynağı değiştir]

Yozer 1'in yorumuna aynen katılıyorum 17 Aralık 2014 itibariyle İstanbul Konya hattının da açılmasıyla birlikte haritalardaki çizimler de güncellenmeli.--88.172.164.147 19:22, 17 Aralık 2014 (UTC)Mustafa

İlk hat neresi[kaynağı değiştir]

Bir kullanıcın, "cesur bir şekilde" Kaynaksız olarak eklediği ilk osmanlı hattının Mısır'da olduğu bilgisini "geri aldım." Bu durumun ispatlanması için iddia sahibi kullanıcıyı "tartışmaya"/kaynak eklemeye davet ediyorum. --| ɾɐsǝɯ zoɯɐʞɐʎ | 15:31, 28 Haziran 2015 (UTC)

geri almadan önce kontrol etmek gerekiyor... --kibele 20:47, 28 Haziran 2015 (UTC)

Anadolu'daki ilk hat[kaynağı değiştir]

Bugün TRT'de bir haber vardı ilk hattın sanıldığı gibi İzmir-Aydın değil ondan 6 ay daha erken olan İzmir-Turgutlu arası hat olduğu ortaya çıkarıldı diye. İlgili olanlar bir göz atabilir. --Cobija (mesaj) 14:33, 29 Kasım 2016 (UTC)

İzmir-Aydın Demiryolu'nda şirketin kuruluş yılı 1856, ama seferlerin başlaması 1866 yılından mümkün olmuş. İzmir-Kasaba (Turgutlu) Demiryolu'nde ise inşaat 1864'te başlamış, 1866'da da Turgutlu'ya ulaşılmış. Seferler ne zaman başladı bir bilgim yok maalesef. Aynı yıl olması sebebiyle hangisinin ilk hat olduğuna karar verirken neye dikkat edileceği önemli bir sorun. (İnşaatın başladığı tarih mi? Seferlerin başladığı tarih mi?) Bu yüzden bence TCDD resmi bir güncelleme yapmadıkça verilerin olduğu gibi kalması daha doğru olur. BlueTime93 (mesaj) 14:55, 29 Kasım 2016 (UTC)

Akademik bir çalışmaydı TRT'nin kaynağı. Detay vermedikleri için bilemeyeceğim kim tarafından nerede yayınlandı ilgili makale. Bulabilen olursa orada zaten detaylar yer alıyordur. --Cobija (mesaj) 20:15, 29 Kasım 2016 (UTC)

2007 haritası[kaynağı değiştir]

Çok fazla eski

II. Abdülhamit devrinde (1876-1909) demir yolları haritası[kaynağı değiştir]

Maddede gösterilen harita için "II. Abdülhamit devrinde (1876-1909) demir yolları haritası" yazmış ve haritada demir yolunun Bağdata kadar uzandığı gösteriliyor. Halbuki, Bağdat Demiryolu maddesinde yazıyor ki, "Bağdat Demiryolu, Anadolu–Bağdat Demiryolu ya da Konya–Bağdat Demiryolu,Osmanlı İmparatorluğu'nda Konya'dan Bağdat'a ulaşmak üzere 1903 yılında yapımına başlanan 1600 km uzunluğundaki demiryolu hattıdır. İstanbul - Konya arasındaki Anadolu Demiryolları ve diğer bağlı hatlarla beraber 3.205 km'ye ulaşır. Zamanının en büyük alt yapı projelerinden biri olan demiryolunun inşası on yıllar sürmüştür. I. Dünya Savaşı'nın başında bile hattın tamamlanabilmesi için 960 km daha gerekiyordu. Hattın Bağdat'a uzanan kesimi ancak 1930'ların sonunda tamamlanabilmiş ve İstanbul'dan Bağdat'a ilk tren 1940'da yola çıkabilmiştir."--samral mesaj 15:53, 8 Eylül 2017 (UTC)

Haritada yanlışlık olduğu doğru. Ancak harita planlanan hat üzerinden çizildiği için benim düşünceme göre büyük bir yanlışlık değil.--BlueTime93 (mesaj) 17:10, 8 Eylül 2017 (UTC)