Avrasya Tüneli

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Şuraya atla: kullan, ara

Koordinatlar: 41°1′9.42″K 28°59′48.11″D / 41.0192833°K 28.9966972°D / 41.0192833; 28.9966972

Avrasya Tüneli
Tünel logosu
Bilgiler
Konum Kazlıçeşme-Göztepe, Marmaray projesinin 1,8 km güneyi
Durum İnşa halinde
Rota Kazlıçeşme - Göztepe
Başlangıç Şubat 2011
Son Aralık 2016
İşletme
Temel atma 26 Şubat 2011
Maliyet US $1 milyar 245 milyon
Açılış 20 Aralık 2016[1]
Sahibi Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş.
İşleten Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş.
Kullanım amacı Otomobil, minibüs
Geçiş ücreti ₺17
Günlük araç ~120.000
Teknik
Uzunluk 14,6 km
Şerit 2 gidiş, 2 geliş.
Sürüş hızı 70 km/s
En alçak nokta -106 m.
genişlik TBM kazı çapı: 13,7 m

Avrasya tüneli ya da İstanbul Boğazı Karayolu Tüp Geçişi Projesi, temeli 26 Şubat 2011 tarihinde atılan Asya ve Avrupa yakalarını, deniz tabanının altından Kazlıçeşme-Göztepe güzergahında bir karayolu tüneli ve bağlantı yolları ile birbirine bağlayacak olan tünel. Toplam güzergah tünel ve bağlantı yolları ile 14,6 kilometredir. Kazlıçeşme ile Göztepe arasında yoğun trafikte 100 dakikaya varan seyahat süresinin 15 dakikaya kadar indirilmesi hedefleniyor.

İstanbul Boğazı'nda üç köprü ve bir arabalı feribotla beraber alternatif bir karayolu geçişi sağlamak amacıyla, Marmaray'ın 1,8 kilometre kadar güneyinde inşa edilen proje mevcut üç köprünün ve arabalı feribotun trafik yüklerini paylaşarak İstanbul'a daha dengeli bir şehiriçi ulaşımı kazandıracak. İstanbul'da Marmaray tüp geçidinden sonra ikinci tüp geçididir.

Proje[değiştir | kaynağı değiştir]

Avrasya Tüneli Projesi, İstanbul Boğazı'nın deniz tabanının altında, İstanbul'un Avrupa ile Asya yakasındaki sahilleri arasında kalan 5,4 kilometre uzunluğunda karayolu tüneli ile toplam 9,2 kilometre uzunluğundaki mevcut yolların tünele girişlerini sağlamak üzere genişletilmesinden oluşacak. Yol güzergahı toplam 14,6 kilometre olacak. Proje Türk şirketi Yapı Merkezi ve Kore şirketi SK konsorsiyumu tarafından anahtar teslim olarak inşa edilmekte.

Projenin Avrupa yakası yaklaşım yolu başlıklı birinci bölümü, Kazlıçeşme'den Cankurtaran sahiline, Kennedy Caddesi boyunca 5,4 kilometre uzunluğunda 6 şeritten 8 şeride yol genişletme ve bağlantı yollarının iyileştirmesi çalışmalarını kapsıyor. Deniz tabanının en yakın noktada 27 metre altından geçecek toplam 5,4 kilometrelik bölümde ise Tünel Açma Makinesi teknolojisinden yararlanılacak. TBM ile geçilecek uzunluk 3,4 kilometre ve TBM kazı çapı 13,7 metre olacak. Projenin Asya yakası yaklaşım yolu başlıklı bölümü ise D-100 karayolu, mevcut Eyüp Aksoy Köprülü Kavşağı'ndan Göztepe Kavşağı'na kadar olan 3,8 kilometrelik yolu kapsıyor. Burada yol 8 şeride çıkarılacak ve bağlantı yolları iyileştirilecek.

Projenin, yaklaşık 1 milyar 245 milyon dolarlık bir yatırımla 55 ayda tamamlanması öngörülüyor. Tünel trafiği otomobil ve minibüsler ile sınırlandırılacak olup ağır taşıt, motorsiklet ve yayaların geçişine kapalı olacaktır.

Tünel Özellikleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Projede sadece bu proje için özel dizayn edilmiş tünel açma makinası kullanılmıştır. Bu makine 11 barlık basıncı ile dünyada ikinci sıradadır. Projede kazılan 13,7 metre çapındaki tünel dünyada en geniş kazılmış 6. tüneldir.

Tünelde internet, telefon bağlantısı ve her türlü elektro mekanik sistem bulunacak. Yani tünelden geçerken telefonla iletişim kesilmeyecek. Tüm güvenlik önlemleriyle birlikte deprem güvenliği de ön planda tutulan ve richter ölçeğine göre 9 şiddetindeki sarsıntılara dayanıklı olarak tasarlanan tünel, olası tsunami dalgalarından etkilenmeyecek.[2].

Yap-İşlet-Devret Modeli[değiştir | kaynağı değiştir]

Tünel, ATAŞ tarafından 25 yıl 11 ay ve 9 gün süre ile işletildikten sonra Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü'ne; yaklaşım yolları ise inşaatı tamamlandıktan sonra işletilmesi için İstanbul Büyükşehir Belediyesi'ne devredilecektir..

Yap-işlet-devret modeliyle hayata geçirilen proje yaklaşık 1 milyar 245 milyon dolarlık bir yatırımla 55 ayda tamamlanması bekleniyor.

Karşılaşılan Sorunlar[değiştir | kaynağı değiştir]

1 Mart 2011'de Şehir Plancıları Odası İstanbul Şubesi, projenin kamuyu zarara uğrattığı, imar planı olmadığı ve tahrip edeceği tarihi yapıların tespit edilmemiş olduğunu iddia ederek Koruma Kurulu'nun kararına karşı dava açmıştır.[3]

Ücret karşılaştırması[değiştir | kaynağı değiştir]

Ücretler (gidiş-dönüş)
Tünel Köprüler
Araç Sınıfı
Toplam uzunluk
Geçiş süresi
Avrasya Tüneli
13600 metre
(15+15 dakika)
Boğaziçi
1560 metre
(4+4 dakika)
Fatih Sultan Mehmet
1510 metre
(4+4 dakika)
Yavuz Sultan Selim
2164 metre
(4+4 dakika)
1 (Aks Aralığı 3.20’den Küçük 2 Akslı Araç) 34 ₺4,75 ₺4,75 ₺9
2 (Aks Aralığı 3.20’ye Eşit ve Büyük 2 Akslı Araç) 42 ₺6 ₺6 ₺18
3 (Aks Sayısı 3 Olan Araç) Giremez Giremez Giremez ₺27
4 (Aks Sayısı 4 veya 5 Olan Araç) Giremez Giremez Giremez ₺36
5 (Aks Sayısı 6, 7, 8 ve Daha Fazla Olan Araç) Giremez Giremez Giremez ₺45 ($3*dingil sayısı)
6 (Motosiklet) Giremez ₺4,75 ₺4,75 ?

Ayrıca bakınız[değiştir | kaynağı değiştir]

Kaynaklar[değiştir | kaynağı değiştir]

Dış bağlantılar[değiştir | kaynağı değiştir]