Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Amerika Birleşik Devletleri Donanması'na ait bir Boeing F/A-18F Super Hornet, Basra Körfezi üzerindeki bir görev uçuşu esnasında (Eylül 2005)
Amerika Birleşik Devletleri Donanması'na ait bir Boeing F/A-18F Super Hornet, Basra Körfezi üzerindeki bir görev uçuşu esnasında (Eylül 2005)
Türü Uçak gemisinde üslenmiş çok rollü savaş uçağı
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici McDonnell Douglas
Boeing Defense, Space & Security
İlk uçuş 19 Kasım 1995
Hizmete giriş 1999
Durumu Hizmette
Ana kullanıcı Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Diğer kullanıcılar Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretim aralığı 1995-günümüz
Üretim sayısı 608 (2020)[1]
Program maliyeti Toplam satın alma: $48,09 milyar (2011 yılı boyunca)[2]
Birim maliyeti $70,5 milyon (2017 kalkış maliyeti)[3]
$51 milyon (2019)[4]
$67,4 milyon (2021)[5]
Gelişimi McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
Değişimleri Boeing EA-18G Growler

Boeing F/A-18E veya F/A-18F Super Hornet, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet'i temel alan çift motorlu, taşıyıcı özellikli, çok amaçlı savaş uçağı varyantlarıdır. F/A-18E tek kişilik ve F/A-18F tandem koltuk çeşitleri, F/A-18C ve D Hornet'in daha büyük ve daha gelişmiş türevleridir.

Super Hornet, dahili bir 20mm M61 Vulcan döner top'a sahiptir ve havadan havaya füzeler ve havadan karaya silah taşıyabilir. Ek yakıt, beş adede kadar harici yakıt deposunda taşınabilir. Uçak ayrıca harici bir havadan havaya yakıt ikmal sistemi eklenerek; havadaki bir yakıt tankeri olarak yapılandırılabilir.

İlk olarak McDonnell Douglas tarafından tasarlanan ve üretilen Super Hornet ilk olarak 1995'te uçtu. Düşük oranlı üretim 1997'nin başlarında başladı. McDonnell Douglas ve Boeing'in birleşmesinden sonra ise Eylül 1997'de tam oranlı üretim başladı. Super Hornet, 2006'da emekli olan Grumman F-14 Tomcat'in yerini alarak 1999'da Birleşik Devletler Donanması ile filo hizmetine girdi; Super Hornet, orijinal Hornet'in yanında görev yaptı. 1984'ten beri F/A-18A'yı ana avcı uçağı olarak kullanan Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF), 2007'de F/A-18F'nin eskiyen General Dynamics F-111C filosunun yerini almasını emretti. RAAF Super Hornetleri, Aralık 2010'da hizmete girdi.

Geliştirme[değiştir | kaynağı değiştir]

Kökeni[değiştir | kaynağı değiştir]

Super Hornet, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet'in evrimsel bir yeniden tasarımıdır. Super Hornet'in benzersiz kanat ve kuyruk konfigürasyonu, dahili bir Northrop projesi P-530 (diğer adıyla Northrop YF-17), c. 1965; bu, daha büyük bir kanat, çift kuyruk yüzgeçleri ve belirgin bir ön kenar kök uzantısı (LERX) ile hafif F-5E'nin önemli bir yeniden çalışması olarak başlamıştı. Daha sonra Northrop YF-17 "Cobra" olarak uçarak, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Hafif Avcı (LWF) programında daha büyük McDonnell Douglas F-15 Eagle'ı tamamlamak için daha küçük ve daha basit bir avcı uçağı yarıştı; YF-17, YF-16(diğer adıyla General Dynamics F-16) ile olan rekabeti kaybetti.

Donanma, YF-17'nin filo savunma önleme ve hava üstünlüğü rollerinde hizmet veren daha büyük ve daha pahalı Grumman F-14 Tomcat'i tamamlama gereksinimini karşılamak için daha büyük F/A-18 Hornet'e yeniden tasarlanmasını yönetti. Hornet etkili ancak savaş yarıçapında sınırlı olduğunu kanıtladı. Geliştirilmiş Super Hornet kavramı ilk olarak 1980'lerde McDonnell Douglas tarafından Hornet 2000 olarak pazarlandı. Hornet 2000 konsepti, daha fazla yakıt, daha güçlü taşıma kabiliyeti, daha büyük bir kanat, daha güçlü motorlar ve daha uzun bir gövdeye sahip gelişmiş bir F/A-18 idi.

Soğuk Savaş'ın sona ermesi, askeri bütçe kesintilerine ve önemli ölçüde yeniden yapılanmaya neden oldu. Aynı zamanda, ABD Deniz Havacılığı bir takım sorunlarla karşı karşıya kaldı. McDonnell Douglas A-12 Avenger II, program ciddi sorunlarla karşılaştıktan sonra 1991'de iptal edildi; kullanılmayan Grumman A-6 Intruder ve LTV A-7 Corsair II'nin yerini aldı. Donanma, mevcut bir tasarımı güncellemenin temiz bir programa daha çekici bir yaklaşım olduğunu düşünmüştür. A-12'ye alternatif olarak McDonnell Douglas, "Super Hornet" i (başlangıçta 1980'lerde "Hornet II"), alternatif olarak kullanılabilecek başarılı önceki F/A-18 modellerinin iyileştirilmesini önerdi. A-6 Intruder in yerine geçecek olan yeni nesil Hornet tasarımı, Grumman'ın mevcut F-14'lere karşı yetersiz bir teknolojik sıçrama olarak kabul edilen F-14 Tomcat'e Hızlı Saldırı yükseltmesinden daha çekici olduğunu kanıtladı.

2005 yılında VFA-143 "Pukin' Dogs" F-14B ve F/A-18E O zaman, Grumman F-14 Tomcat, Donanmanın birincil hava üstünlüğü savaşçısı ve filo savunma önleme aracıydı. Daha sonra Savunma Bakanı Dick Cheney, F-14'ü 1960'ların teknolojisi olarak tanımladı ve 1991'de güncellenen F/A-18 E/F lehine üretimi tamamen iptal etmeden önce 1989'da F-14D tedarikini büyük ölçüde azalttı. F-14 Tomcat'i tamamen Hornet Taşıyıcı Hava Kanadı ile değiştirme kararı is tartışmalıdır; Vietnam Savaşı ası ve Kongre Üyesi Duke Cunningham, Super Hornet'i hava üstünlüğünden ödün vermeyen kanıtlanmamış bir tasarım olarak eleştirdiler. 1992'de Deniz Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri Lockheed Martin F-22 Raptor'unun denizci bir varyantı olan Donanma İleri Taktik Avcı Uçağı'nı (NATF) iptal etti. NATF'a daha ucuz bir alternatif olarak Grumman, Hızlı Saldırı'nın ötesinde F-14'te önemli iyileştirmeler önerdi, ancak Kongre bunları çok pahalıya indirdi ve daha ucuz F/A-18 E/F'ye olan bağlılığını tekrar doğruladı.

Test ve Üretimi[değiştir | kaynağı değiştir]

Super Hornet ilk olarak 1992 yılında ABD Donanması tarafından sipariş edildi. Donanma, Super Hornet büyük ölçüde yeni bir uçak olsa da, programı Kongre'ye düşük riskli bir "türev" olarak satmaya yardımcı olmak için F/A-18 unvanını korudu. Hornet ve Super Hornet, aviyonik, fırlatma koltukları, radar, silahlandırma, görev bilgisayar yazılımı ve bakım / çalıştırma prosedürleri gibi birçok özelliği paylaşır. İlk F/A-18E/F, aviyonik sistemlerin çoğunu F/A-18C/D'nin konfigürasyonundan korudu. Tasarım, Super Hornet'te, F-15C'den biraz daha büyük boş bir ağırlıkla genişletilecekti.

Super Hornet ilk olarak 29 Kasım 1995'te uçtu. F/A-18 E/F'deki ilk üretim 1995 yılında başladı. Uçuş testi 1996'da F/A-18 E/F'nin 1997'deki ilk uçak inişiyle başladı. Düşük oranlı üretim Mart 1997'de başladı ve tam üretim Eylül 1997'de başladı. Deniz denemeleri ve hava yakıt ikmali gösterileri ile testler 1999 yılına kadar devam etti. Testler, 4.600 uçuş saatini kapsayan 3.100 test uçuşunu içeriyordu. Super Hornet 1999'da ABD Donanması operasyonel testlerine ve değerlendirmelerine tabi tutuldu, ve Şubat 2000'de onaylandı.

VFA-143 "Pukin' Dogs" F-14B ve F/A-18E, 2005.

2006'da F-14'ün emekli olmasıyla birlikte, NAVY'nin savaş jetleri F-35C Lightning II hizmete girene kadar Hornet varyantlarıydı. F/A-18E tek koltuk ve F/A-18F iki koltuklu uçak, F-14 Tomcat, A-6 Intruder, Lockheed S-3 Viking ve KA-6D uçaklarının yerini aldı. Elektronik bir savaş çeşidi olan EA-18G Growler, EA-6B Prowler'in yerini alıyor. Donanma, uçak tiplerindeki bu azalmaya "boyun-aşağı" diyor. Vietnam Savaşı döneminde, Super Hornet'in rolleri A-1 / A-4 / A-7 (hafif saldırı), A-6 (orta saldırı), F-8 / F-4 (savaşçı), RA-5C (keşif), KA-3 / KA-6 (tanker) ve EA-6 (elektronik harp). Filo çapında yıllık tasarrufların 1 milyar doların, diğer türlerin Super Hornet ile değiştirilmesinden kaynaklanacağı tahmin ediliyordu. Donanma, Super Hornet'in satın alımını başarı, maliyet, program ve ağırlık (400 lb, 181 kg aşağıda) gereksinimlerini karşılar.

Bir iz oluşumunda dört F/A-18F VFA-41 "Black Aces". Birinci ve üçüncü uçakta AN/ASQ-228 ATFLIR bölmeleri var ve son uçakta bir dost deposu tankı var.

Gelişmeler ve Değişiklikler[değiştir | kaynağı değiştir]

Block II Super Hornet, gelişmiş bir aktif faz dizinli radar (AESA) radarı, daha büyük ekranlar, eklem kaskına takılan işaretleme sistemi ve diğer birkaç aviyonik değiştirmeyi içermektedir. Boeing X-32'nin gelecekteki üretim versiyonu için geliştirilmekte olan aviyonik ve silah sistemleri, Blok II Super Hornet'te kullanıldı. Yeni yapılan uçaklar 2005'ten başlayarak APG-79 AESA radarını aldı. Ocak 2008'de, 135 eski üretim uçağının AESA radarları ile güçlendirileceği açıklandı.

2008 yılında Boeing, ABD ve Avustralya ordusu ile ek gizli yetenekler ve genişletilmiş menzil içeren bir Super Hornet Blok III geliştirilmesini tartıştı. 2010 yılında Boeing, potansiyel Super Hornet müşterilerine konform yakıt tankları, geliştirilmiş motorlar, kapalı bir silah bölmesi (EWP), yeni nesil bir kokpit, yeni bir füze uyarı sistemi ve dahili bir kızılötesi içeren "Uluslararası Yol Haritası" nı sundu. arama ve takip (IRST) sistemi. EWP'nin mühimmat için dört dahili istasyonu vardır, tek bir uçakta toplam 12 EWP, 12 adede kadar AMRAAM ve 2 Sidewinder bulunabilir. Yeni nesil kokpitte 19 x 11 inçlik dokunmaya duyarlı ekran bulunuyor. 2011 yılında Boeing, yeni bir görev bilgisayarı geliştirmek için bir ABD Donanması sözleşmesi aldı.

2007 yılında Boeing, pasif bir Kızılötesi Arama ve Takipleme (IRST) sensörünün gelecekteki mevcut bir seçenek olacağını belirtti. Modifiye edilmiş bir merkez hattı yakıt deposuna monte edilen sensör, uçak gibi hedefleri tespit etmek ve izlemek için uzun dalga IR emisyonlarını tespit eder; IRST ve AIM-9X Sidewinder füzeleri kullanarak mücadele, radar sıkışmasına karşı bağışıktır. Mayıs 2009'da Lockheed Martin, IRST'nin teknoloji geliştirme aşaması için Boeing tarafından seçimini açıkladı ve Kasım 2011'de bir sözleşme izledi. Eylül 2013 itibarıyla, 2016 yılında temel bir IRST ve 2019'da daha uzun menzilli bir sürüm; 2013 yılındaki tecrit kesintileri iki yıl gecikmeye neden olabilir. Bir F/A-18 F, Şubat 2014'te IRST sistemi ile donatılmış bir uçuş gerçekleştirdi ve Aralık 2014'te düşük oranlı ilk üretime (LRIP[6]) izin veren Milestone C onayı verildi.

Gelişmiş Super Hornet[değiştir | kaynağı değiştir]

Boeing ve Northrop Grumman, Gelişmiş Super Hornet'in bir prototipini kendileri finanse etti. Prototip, ön radar kesitinde (RCS), konformal yakıt tanklarında (CFT) ve kapalı bir silah bölmesinde %50'lik bir azalmaya sahip oldu. Bu özellikler ayrıca EA-18G Growler'a da entegre edilebilir şekilde geliştirildi; EA-18G filosunda CFT'lerin kullanılmasının, Yeni Nesil Jammer için kanat altı boşluğunu ve sürükleme marjını serbest bırakmak için yararlı olduğu düşünüyordu. Gelişmiş Super Hornet'in uçuş testleri 5 Ağustos 2013'te başladı ve CFT'lerin, kapalı silah kapsülünün (EWP) ve imza geliştirmelerinin performansını test ederek üç hafta boyunca devam etti. ABD Donanması'nın Gelişmiş Super Hornet'in uçuş testi sonuçlarından memnun olduğunu ve gelecekte tedarik seçenekleri sunacağını bildirdi.

Süpersonik test uçuşu sırasında "Green Hornet" adlı bir F/A-18F Super Hornet, 2010.
F/A-18F Super Hornet (solda) ve bir F/A-18A Hornet (sağda).

Mart 2013'te ABD Donanması, Super Hornet'in 1.600 kg (3.500 libre) ek yakıt taşımasına izin verecek uyumlu yakıt tanklarının yaygın olarak benimsenmesini düşünüyordu. F-35C Lightning II ve Pasifik bölgesi operasyonlarından kaynaklanan bütçe baskıları, CFT'lerin kullanımını destekleyen nedenler olarak gösterildi. Uçuş testleri, CFT'lerin sürtünmeyi biraz azaltabileceğini ve savaş menzilini 260 deniz mili (300 mil; 480 km) genişletebileceğini gösterdi. Prototip CFT, 1.500 lb (680 kg) ağırlığındayken, üretim CFT'lerinin 870 lb (390 kg) ağırlığında olması bekleniyordu ancak Boeing, CFT'lerin herhangi bir seyir halindeyken aerodinamik direnç eklemediğini, ancak artan dalga direnci nedeniyle transonik ivme üzerinde olumsuz bir etki yarattığını bildirdi. Bu yüzden General Electric'in F414-GE-400'ün güç çıkışını motor başına 22.000 lbf'den 26.400 lbf'ye (98 ila 117 kN) çıkaran geliştirilmiş performans motoru (EPE), hafifletici bir önlem olarak önerildi. 2009'da, yabancı cisim hasarına karşı daha fazla direnç, daha düşük yakıt yakma oranı ve potansiyel olarak %20'ye kadar artan itme gücü dahil olmak üzere çeşitli motor iyileştirmeleri üzerinde geliştirmeler başladı.

2014 yılında Boeing, alıcıyı kullanarak hedeflerin angajmanını sağlamak için EA-18G Growler'ın elektronik sinyal algılama yetenekleriyle donatılmış bir Super Hornet hibrit konsepti ortaya çıkardı; ancak konsept ALQ-99 Jammer(sinyal engelleyici) bölmesini içermiyordu. Super Hornetin aviyonik yetenekleri için, uzun menzilli bir kızılötesi arama ve izleme sensörünün ve yeni havadan havaya izleme modlarının eklenmesi önerildi.

2019 yılında Boeing, 2021 mali yılına kadar Deniz Kuvvetleri için 78 adet Blok III Super Hornet teslimatı için 4 milyar dolarlık bir sözleşme aldı. Donanma, 2033 yılına kadar tüm Blok II uçaklarını Blok III varyantlarına dönüştürmek için Boeing ile yıldan yıla sözleşmeler imzalamayı planlıyor.

Tasarım[değiştir | kaynağı değiştir]

Genel bakış[değiştir | kaynağı değiştir]

Bengal Körfezi üzerinde F/A-18E'den yakıt ikmali yapan bir F/A-18F, 2007

Super Hornet'in tasarımı orijinal Hornet'ten yaklaşık %20 daha büyük, 7.000 lb (3.200 kg) daha ağır boş ağırlık ve 15.000 lb (6.800 kg) daha ağır maksimum ağırlığa sahiptir. Super Hornet %33 daha fazla dahili yakıt taşır, orijinal Hornet'e göre görev menzilini %41, dayanıklılığını ise %50 arttırır. Super Hornet'in boş ağırlığı, yerini aldığı F-14 Tomcat'inkinden yaklaşık 11.000 libre (5.000 kg) daha azken, F-14'ün yük ve menziline yaklaşır. Super Hornet, orijinal Hornet'ten önemli ölçüde daha ağır olduğundan, mancınık ve durdurma sistemleri farklı şekilde ayarlanmıştır. Güvenli uçuş operasyonlarına yardımcı olmak ve telsiz aramalarında karışıklığı önlemek için Super Horneti, daha önceki Hornet'lerden ayırt etmek için gayri resmi olarak "Rhino" adı verilmiştir. ("Rhino" takma adı daha önce 1987'de filodan emekli olan McDonnell Douglas F-4 Phantom II'ye verilmişti.)

Super Hornet, önceki Hornet'ten farklı olarak, diğer uçaklara yakıt ikmali için bir hava yakıt ikmali sistemi (ARS) veya "arkadaş deposu" ile donatılmak üzere tasarlanmıştır, KA-6D ve Lockheed S-3B Viking tankerlerinin donanmadan emekli olmasıyla kaybettiği taktik havadan tanker rolünü doldurmak için tasarlanmıştır. ARS, merkez hattında hortum makaralı bir harici 1.200 L (330 US galonu) tank ile birlikte dört adet harici 1.800 L(480 US galonu ) tank ve dahili tank ile birlikte toplam 13.000 kg (29.000 lb) yakıt taşıyabilir. Tipik görevlerde, uçağın kanadının beşte biri, diğer görevlerden daha hızlı şekilde uçak yorulma ömrünü tüketen tanker rolüne ayrılmıştır.

Gövde Değişiklikleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Oval Hornet hava girişleri (solda) ve Dikdörtgen Super Hornet giriş rampası (sağda).

Super Hornet'in ön gövdesi değişmedi, ancak uçağın geri kalanı daha önceki F/A-18C/D modelleriyle çok az gövde özelliği paylaşıyor. Yakıt ve gelecekteki aviyonik yükseltmelerine yer açmak için gövde 86 cm (34 inç) kadar uzatıldı ve bu sayede kanat alanını %25 artırdı ancak Super Hornet bu gövde geliştirmesine rağmen, orijinal Hornet tasarımından %42 daha az yapısal parçaya sahiptir. Hornet'e ait F404 motorunun başarılı performansı üzerine yeni geliştirilen General Electric F414 motoru, uçağın uçuş süresinin çoğunda %35 ek itiş gücüne sahiptir. Super Hornet, orijinal Hornet'ten daha fazla harcanmamış yakıt ve mühimmat yüküyle bir uçak gemisine dönebilir; bu yetenek, Super Hornet için 4,100 kg (9,000 lb) üzerinde olan "geri getirme" olarak bilinir.

Diğer farklılıklar arasında, motorlar için giriş rampaları ve yük için iki ekstra kanat istasyon noktası (toplam 11 istasyon için), alt merkez çizgisinde, kanat uçlarında ve iki uyumlu gövde pozisyonunda önceki istasyon noktalarını korunması yer alıyor. En önemli aerodinamik değişiklikler arasında, yüksek hücum açısı manevralarında geliştirilmiş girdap kaldırma özellikleri sağlayan, dalış özelliklerini geliştirmek için statik stabilite marjını azaltan, genişletilmiş hücum kenarı uzantıları (LEX) yer alıyor. Bu, saniyede 40 dereceyi aşan dalış oranları ve kontrollü uçuştan ayrılmaya karşı yüksek direnç kazandırıyor.

Radar izi azaltma önlemleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Super Hornet'in S-kanal benzeri hava girişi, motor kanatlarını radar dalgalarından kısmen gizler.

Hayatta kalma, Super Hornet tasarımının önemli bir özelliğidir. ABD Donanması, tasarımında beka konusunda "dengeli bir yaklaşım" benimsedi. Bu, çok düşük gözlemlenebilir teknolojiye, yani gizliliğe dayanmadığı anlamına gelir. Bunun yerine tasarımı, iz azaltma, gelişmiş elektronik savaş yetenekleri, azaltılmış balistik güvenlik açığı, uzaklaştırıcı silahların kullanımı, savaşçının ve mürettebatın güvenliğini ekonomik bir şekilde toplu olarak artıran yenilikçi taktiklerin bir kombinasyonunu içeriyor.

ABD Donanması'na ait iki F/A-18E Super Hornet, 2008'de Afganistan üzerinde bir muharebe devriyesi uçuruyor. Arka planda uçak, kızıl ötesi işaret fişekleri fırlatıyor.

F/A-18E/F'nin radar kesiti, başta ön ve arka olmak üzere bazı yönlerden büyük ölçüde azaltıldı. Motor girişlerinin tasarımı, uçağın ön radar kesitini azaltır. Motor girişlerinin ön kenarlarının hizalanması, radyasyonu yanlara dağıtmak için tasarlanmıştır. Giriş tünelindeki sabit fan benzeri yansıtıcı yapılar, radar enerjisini dönen turbo-fan kanatlarından uzaklaştırır.

Super Hornet ayrıca panel tırtıklı bağlantısı ve kenar hizalamadan önemli ölçüde yararlanır. Gereksiz yüzey birleştirme boşluklarının ve rezonans boşluklarının çıkarılmasına veya doldurulmasına büyük özen gösterilmiştir. F/A-18A-D'nin çeşitli aksesuar egzoz ve giriş kanallarını kapatmak için ızgaralar kullandığı durumlarda, F/A-18E/F için kullanılan frekanslar, radar dalgalarına karşı opak görünen delikli paneller kullanır. Yansıyan dalgaları tek tip dar açılarda uçaktan uzağa yönlendirmek için birçok panel sınırlarının ve kenarlarının hizalanmasına özen gösterilmiştir.

F/A-18E/F, F-22 gibi bir hayalet avcı uçağı olmasa da, önceki nesil avcı uçaklarından çok daha küçük bir ön radar kesitine sahip olacak. Bu sayede RCS(ön radar kesiti)'yi azaltmak için ek değişiklikler gerektiğinde kurulabilir.

Aviyonikler[değiştir | kaynağı değiştir]

Başlangıçta, Super Hornet'in aviyonikleri ve yazılımı, o zamanki F/A-18C/D filosununkiyle %90 benzerliğe sahipti. Aradaki farklılıklar, geniş çok amaçlı renkli LCD(sıvı kristal ekran) ön dokunmatik kontrol ekranı ve bir yakıt göstergesidir. Super Hornet'te dörtlü bir dijital fly-by-wire sistemi ve savaş hasarını tespit eden ve düzelten dijital bir uçuş kontrol sistemi vardır. İlk üretim modellerinde APG-73 radarı kullanıldı, daha sonra yerini AN/APG-79 aktif faz dizinli radar (AESA) aldı. AN/ASQ-228 ATFLIR (Gelişmiş İleriye Yönelik Kızılötesi Hedefleme), Super Hornet için ana elektro-optik sensör ve lazer gösterge bölmesidir. İletişim ekipmanı, bir AN/ARC-210 VHF/UHF radyodan ve HAVE QUICK, SINCGARS ve Link 16 bağlantısı için bir MIDS-JTRS düşük hacimli terminalden oluşur.

Blok I uçaklarının savunma önlemleri arasında AN/ALR-67(V)3 radar uyarı alıcısı, AN/ALE-47 karşı önlem dağıtıcısı, AN/ALE-50 çekilen tuzak(towed decoy) ve AN/ALQ-165 Havadan Kendini Koruma Engelleyicisi (ASPJ) bulunur. Ancak Blok II uçakları, ALQ-165'i, dahili olarak monte edilmiş tehdit alıcılarından ve isteğe bağlı kendini koruma bozucularından oluşan AN/ALQ-214 Entegre Savunma Karşı Tedbirleri (IDECM) sistemiyle değiştirir. Blok II'de iç ve dış aydınlatma, gece görüş cihazlarının kullanımına izin verecek şekilde değiştirildi. Eski ALE-50 tuzakları, IDECM'den alınan verilere dayalı olarak bozucu sinyallerini iletebilen ALE-55 çekilen tuzaklarla değiştirilir. Geliştirilmiş AN/ALQ-214 sinyal bozucu, Blok II uçaklarına eklendi.

Blok II uçakları, eşzamanlı havadan havaya ve havadan yere saldırılar gerçekleştirebilen ve uzun mesafeli mesafelerde daha yüksek kaliteli, yüksek çözünürlüklü yer haritalaması sağlayan AN/APG-79 AESA radarı ile donatıldı. AESA radarı ayrıca gelen füzeler gibi daha küçük hedefleri tespit edebilir ve uçağın havadan havaya füzelerinin menzilinin ötesindeki hava hedeflerini takip edebilir. AESA donanımlı Super Hornet'leri uçuran ilk Super Hornet filosu olan VFA-213, 27 Ekim 2006'da "uçuş için güvenli" (bağımsız olarak uçmak ve F/A-18F'nin bakımını yapmak) oldu. Kaska Monteli Görüş Sistemi (JHMCS) ile güncellenen ilk Super Hornet, 18 Mayıs 2007'de VFA-213'e teslim edildi. JHMCS, çok amaçlı durumsal farkındalık sağlar ve buna yüksek görüş mesafesi dışında füze yönlendirmesi dahildir. Paylaşımlı Keşif Podu (SHARP), gelişmiş gündüz/gece ve tüm hava koşullarına sahip yüksek çözünürlüklü, dijital bir taktik hava keşif sistemidir. Çok İşlevli Bilgi Dağıtım Sistemi düşük hacimli iletişim terminali, MIDS-JTRS sistemi ile yükseltiliyor, bu da bant genişliğinde on kat artışa ve Müşterek Taktik Telsiz Sistemi standartlarıyla uyumluluğa izin verecek.

Blok III aviyonik yükseltmelerinin geliştirilmesi, Nisan 2019 itibarıyla devam etmektedir.

Operasyonel Geçmiş[değiştir | kaynağı değiştir]

Amerika Birleşik Devletleri Donanması[değiştir | kaynağı değiştir]

F/A-18E Super Hornet, Abraham Lincoln'den fırlatılıyor.

Super Hornet, 1999 yılında ABD Donanması ile filo hizmetine girdi. İlk operasyon kabiliyetine (IOC) Eylül 2001'de ABD Donanması Taarruz Uçağı Filosu 115 (VFA-115) ile California, Lemoore Donanma Hava Üssü'nde ulaştı. VFA-115 ayrıca F/A-18 Super Hornet'larını savaşa sokan ilk birlik oldu. 6 Kasım 2002'de, iki F/A-18E, Güney İzleme Operasyonunu desteklemek için Al Kut, Irak'taki iki karadan havaya füze rampasına ve Tallil hava üssünde bir hava savunma komuta ve kontrol sığınağına bir "Tepki Seçeneği" saldırısı gerçekleştirdi. Pilotlardan biri, savaş sırasında ilk kez Super Hornet'ten 2.000 libre (910 kg) JDAM bombası attı.

Irak'a Özgürlük Operasyonu (Irak Savaşı), VFA-14, VFA-41 ve VFA-115'in desteği: yakın hava desteği, grev, eskort, SEAD ve havadan yakıt ikmali sortileri yaptı. VFA-14'ten iki F/A-18E ve VFA-41'den iki F/A-18F, Abraham Lincoln'e konuşlandırıldı. VFA-14 uçakları çoğunlukla hava yakıt ikmalleri olarak uçtu ve VFA-41 avcı uçakları İleri Hava Kontrolörü (Airborne) veya FAC(A)'lar olarak uçtu. 6 Nisan 2005'te VFA-154 ve VFA-147 (ikinci filo hala F/A-18C'leri kullanıyordu) Bağdat'ın doğusundaki bir düşman isyancı konumuna iki adet 500 librelik (230 kg) lazer güdümlü bomba attı.

F/A-18F kalkış, uçuş sırasında yakıt ikmali ve USS Carl Vinson'a iniş.

8 Eylül 2006'da VFA-211 F/A-18F Super Hornetler, GBU-12 ve GBU-38 bombalarını Kandahar'ın batısında ve kuzeybatısında Taliban savaşçılarına ve Taliban tahkimatlarına karşı kullandı. Bu, birimin Super Hornet kullanarak ilk kez aktif bir savaş kapasitesine katılmasıydı.

Dwight D. Eisenhower uçak gemisi ile 2006-2007 seyir sırasında, VFA-103 ve VFA-143 Irak'a Özgürlük, Kalıcı Özgürlük Operasyonlarını ve Somali kıyılarındaki operasyonlarını destekledi. "Orijinal Hornet" filoları VFA-131 ve VFA-83'ün yanı sıra 140 hassas güdümlü silah bıraktılar ve yaklaşık 70 bombardıman uçuşu gerçekleştirdiler. Super Hornet, Fransız nükleer taşıyıcı Charles de Gaulle'den de (R91) yönlendirilebilir.

2007'de Boeing, çok yıllı bir sözleşmeyle ABD Donanması'na ek F/A-18E/F'ler önerdi. Ekim 2008 itibarıyla Boeing, ABD Donanması'na 367 adet Super Hornet teslim etmişti. 6 Nisan 2009'da Savunma Bakanı Gates, Savunma Bakanlığı'nın 2010 mali yılında 31 adet F/A-18 satın almayı planladığını duyurdu. Kongre, Savunma Bakanlığı'ndan, öngörülen bir savaş uçağı açığının önlenebilmesi için çok yıllı bir sözleşme daha talep etti; ​​2006'da Donanma, onaylanmış uçak gereksiniminin 60 savaş uçağı altında olduğunu bildirdi. FY2010 bütçe faturası, ek Super Hornet'ler için çok yıllı bir satın alma sözleşmesine izin verdi. F-35 programında dört yıllık bir gecikmeyi azaltmak için imzalanan 66 Super Hornet ve 58 Growler için bireysel yıllık sözleşmelerden 600 milyon dolar tasarruf sağladığı bildirilen çok yıllı bir sözleşme 28 Eylül 2010'da sonuçlandırıldı.

7 Ağustos 2014'te ABD savunma yetkilileri, kuzey Irak'taki İslam Devleti (İD) güçlerine bombalı saldırılar başlatmaya yetkili olduklarını açıkladı. Erbil kentindeki ABD personelini korumak ve Ezidi sivillere havadan düşen nakliye uçaklarının güvenliğini sağlamak için doğrudan harekete geçme kararı alındı. 8 Ağustos'un başlarında, George H.W. Bush'dan iki Super Hornet havalandı. Militanların şehri savunan Kürt güçlerini bombalamak için kullandıkları bir "hareketli topçu parçasına" 500 lb lazer güdümlü bombalar attı. O günün ilerleyen saatlerinde, dört uçak daha yedi araçlık bir konvoya ve bir havan mevzisini vurdu.

F/A-18F'ler 2010'da Afganistan üzerinden yakıt ikmali yapıyor.

18 Haziran 2017'de, bir ABD Donanması F/A-18E, Suriye Hava Kuvvetleri'ne ait bir Su-22 savaş-bombardıman uçağını, Tabka yakınlarında ABD destekli Suriye Demokratik Güçleri (SDG) tarafından tutulan bir mevziyi bombaladığı iddiasıyla düşürdü; Suriye hükümeti Su-22'nin bir IŞİD mevzisini bombaladığını iddia etti. Bu, 1999'dan beri bir Amerikan savaşçısı tarafından havadan yapılan ilk insanlı ölüm, Donanma tarafından 1991 Basra Körfezi Savaşı'ndan bu yana bir Super Hornet tarafından ilk ölüm ve bir F/A-18 tarafından üçüncü ölümdü. Bir E-3 Sentry, bir Su-22'ye SDF savaşçılarının yakınına bombalar attıktan sonra uyarılarda bulundu. Uyarıları dinlemeyen Su-22 için bir F/A-18E havalandı. F/A-18E'nin pilot koltuğunda Yüzbaşı Michael "MOB" Tremel bulunuyordu. Uçak gemisi George H.W. Bush, bağımsız olarak, yerleşik angajman kurallarına dayanarak onu vurmayı seçti. F/A-18E önce AIM-9X Sidewinder ile ıskaladı, ardından Su-22'yi AIM-120 AMRAAM ile vurdu; karşılaşma sekiz dakika sürdü.

2018'de Boeing, 9 adet tek kişilik F/A-18E Super Hornet ve 2 adet F/A-18F iki kişilik uçağı "Blue Angels" kullanımı için dönüştürme sözleşmesi aldı, bunların 2021 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.

Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF)[değiştir | kaynağı değiştir]

3 Mayıs 2007'de Avustralya Hükümeti, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) için eskiyen F-111'lerinin geçici olarak değiştirilmesi için 24 adet F/A-18F satın almak üzere 2,9 milyar A$'lık bir sözleşme imzaladı. Temmuz 2007'de, F/A-18F siparişinin, F-35 programında önemli gecikmeler olması durumunda hızlı bir şekilde değiştirme ihtiyacında çıkacak herhangi bir zorluğu da önleyeceği bildirildi. RAAF'ın mevcut "Orijinal Hornet" filosu (F/A-18A/B). Super Hornet satın alımının toplam maliyetinin 10 yıl destek ve eğitimle birlikte 6 milyar Avustralya Doları (4,6 milyar ABD Doları) olması bekleniyordu.

Emir tartışmalıydı. Eski bir RAAF hava (operasyon) komutanı, Emekli Hava Mareşal Yardımcısı Peter Criss, geçici bir uçağa 6 milyar doların harcanacağını "kendisini hayrete düşürdüğünü" söyledi ve ABD Senatosu Silahlı Hizmetler Komitesi'ne atıfta bulunarak, Blok I Super Hornet'in "aşırı gücünün", her ikisi de Güney Doğu Asya'daki hava kuvvetleri tarafından işletilen veya bu kuvvetler için sipariş edilen Super Hornetlerin etkisinin MiG-29 ve Su-30'unkinden daha düşük etkiye sahip olduğunu belirtirken, bir başka eski kıdemli RAAF subayı, Emekli Hava Komutanı Ted Bushell, F/A-18F'nin F-111C'ye verilen stratejik caydırıcı/saldırı rolünü yerine getiremeyeceğini ve F-111C'nin stratejik caydırıcı/saldırı rolünü en az 2020'ye kadar yerine getirebileceğini belirtti.

RAAF'ın ilk iki F/A-18F'sinden birine sahip bir F-111C (solda).

31 Aralık 2007'de, RAAF'ın savaş uçağı satın alma planlarının daha geniş bir incelemesinin bir parçası olarak, yeni Avustralya İşçi Hükümeti tarafından bir inceleme duyuruldu. Verilen ana nedenler, operasyonel uygunluk konusundaki endişeler, uygun bir inceleme sürecinin olmaması ve bir geçici savaşçının gerekli olmadığına dair iç inançlardı. 17 Mart 2008'de Hükümet, 24 adet F/A-18F'nin tamamını satın alma planlarını sürdüreceğini duyurdu. Savunma Bakanı Joel Fitzgibbon, Super Hornet'in "mükemmel bir uçak" olduğunu söyledi; ayrıca maliyetlerin ve lojistik faktörlerin karara katkıda bulunduğunu belirtti: "F-111'in emekli olması "geri döndürülemez"; "sadece" F/A-18F zaman çerçevesini karşılayabilir ve bu iptal "önemli mali cezalar getirir ve sözleşme ortakları arasında anlaşılabilir gerilimler yaratır."

RAAF'a sunulan Blok II paket uçaklar, kurulu motorları ve altı yedek parçayı, APG-79 AESA radarlarını, Link 16 bağlanabilirliğini, LAU-127 güdümlü füze rampalarını, AN/ALE-55 fiber optik çekili tuzakları ve diğer donanımları içeriyor. Hükümet ayrıca Boeing EA-18G Growlerlar için ABD ihracat onayı istedi. 27 Şubat 2009'da Fitzgibbon, 24 Super Hornet'ten 12'sinin gelecekte EA-18G olarak değiştirilmek üzere üretim hattına bağlanacağını duyurdu. Ek kablolama 35 milyon A$'na mal olacak. 300 milyon A$'lık bir maliyetle EA-18G'lere dönüşüm konusundaki nihai karar 2012'de verilecekti.

Bir RAAF F/A-18F, Avustralya'ya ilk gelişinden kısa bir süre sonra.

İlk RAAF Super Hornet, 2009'da tamamlandı ve ilk kez 21 Temmuz 2009'da Boeing'in St. Louis, Missouri'deki fabrikasından uçtu. RAAF ekipleri 2009 yılında ABD'de eğitime başladı. RAAF'ın ilk beş F/A-18F'si, 26 Mart 2010'da Queensland'deki RAAF Üssü Amberley'e ulaştı; ve 7 Temmuz 2010'da altı uçak daha onlara katıldı. Aralık 2010'da dört uçağın daha varmasının ardından, ilk RAAF F/A-18F filosu 9 Aralık 2010'da faaliyete geçmiştir.

Aralık 2012'de Avustralya hükümeti, F-35 program gecikmelerinden kaynaklanan bir yetenek boşluğunu önlemek için satın alınabilecek 24 adet F/A-18F daha edinmenin maliyeti hakkında Amerika Birleşik Devletleri'nden bilgi istedi. Şubat 2013'te ABD Savunma Güvenlik İşbirliği Ajansı, ilgili ekipman, eğitim ve lojistik desteğe sahip 12 adede kadar F/A-18E/F ve 12 EA-18G Growler uçağı için Avustralya'ya olası bir Yabancı Askeri Satış konusunda Kongre'yi bilgilendirdi. Mayıs 2013'te Avustralya, 24 F/A-18F'yi dönüştürmek yerine elinde tutacağını ve 12 yeni EA-18G sipariş edeceğini duyurdu. Haziran 2014'te Boeing, 12 EA-18G için sözleşme imzaladı ve Avustralya için ilk EA-18G, 29 Temmuz 2015'te piyasaya sürüldü.

2019 Brisbane Festivali'nde bir RAAF'a ait bir Super Hornet.

24 Eylül 2014'te, RAAF'a ait sekiz F/A-18F, bir tanker uçak, bir erken uyarı uçağı ve 400 personel, İslam Devleti (İD) militanlarına karşı operasyonlarda yer almak üzere Birleşik Arap Emirlikleri'ne geldi. 5 Ekim 2014'te RAAF, GPS güdümlü bombalarla donanmış bir çift F/A-18F ve bir KC-30A yakıt ikmali uçağı ile Irak üzerinde resmi olarak muharebe görevlerine başladı; hedeflere saldırmadan güvenle üsse döndüler. 8 Ekim 2014'te Avustralyalı bir Super Hornet, IŞİD güçlerine karşı ilk saldırısını gerçekleştirdi ve kuzey Irak'taki bir IŞİD tesisine iki bomba attı. 2017'de Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, 6 No'lu Filo RAAF Super Hornetlerini EA-18G ile değiştirdi ve 6 No'lu Super Hornet'leri 1 Nolu Filo RAAF'a transfer etti.

8 Aralık 2020'de Super Hornet A44-223'teki mürettebat, uçak RAAF Üssü Amberley'de havalanırken fırlatıldı. Fırlatmanın ardından Super Hornet, pistin kenarındaki bir hendekte durana kadar yuvarlanmaya devam etti. Bir görgü tanığının motorlardan birinden duman çıkardığı bildirildi, ancak olayın nedeni hala araştırılıyor. Olaydan bir gün sonra, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, 24 adet Super Hornet ve 11 adet EA-18G Growler uçağından oluşan filonun, olayın nedeni belirlenirken yere indirildiğini duyurdu.

Kuveyt Hava Kuvvetleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Mayıs 2015'te Kuveyt Hava Kuvvetleri'nin 12 opsiyonlu 28 adet F/A-18E/F sipariş etmeyi planladığı bildirildi. Ancak Haziran 2015'te Kuveyt'in Eurofighter Typhoon ve F/A-18E/F arasında bölünmüş bir satın alma yapmayı düşündüğü bildirildi. 11 Eylül 2015'te Kuveyt, 28 adet Eurofighter uçağı için bir anlaşma imzaladı. Kasım 2016'da, Kuveyt'e 32 F/A-18E ve 8 F/A-18F avcı uçağı, silah, ilgili ekipman ve uygun yakıt tanklarının satılması teklifi ABD Dışişleri Bakanlığı tarafından onaylandı ve Kongre'ye bildirildi.

Haziran 2018'de Kuveyt Hükümeti 22 adet F/A-18E ve 6 adet F/A-18F siparişi verdi. Sözleşmenin değeri 1,5 milyar ABD dolarıydı. Tüm uçakların Ocak 2021'e kadar teslim edilmesi planlanmıştı, ancak şimdiki Covid-19 salgını nedeniyle 2021'in ilerleyen aylarında teslim edilecek.

Potansiyel Kullanıcılar[değiştir | kaynağı değiştir]

F/A-18F Super Hornet taksi yaparken Aero India 2011'de kalkış için pistte.

Kanada[değiştir | kaynağı değiştir]

Super Hornet, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından işletilen F/A-18A ve B modellerinin bir versiyonu olan CF-18 Hornet'in yerini almaya adaydır. Eski Hornet gibi, Super Hornet'in tasarımı da Kuzey Kanada'nın engebeli ileri operasyonel hava limanları için çok uygundur, genişletilmiş menzili ise önceki uçakların ana eksikliğini ortadan kaldırır. Ortak noktalar nedeniyle, Super Hornet'e geçişte eğitim ve entegrasyon kolay olacaktır. 2010 yılında Kanada, F-35A'nın tek kaynak seçimine karar verdi. Boeing, değerlendirme sırasında Kanada'nın Super Hornet'in radar kesit özelliklerini göz ardı ettiğini iddia etti. Nisan 2012'ye kadar Kanada'nın F-35 tedarikini gözden geçirdiği bildirildi. Eylül 2013'te Boeing, Kanada'ya Gelişmiş Super Hornet ile ilgili verileri sağlayarak 65 uçaklık bir filonun bir F-35 filosundan 1,7 milyar $ daha az maliyetli olacağını öne sürdü. ABD Donanması, Super Hornetleri uçak başına 52 milyon dolara satın alırken, gelişmiş model, seçilen seçeneklere bağlı olarak uçak başına 6–10 milyon dolar daha pahalıya mal olabiliyor.

2015 Kanada federal seçimlerinin bir sonucu olarak, yeni Liberal hükümet, CF-18 Hornet filosunun yerini almak için bir yarışma başlatacağını belirtti. Seçim sırasında Liberal Lider Justin Trudeau, hükümetinin F-35'i satın almayacağını belirtti. 22 Kasım 2016'da Liberal hükümet, geçici olarak 18 adet Super Hornet satın alma niyetini açıkladı. Kanada hükümeti tarafından 14 Mart 2017'de 18 Super Hornet için bir talep mektubu yayınlandı. Eylül 2017'de ABD Dışişleri Bakanlığı, Kanada'ya 10 F/A-18E ve 8 F/A-18F (veya EA-18G) ile birlikte destekleyici ekipman, yedek parça ve silah satın alma izni verdi. 18 jet için kararlaştırılan maliyet, toplam 1,5 milyar CA$ veya uçak başına yaklaşık 83,3 milyon CA$'dı ve destekleyici ekipman, eğitim, yedek parçalar ve silahların eklenmesiyle satın alma maliyeti 6,3 milyar CA$'a yükseldi.

Bununla birlikte, Kanada Başbakanı Justin Trudeau, Kanada'ya bekleyen Super Hornet satışının yanı sıra 70 adet daha olası bir satışın Boeing'in Montreal Bombardier Aerospace'e karşı eylemlerinden olumsuz etkilendiği konusunda uyardı. Bunlar arasında ABD hükümetine, Bombardier'in CSeries uçaklarını Delta Airlines'a aşırı düşük fiyatlarla sattığına ilişkin şikayet; Eylül 2017'de ABD Ticaret Bakanlığı, ABD'ye ithal edilen CSeries için %219'luk bir tarife önerdi. 2017 yılının sonlarında, Kanada Hükümeti, filonun hazır olmasını sağlamak için geçici bir önlem olarak 18 adet kullanılmış F/A-18 Hornet satın almak için Avustralya ile anlaştı. Boeing, 88 adet F/A-18E/F Gelişmiş Super Hornet (Blok III) ve Boeing EA-18G Growler'ın bir karışımını sunan Gelişmiş Savaş Uçağı Programı teklifini onayladı.

Finlandiya[değiştir | kaynağı değiştir]

Haziran 2015'te, Finlandiya Savunma Bakanlığı tarafından kurulan bir çalışma grubu, Finlandiya Hava Kuvvetleri'nin hizmet ömrünün sonuna gelecek olan mevcut F/A-18C/D Hornet filosunun yerini almak üzere 2020'lerin sonunda HX Savaş Uçağı Programının başlatılmasını önerdi. Grup beş potansiyel türü tanıyor: Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-35 Lightning II ve Saab JAS 39 Gripen.

Mayıs 2016'da Pentagon, iki ABD'li üreticinin avcı uçağı alımıyla ilgili bilgi talebine yanıt vereceğini duyurdu: Super Hornet ile Boeing ve F-35 ile Lockheed Martin. Programla ilgili bilgi talebi, 2016 yılının başlarında, Kasım 2016'da alınan beş yanıtla gönderildi. 2018 baharında bir ihale çağrısı gönderilecek ve satın alma kararının 2021'de verilmesi planlanıyordu. Şubat 2020'de üç Super Hornet uçağı, HX Savaş Uçağı Programında son uçuş değerlendirmeleri için Finlandiya'daki Tampere-Pirkkala Hava Üssü'ne geldi, bir tek kişilik F/A-18E, bir çift kişilik F/A-18F ve bir EA- 18G önerildi. Değerlendirmeler 28 Şubat 2020'de sona erdi.

Almanya[değiştir | kaynağı değiştir]

Almanya, hem Tornado IDS (interdictor/grev) hem de ECR (Elektronik Muharebe/Keşif) çeşitlerini içeren yaşlanan Panavia Tornado filosunun değiştirilmesini istiyor. Almanya F-35, Eurofighter Typhoon, F/A-18E/F Super Hornet ve EA-18G Growler sipariş etmeyi düşündü.

Nisan 2020'de Almanya'nın savunma bakanı, Panavia Tornado uçağını 30 Super Hornet, 15 adet EA-18G Growler ve 55 adet Eurofighter Typhoon'dan oluşan bölünmüş bir satın almayla değiştirme planını açıkladı. Ancak Savunma Bakanlığı, bunun bitmiş bir anlaşma olmadığını ve tartışıldığını belirtiyor. Mart 2020 itibarıyla, Super Hornet, B61 nükleer bombaları için sertifikaya sahip değil, ancak Boeing'in Super Hornet programının başkanı Dan Gillian daha önce "ABD hükümetiyle birlikte çalışarak oradaki Alman gereksinimlerini karşılayabileceğimizi kesinlikle düşünüyoruz" dedi.

Malezya[değiştir | kaynağı değiştir]

Boeing, Malezya Super Hornet'i 2002 yılında mevcut Hornet'i için bir geri satın alma paketinin parçası olarak teklif etti. Ancak, hükümetin bunun yerine Suhoy Su-30MKM'yi satın almaya karar vermesinin ardından Super Hornet tedariki 2007'de durduruldu. Ancak Malezya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden (RMAF) Baş Orgeneral Datuk Nik Ismail Nik Mohamaed, hava kuvvetlerinin bu tür savaşçılara ihtiyaç duyduğunu belirterek, Super Hornet tedarikini bitirmeyi planlamadığını belirtti. Ayrı olarak, F/A-18F Super Hornet, RMAF'ın üç filoyu 36 ila 40 yeni avcı uçağıyla donatmak istediği MRCA programı için bir yarışmacıdır ve tahmini bütçesi 6 milyar RM ila 8 milyar RM arasındadır (ABD'ye göre 1,84 milyar ile 2,46 milyar ABD doları).Yarışmada diğer rakipler ise Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale ve Saab JAS 39 Gripendir.

İspanya[değiştir | kaynağı değiştir]

İspanya, F/A-18A/B Hornet'in yerini alacak 68-72 avcı uçağı arıyor. İhalenin olası katılımcıları Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Boeing F/A-18 E/F Gelişmiş Super Hornet, Lockheed Martin F-35 Lightning II olacak.

İsviçre[değiştir | kaynağı değiştir]

Boeing, 30 Nisan 2008'de yarışmadan çekilmeden önce Super Hornet'i İsviçre Hava Kuvvetleri'ne İsviçre F-5E Tiger'larının yerine teklif etti. İsviçre Hava Kuvvetleri bir noktada rakibi Saab JAS-39 Gripen'i satın almak niyetindeydi, ancak bu 2014'te İsviçreli seçmenler tarafından engellendi.

Mart 2018'de İsviçreli yetkililer, Air 2030 programında yarışmacıları belirledi: Saab Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet ve Lockheed Martin F-35. Programın 8 milyar ABD Doları tutarında bir bütçesi var, ancak yalnızca savaş uçaklarını değil, aynı zamanda yer tabanlı hava savunma sistemlerini de içeriyor. Ekim 2018'de Jane's tarafından İsviçre Hava Kuvvetleri'nin maliyet nedeniyle tek motorlu bir avcı uçağı satın almakla sınırlı olabileceği bildirildi. Ancak, program için teklif veren bir kişi, İsviçre Hava Kuvvetleri pilotlarının "Hornet'lerine o kadar aşık olduklarını ve iki kişilik başka bir avcı uçağı seçmeye meyilli olacaklarını" belirtti. F/A-18E/F, diğer teklif sahipleri tarafından gerçekleştirilen uçuşların aksine, Nisan 2019'da Payerne Hava Üssü'nde İsviçre personeli için gösteriler gerçekleştirdi.

Hindistan[değiştir | kaynağı değiştir]

Hindistan'ın MMRCA yarışması için Boeing, Raytheon'un APG-79 AESA radarını içeren F/A-18IN adlı özelleştirilmiş bir varyant sundu. Ağustos 2008'de Boeing, Hindistan'daki şirketlerle ortaklıkları açıklayan bir endüstriyel katılım önerisini Hindistan'a sundu. Hindistan Hava Kuvvetleri (IAF) Super Hornet'i kapsamlı bir şekilde değerlendirdi ve Ağustos 2009'da saha denemeleri gerçekleştirdi. Ancak, Nisan 2011'de IAF, F/A-18IN'i yarışmadan çıkardı ve sonunda Dassault Rafale kazandı.

Ekim 2016'da Hindistan'ın, Super Hornet dahil MiG-21 ve MiG-27 uçaklarını değiştirmek için daha önce talep edilmemiş üç teklif aldığı bildirildi. Şubat 2018'de, Hindistan Deniz Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın, geliştirilmekte olan Vishal sınıfı uçak gemisinin ana uçak gemisi tabanlı saldırı uçağı olarak Super Hornet ile ilgilendiği bildirildi. Uçak şu anda Hindistan Hava Kuvvetleri için 114 çok amaçlı savaş uçağı alımı için Hindistan medyasında MMRCA 2.0 olarak adlandırılan yeni bir ihalede 6 uçakla rekabet ediyor. Aralık 2020'de Boeing, uçağı bir kayakla atlamadan başarıyla fırlattığını duyurdu ve bunun uçağın Hindistan Donanması'nın STOBAR gemileriyle uyumlu olduğu anlamına geleceğini belirtti.

Diğerleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Birleşik Arap Emirlikleri'nin 2010 yılında Super Hornet hakkında bilgi istediği bildirildi.

2011'in başlarında Bulgaristan, diğer uçakların yanı sıra F/A-18 Super Hornet'i MiG-21 filosunun yerini alacak bir araç olarak düşünüyordu. Başlangıçta Saab Gripen'i seçtikten sonra, yeni seçilen hükümet koalisyonu programı yeniden başlattı ve Super Hornet'in tekrar gözden geçirildiğini belirtti. Kararın Temmuz 2018'e kadar çıkması bekleniyor. Aralık 2018'de Bulgaristan Savunma Bakanlığı, ABD'den tahmini 1.8 milyar lev (1.05 milyar $) değerindeki 8 adet F-16V teklifini tercih edilen seçenek olarak seçti ve hükümete ABD ile görüşmelere başlamasını tavsiye etti.

2014 yılında Boeing, Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'ne KF-X avcı programlarına alternatif olarak Gelişmiş Super Hornet'i sunmak için Kore Havayolları ile birlikte çalıştı. Super Hornet'e dayalı bir savaşçı uçak paradan tasarruf edecek olsa da, programı düşürmek Güney Kore endüstrisine yeni bir savaş uçağı geliştirmekten elde edeceği bilgi kadar bilgi vermeyecektir.

Başarısız Teklifler[değiştir | kaynağı değiştir]

Belçika[değiştir | kaynağı değiştir]

12 Mart 2014'te Belçika gazetesi De Morgen, Boeing'in Belçika Savunma Bakanlığı ile Belçika'nın eskiyen F-16 filosunun yerini alacak bir aday olarak Super Hornet hakkında görüştüğünü bildirdi. Nisan 2017'de Boeing, "Gerçekten eşit şartlar altında rekabet etme fırsatı görmediğini" öne sürerek yarışmada rekabet etmeyeceğini duyurdu. 25 Ekim 2018'de Belçika, yaklaşık 54 adet F-16'lık filosunun yerini alması için 34 adet F-35A teklifini resmen seçti.

Brezilya[değiştir | kaynağı değiştir]

Boeing, Super Hornet'i Brezilya hükümetine önerdi. Super Hornet'in Ekim 2008'de Brezilya'nın savaş uçağı yarışmasında üç finalistten biri olarak seçildiği bildirildi. Brezilya, toplam 120 adet potansiyel satın alma ile 36 uçak için bir başlangıç ​​şartı ortaya koydu. Ancak NSA'nın Brezilya liderlerine yönelik casusluk faaliyeti haberleri Brezilya ve ABD arasında düşmanlığa neden oldu. Brezilya sonunda Super Hornet'i final listesinden çıkardı ve Aralık 2013'te Saab JAS 39 Gripen'i seçti.

Danimarka[değiştir | kaynağı değiştir]

2008'de Danimarka Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne, 48 adet F-16AM/BM'nin yerini alması için Danimarka yarışmasında üç savaşçıdan biri olarak Super Hornet teklif edildi. Diğer yarışmacılar F-35A Müşterek Taarruz Uçağı ve Eurofighter Typhoon'du. Danimarka, JSF programında 3. seviye bir ortaktır. Nihai seçim, başlangıçta 24 ila 30 savaşçının beklendiği 2015 ortası için planlanmıştı. Nisan 2014'te Danimarka Savunma Bakanlığı, F/A-18F iki koltuklu varyantı özel olarak listeleyen bir Bağlayıcı Bilgi Talebi (RBI) teslim etti. Aralık 2015'te verilecek olan karar 2016'ya ertelendi ve nihai kararın ayrıntıları müzakereleri bekliyor. Mayıs 2016'da Danimarka hükümeti parlamentoya 38 Super Hornet yerine 27 F-35A tedarik edilmesini tavsiye etti.

Eylül 2016'da F/A-18E/F Super Hornet'in üreticisi Boeing, Danimarka'nın F-35A'yı satın alma kararına karşı yasal işlem başlatacaklarını belirterek, kullanılan verilerin hatalı olduğunu belirtti. Mart 2018'de Boeing, "Mahkeme, yetkililerin belgelere erişimin reddedilmesine ilişkin kararlarının yasal ve geçerli olduğunu tespit etti" şeklindeki davayı kaybetti.

Polonya[değiştir | kaynağı değiştir]

2010'larda Polonya, Polonya Hava Kuvvetleri'nin Suhoy Su-22M4 kara saldırı uçağı ve Mikoyan MiG-29 savaş uçağı filosunun yerini almak üzere 2021'de 64 çok amaçlı savaş uçağı satın almaya çalıştı. Kasım 2017'de, Silahlanma Müfettişliği satın alma sürecini başlattı. 22 Aralık 2017'de beş kuruluş, satın alma sürecinin "Harpia" (Harpi Kartalı) olarak adlandırılan piyasa analizi aşamasına katılma isteklerini ifade etti: Saab Gripen ile, Lockheed Martin F-35 ile, Boeing F/A-18 ile, Leonardo SpA ile Eurofighter Typhoon ve Fights-On Logistics ile ikinci el F-16'lar sunulan seçeneklerdi. 28 Mayıs 2019'da Polonya Savunma Bakanlığı, 32 adet F-35A satın almak için resmi bir talep gönderdi.

Amerika Birleşik Devletleri Deniz Piyadeleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri, herhangi bir Super Hornet satın alımının amfibi gemilerden çalıştırmayı planladıkları F-35B STOVL avcı uçaklarına mal olacağı korkusuyla Super Hornet programından kaçındı. Direnç o kadar yüksek ki, eski Donanma F/A-18C'lerini uçurmayı tercih ediyorlar. 2011'de Deniz Piyadeleri, F/A-18C'de olduğu gibi Donanma gemisi hava kanatlarını güçlendirmeye devam etmek için sonunda beş Deniz savaş-saldırı filosunu (VMFA) F-35C taşıyıcı varyantı ile donatmayı kabul etti.

Diğerleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Ses duvarını aşan bir F/A-18F.

10 Mart 2009'da Boeing, Yunanistan'ın Yeni Nesil Savaş Uçağı Programı için Super Hornet'i teklif etti.

1 Ağustos 2010'da Sunday Times, İngiliz hükümetinin F-35B siparişlerini iptal etmeyi ve bunun yerine Queen Elizabeth sınıfı uçak gemileri için Super Hornet'i satın almayı düşündüğünü ve bunun sonucunda yaklaşık 10 milyar sterlinlik bir tasarruf talep ettiğini bildirdi. Bir endüstri kaynağı, Super Hornet'in mancınık olmadan fırlatılan kayakla atlama olabileceğini iddia etti. Sonunda İngiltere, F-35B'lerle donatılmış bir STOVL uçak gemisini seçti.

Varyantlar[değiştir | kaynağı değiştir]

Kullanıcılar[değiştir | kaynağı değiştir]

FA-18EF Super Hornet Operators.png

Avustralya Avustralya[değiştir | kaynağı değiştir]

Kuveyt Kuveyt[değiştir | kaynağı değiştir]

Bir VFA-11 F/A-18F Super Hornet, bir hava gücü gösterisi sırasında kaçınma manevraları yaparken.

Amerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri[değiştir | kaynağı değiştir]

  • Amerika Birleşik Devletleri Donanması
    • Pasifik Donanma Filoları
      NAS Oceana "In Pursuit of Liberty" hava gösterisinde yüksek g manevrası yapan bir VFA-122'ya ait F/A-18F, 2004.
      ABD Donanmasına ait F/A-18F Super Hornet.
      • VFA-2 "Bounty Hunters" (F/A-18F)
      • VFA-14 "Tophatters" (F/A-18E)
      • VFA-22 "Fighting Redcocks" (F/A-18F)
      • VFA-25 "Fist of the Fleet" (F/A-18E)
      • VFA-27 "Royal Maces" (F/A-18E)
      • VFA-41 "Black Aces" (F/A-18F)
      • VFA-86 "Sidewinders" (F/A-18E)
      • VFA-94 "Mighty Shrikes" (F/A-18F)
      • VFA-97 "Warhawks" (F/A-18E)
      • VFA-102 "Diamondbacks" (F/A-18F)
      • VFA-113 "Stinger" (F/A-18E)
      • VFA-115 "Eagles" (F/A-18E)
      • VFA-122 "Flying Eagles" (Filo Değiştirme Filosu, F/A-18E/F'yi kullanmaktad)
      • VFA-136 "Knighthawks" (F/A-18E)
      • VFA-137 "Kestrels" (F/A-18E)
      • VFA-146 "Blue Diamonds" (F/A-18E)
      • VFA-151 "Vigilantes" (F/A-18E)
      • VFA-154 "Black Knights" (F/A-18F)
      • VFA-192 "Golden Dragons" (F/A-18E)
      • VFA-195 "Dambusters" (F/A-18E)
    • Atlantik Donanma Filoları
      • VFA-11 "Red Rippers" (F/A-18F)
      • VFA-31 "Tomcatters" (F/A-18E)
      • VFA-32 "Swordsmen" (F/A-18F)
      • VFA-34 "Blue Blasters" (F/A-18E)
      • VFA-37 "Ragin Bulls" (F/A-18E)
      • VFA-81 "Sunliners" (F/A-18E)
      • VFA-83 "Rampagers" (F/A-18E)
      • VFA-87 "Golden Warriors" (F/A-18E)
      • VFA-103 "Jolly Rogers" (F/A-18F)
      • VFA-105 "Gunslingers" (F/A-18E)
      • VFA-106 "Gladiators" (Filo Değiştirme Filosu, F/A-18A/B/C/D/E/F uçaklarını kullanmakta)
      • VFA-131 "Wildcats" (F/A-18E)
      • VFA-143 "Pukin' Dogs" (F/A-18E)
      • VFA-211 "Fighting Checkmates" (F/A-18F)
      • VFA-213 "Black Lions" (F/A-18F)
    • Test ve Değerlendirme filoları
      • VX-9 "Vampires" (Hava Test ve Değerlendirme Filosu, F/A-18E/F ve diğer uçakları kullanmakta)
      • VX-23 "Salty Dogs" (Hava Test ve Değerlendirme Filosu, F/A-18E/F ve diğer uçakları kullanmakta)
      • VX-31 "Dust Devils" (Hava Test ve Değerlendirme Filosu, F/A-18E/F ve diğer uçakları kullanmakta)
    • Savaş Geliştirme Merkezleri
      • NAWDC (Deniz Havacılığı Savaşla Mücadele Geliştirme Merkezi, F/A-18E/F ve diğer uçakları kullanmakta)
    • Uçuş Gösteri filoları
      • ABD Donanması Uçuş Gösteri Filosu / Blue Angels (sonunda F/A-18E/F'yi kullanacak)
      • F/A-18E/F'ye geçişe FY2021'in 2. çeyreğinde başlamak için

Önemli Kazalar[değiştir | kaynağı değiştir]

  • 6 Nisan 2011'de VFA-122 Taktik Gösteri ekibinden bir ABD Donanması F/A-18F düştü ve her iki mürettebat üyesi de öldü. Çarpışma, mürettebatın yüklü bir yalpalamayı çok fazla hız ve yetersiz hücum açısıyla gerçekleştirmeye çalışmasıyla meydana geldi. Yüklü dönüş o zamandan beri Donanmanın F/A-18F uçuş gösteri rutininden kaldırıldı.

Özellikler (F/A-18E/F)[değiştir | kaynağı değiştir]

F18 schem 02.gif

ABD Donanması olgu dosyasından veriler.

Genel Özellikleri[değiştir | kaynağı değiştir]

  • Mürettebat: F/A-18E: 1 (pilot), F/A-18F: 2 (pilot ve silah sistemleri mühendisi)
  • Uzunluk: 18.31m (60 ft 1.25 in)
  • Kanat Açıklığı: 13.62m (44 ft 8.5 in)
  • Yükseklik: 4.88m (16 ft 0 in)
  • Kanat Bölgesi: 46.5m2 (500 sq ft)
  • Boş Ağırlık: 14,552 kg (32,081 lb)
  • Azami Kalkış Ağırlığı: 21,320 kg (47,000 lb) (avcı olarak donatılmış halde)
  • Maksimum Kalkış Ağırlığı: 29,937 kg (66,000 lb)
  • Dahili Yakıt Kapasitesi: F/A-18E: 6,667 kg (14,700 lb), F/A-18F: 6,241 kg (13,760 lb)
  • Harici Yakıt Kapasitesi: 480 galon kapasiteli 4 tank, toplam 5.914 kg (13.040 lb)
  • Güç Kaynağı: 2 adet General Electric F414-GE-400 turbofan, her biri 58 kN (13.000 lbf) itme gücü, art yakıcı ile 98 kN (22.000 lbf)
F/A-18F, USS John C. Stennis'e inerken.

Performans[değiştir | kaynağı değiştir]

  • Maksimum Hız: 12,190 (40,000 ft) metrede 1,915 km/h (1,190 mph, 1,030 kn)
  • Maksimum Hız: Mach 1.6
  • Menzil: 2.346 km (1.458 mil, 1.275 nmi) iki adet AIM-9 taşırken
  • Savaş Yarıçapı: 4 adet 450 kg (1.000 pound) bomba ve 2 adet AIM-9 ile katedilen en uzak mesafe 722 km (449 mi, 390 nmi)
  • Gemi Menzili: 3,330 km (2,070 mi, 1,800 nmi)
  • Servis tavanı: 15,000 m (50,000 ft) en az
  • Tırmanış Hızı: 228 m/s (44,882 ft/min)
  • Kanat Yükü: 459 kg/m2 (94,0 lb/sq ft), maksimum kalkış ağırlığı 620 kg/m2, 127,0 lb/sqft
  • İtme/ağırlık: 0.93
  • G Kuvveti: 7.6 g
Dwight D. Eisenhower uçak gemisinin uçuş güvertesine park etmiş bir F/A-18F, gemi Arap Denizi'nde çalışırken, Aralık 2006.

Silahlanma[değiştir | kaynağı değiştir]

  • Silahlar: 1 adet 20mm (0.787 inç) M61A2 Vulcan, 412 mermi
  • Pilonlar: 11 (2 adet kanat ucu, 6 adet kanat altı ve 3 adet gövde altı) Maksimum taşıma kapasitesi: 8.050 kg (17.750 lb). Taşıyıcıya Geri Getirme Yükü: F/A-18E: 4.491 kg (9.900 lb), F/A-18F: 4.082 kg (9.000 lb, aşağıdaki kombinasyonları taşıma listesi:
    F/A-18E için üç farklı renk şeması.
    F/A-18F için üç farklı renk şeması.
    • Füzeler
      • 4 adet AIM-9 Sidewinder - kısa mesafe havadan havaya füze
      • 12 adet AIM-120 AMRAAM - orta mesafe havadan havaya füze
      • 4 adet AIM-7 Sparrow - orta mesafe havadan havaya füze
      • 6 adet AGM-65E/F Maverick - havadan karaya füze
      • 4 adet AGM-84H/K SLAM-ER - kilitlenebilen havadan karaya füze
      • 6 adet AGM-88 HARM - anti-radyasyon füzesi
      • 4 adet AGM-154 Ortak Uzaklaştırıcı Silah - süzülme bombası
      • AGM-158 JASSM - havadan karaya füze
      • 2 adet AGM-84 Harpoon - anti-gemi füzesi
    • Bombalar:
      • JDAM bombaları (10 adede kadar GBU-32/35/38/54 ya da 4 adede kadar GBU-31 takılabilir)
      • Paveway serisi lazer güdümlü bombalar
      • Mk 80 serisi güdümsüz bombalar
      • CBU-78 Gator mayın sistemi
      • Mk 20 Rockeye II misket bombası
      • Mk-62/63/65 Quickstrike Deniz mayını
    • Diğerleri:
      • SUU-42A/A İşaret fişekleri/kızılötesi tuzak dağıtıcı bölmesi ve fişek bölmesi
      • AN/ALE-50 çekilen tuzak sistem bölmesi
      • AN/ASQ-228 ATFLIR Hedefleme bölmeleri
      • 4 adede kadar 1,800 l (480 US gal; 400 imp gal) Yakıt Tankı and 1 adet A/A42R-1 Havada yakıt ikmali için depo bölmesi.
      • 12 adet ADM-141C TALD tuzakları
      • AWW-13 Gelişmiş veri bağlantısı bölmesi

Aviyonikler[değiştir | kaynağı değiştir]

  • Hughes APG-73 veya Raytheon APG-79 Radarı
  • Northrop Grumman/ITT ALQ-165 kendini koruma engelleyici sistem veya BAE Systems AN/ALE-214 entegre savunma amaçlı elektronik karşı önlem sistemi
  • Raytheon AN/ALE-50 veya BAE Systems AN/ALE-55 çekilen tuzak
  • Raytheon AN/ALR-67(V)3 radar uyarı alıcısı
  • MIDS LVT veya MIDS JTRS veri bağlantısı alıcı-vericisi

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ "Arşivlenmiş kopya". 31 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Temmuz 2020. 
  2. ^ "Analysis of the Fiscal Year 2012 Pentagon Spending Request" (İngilizce). Costofwar.com. 2011. 5 Ağustos 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Nisan 2018. 
  3. ^ "Department of Defense Fiscal Year (FY) 2018 Budget Estimates: Navy Justification Book Volume 1 of 4, Aircraft Procurement, Navy Budget Activities 01–04" (PDF) (İngilizce). Amerika Birleşik Devletleri Savunma Bakanlığı. Mayıs 2017. ss. 1-3. 24 Ekim 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 27 Nisan 2018. 
  4. ^ "Arşivlenmiş kopya". 22 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Temmuz 2020. 
  5. ^ "F-18 Süper Hornet güncel fiyat". 3 Temmuz 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Eylül 2021. 
  6. ^ "Low Rate Initial Production (LRIP)". 25 Mayıs 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi.