Volkswagen Ticari Araç

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Gezinti kısmına atla Arama kısmına atla
Volkswagen Ticari Araç
Volkswagen Nutzfahrzeuge
Volkswagen Ticari Araç - logo.png
Kuruluş İlk araç üretimi: 1947
Kuruluş: 1995
Şehir Hannover
Ülke Almanya
Hizmet bölgesi Dünya geneli
Önemli kişiler Eckhard Scholz (yönetim kurulu sözcüsü)
Alan Otomotiv
Ürün Ticari taşıtlar
Kaynak Volkswagen AG
Ana sayfa ticariarac.vw.com.tr

Volkswagen Ticari Araç (Almanca: Volkswagen Nutzfahrzeuge), Volkswagen AG'ye bağlı olarak ticari taşıtların üretimi konusunda faaliyet gösteren ve merkezi Almanya'nın Hannover şehrinde bulunan şirket. Daha önceleri Volkswagen'e bağlı olan ve ilk ticari araç üretimini 1947'de gerçekleştiren Volkswagen Ticari Araç, 1995'te ayrı bir marka hâlini almıştır. Günümüzde Transporter, Caddy, California, Caravelle, Crafter ve Amarok modellerini üretmektedir.

Tarihçe[değiştir | kaynağı değiştir]

Birinci nesil Volkswagen Tip 2

Volkswagen'in Hollandalı ithalatçısı Ben Pon, 1946 yılında Wolfsburg'daki Volkswagen fabrikasını gezerken karşılaştığı, birkaç Volkswagen çalışanının ağır parçaları bir üretim binasından diğerine taşımakta kullanmak amacıyla Beetle'dan esinlenerek geliştirdiği Plattenwagen adlı araçtan ilham alarak; motoru arkada yer alan, önden çekişli ve kutu şeklinde gövdesi olan bir araç taslağı çizdi.[1] İlk taslağın çizim tarihi 23 Nisan 1947 olarak belirtilirken, Volkswagen Genel Müdürü Heinrich Nordhoff tarafından 19 Mayıs 1949 tarihinde bu taslağın üretime geçmesini onaylandı.[1] Güçlü görünümüne atfen Almancada "güçlü" anlamı taşıyan "Bulli" takma adı verilen bu aracın prototipi Kasım ayında Wolfsburg'da tanıtıldı.[2] 8 Mart 1950'de Tip 2 adıyla aracın seri üretimine başlandı.[3] 1951'de, Tip 2'den uyarlanan Samba model otobüsün imalatına geçildi.[4] 1953'te, Brezilya'nın São Bernardo do Campo şehrinde bir Volkswagen fabrikası kuruldu. Önceleri Almanya'da üretilen parçaların birleştirildiği fabrikada bir süre sonra bu parçalar da üretilmeye başlandı.[5] 1955 yılında Hannover'de yeni bir fabrika kurulmasının ardından buradaki ilk Tip 2 8 Mart'ta üretilirken, 20 Nisan'da seri üretime geçildi.[6] Aynı yıl, Güney Afrika'daki ithalatçısının hisselerinin alınması sonrasında burası montaj fabrikası olarak faaliyete geçti.[7] Wolfsburg, Braunschweig ve Hannover'deki fabrikaların ardından 1957 Ekim'inde Kassel'de alınan fabrikayla birlikte ertesi yıl burada motor üretimi başladı.[8]

Birinci nesil Volkswagen Caddy'ler

1964'te, Almanya'daki ulusal posta servisi Deutsche Bundespost çalışanları tarafından kullanılması için, halk arasında Fridolin olarak bilinen Volkswagen Tip 147 Kleinlieferwagen adlı panelvanın üretimine başlandı.[9] Aynı yıl, denizaşırı ülkelere yapılan ihracatları karşılamak amacıyla Emden'de bir fabrika kuruldu[10] ve Meksika'nın Cuautlancingo kasabasında kurulan Volkswagen de México adlı alt şirket faaliyete geçti.[11] 1967'de, Tip 2'nin ikinci neslinin üretimine başlandı.[12] 1972'de Yugoslavya'nın (günümüzde Bosna-Hersek) Saraybosna şehri merkezli Tvornica Automobila Sarajevo,[13] 1973'te Nijerya'nın Lagos şehri merkezli Volkswagen of Nigeria adlı alt şirketler kuruldu.[14] 1974'te Tip 147 Kleinlieferwagen'ın üretimine son verildi.[15] 1975'te, Volkswagen'in hafif ticari taşıt kategorisindeki ilk aracı LT üretilmeye başlandı.[16] Aynı yıl üretimine başlanan hafif kamyonet modeli EA489, 1979 yılına kadar imal edildi.[17][18] 1977'de MAN ile birlikte ortak kamyon imalatına başlandı.[19] Mayıs 1979'da, Tip 2'nin üçüncü nesli piyasaya sürüldü.[20] Aynı yıl Golf Mk1 temel alınarak Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilen Caddy'nin satışına 1979'da Kuzey Amerika'da başlanırken, 1982'de ise Saraybosna'da Avrupa pazarı için üretime geçildi.[21] Arjantin'in başkenti Buenos Aires'te 1980 yılında kurulan Volkswagen Argentina adlı alt şirkette araç üretimine 1981 Aralık'ında başlandı.[22] 1985 Şubat'ında, Volkswagen tarafından Syncro adıyla tescillenen dört tekerlek çekişine sahip Tip 2 versiyonları satışa sunuldu.[23]

Volkswagen'in Hannover'deki fabrikası.

Toyota ile birlikte geliştirilen 1 ton taşıma kapasiteli kamyonet modeli Taro'nun ilk aracı Ocak 1989'da Hannover'deki fabrikadan çıktı.[24] 6 Ocak 1990'da, adı Transporter olarak değiştirilmiş olan Tip 2'nin dördüncü nesli üretilmeye başlandı.[25] Üçüncü nesil Transporter'ın üretimine Avusturya'nın Graz şehrinde devam edilse de bir süre sonra sadece syncro modellerin üretimine devam edildi, 1992'de ise üretimden tamamen kaldırıldı.[26] 1992'de, Taipei, Tayvan'da ortak girişimle kurulan Ching Chung Motor ile birlikte burada da Volkswagen taşıtlarının üretimine geçildi.[27] 1993'te MAN ortaklığında üretilen kamyonların üretimine son verildi.[19] 1994'te, Brezilya'da üretilmiş olan hafif kamyonet modeli L80 piyasaya sürüldü.[26] 1995 Temmuz'unda yapılan basın toplantısında Volkswagen Ticari Araç Yönetim Kurulu Başkanı Bernd Wiedemann, Volkswagen Ticari Araç'ın (Volkswagen Nutzfahrzeuge) bağımsız bir marka olarak kurulduğunu açıkladı.[26][28] 1995 Aralık'ında LT modelinin üretimine son verilirken; 1996'da, Polo Mk3 ile SEAT Ibiza 6K temel alınarak Typ 9K ve Škoda Felicia temel alınarak Typ 9U adlarını taşıyan Caddy'nin ikinci nesil araçları üretildi.[26] Mercedes-Benz ile yapılan ortak girişim neticesinde Mercedes-Benz Sprinter modeli oluşturulurken ikinci nesil LT'nin üretimine de 1996'da başlandı.[26][29] 1997'de, Polonya'nın Poznań şehrindeki Volkswagen Poznań, Volkswagen Ticari Araç'ın bir bölümü hâline getirildi.[30]

2000'de, Volkswagen'e bağlı olarak Brezilya'da kamyon ve otobüs imalatı alanında faaliyet gösteren Volkswagen Caminhões e Ônibus (İngilizce: Volkswagen Trucks and Buses) firmasının kontrolü Volkswagen Ticari Araç'a geçti.[26] Temmuz ayında, Volkswagen Ticari Araç'ın kendi yönetim kurulu oluşturuldu.[26] 2003 Mart'ında, beşinci nesil Transporter'ların üretimine başlandı.[31] Aynı yıl, motorlu karavan California ve Ekim 2003'te tanıtılan üçüncü nesil Caddy'nin üretimine geçildi.[31] Nisan 2006'da, LT'nin üretimine son verilerek yerine Crafter'ın imalatına başlandı.[32] 2007'de Stephan Schaller, Volkswagen Ticari Araç'ın icra kurulu başkanı (CEO) oldu.[31] Ocak 2009'da Volkswagen Caminhões e Ônibus, MAN'e satıldı.[33] 2010'da, orta boyutlu kamyonet olan Amarok serisinin üretimine Arjantin'de başlandı.[34] Şubat 2010'da firmanın icra kurulu başkanı başkanlığına Wolfgang Schreiber getirildi ve makamın adı yönetim kurulu sözcüsü olarak değiştirildi.[35] Eylül 2012'de bu göreve Eckhard Scholz atandı.[36]

Modeller[değiştir | kaynağı değiştir]

Volkswagen Ticari Araç bünyesinde üretilen moddelerin zaman çizelgesi
Tip 1950'ler 1960'lar 1970'ler 1980'ler 1990'lar 2000'ler 2010'lar
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
Panelvan/Minivan Tip 147 Caddy I Caddy II Caddy III / IV
Kamyonet Taro Amarok
Van Tip 2 (T1) Tip 2 (T2) Tip 2 (T3) Transporter (T4) Transporter (T5)
LT 1 LT 2 Crafter
G90/MAN-VW L80/Delivery
  Toyota ile birlikte üretildi
  MAN ile birlikte üretildi
  Mercedes-Benz Sprinter ile birlikte üretildi
  2009'da MAN'e devredilen Volkswagen Trucks and Buses tarafından üretildi

Günümüzde üretilen modeller[değiştir | kaynağı değiştir]

Üretimi durdurulan modeller[değiştir | kaynağı değiştir]

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ a b "History" (İngilizce). BenPon.nl. 31 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  2. ^ Burt, s. 18
  3. ^ Sloniger, Jerry (1980). The VW story (İngilizce). Patrick Stephens. ISBN 0850594413. 
  4. ^ Burt, s. 23
  5. ^ Wolfe, Joel (2010). Autos and Progress: The Brazilian Search for Modernity (İngilizce). Oxford University Press. s. 121. ISBN 0199721270. 
  6. ^ Molenaar, Vincent; Prinz, Alexander (2013). VW Transporter and Microbus Specification Guide 1967-1979 (İngilizce). Crowood. s. 5. ISBN 1847975453. 
  7. ^ Little, Arthur D. (2013). Management der Europa-Strategie (Almanca). Springer-Verlag. s. 126. ISBN 3322847292. 
  8. ^ Volkswagenwerk Kassel: in Baunatal 1958 bis 1998 (Almanca). Sutton Verlag GmbH. 2011. ss. 6-7. ISBN 3866808275. 
  9. ^ Seume, s. 72-75
  10. ^ Wood, Jonathan (2003). The Volkswagen Beetle (İngilizce). Osprey Publishing. s. 22. ISBN 0747805652. 
  11. ^ Rojas, Fernando Huerta (1999). El juego del hombre: deporte y masculinidad entre obreros de Volkswagen (İspanyolca). Plaza y Valdes. s. 84. ISBN 9688567310. 
  12. ^ Burt, s. 38
  13. ^ Sékaly, Raymond R. (1981). Transnationalization of the automotive industry (İngilizce). IV. cilt. University of Ottawa Press. s. 161. ISBN 2760332543. 
  14. ^ Agbi, Sunday Olu; Otubanjo, A. O. (1992). Nigeria Since Independence: The First Twenty-five Years : International Relations (İngilizce). Heinemann Educational Books. s. 304. ISBN 9781294922. 
  15. ^ Kubisch, Ulrich; Roeseler, Daniel (1999). VW Käfer & New Beetle (Almanca). Meyers Lexikonverlag. s. 70. ISBN 3411083816. 
  16. ^ Reuber, Christian (2012). Der lange Weg an die Spitze: Karrieren von Führungskräften deutscher Großunternehmen im 20. Jahrhundert (Almanca). Campus Verlag. s. 317. ISBN 3593397471. 
  17. ^ "The Weird And Wonderful VWs: The Vans Part 2" (İngilizce). Wheelspin. 17 Şubat 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  18. ^ Hernandes, Dalmo (25 Mayıs 2015). "Os estranhos Volkswagen a ar que não tivemos no Brasil: Thing, Basistransporter e Fridolin" (Portekizce). FlatOut!. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  19. ^ a b Lupa, Markus (2003). Volkswagen chronicle (İngilizce). Volkswagen. s. 91. ISBN 3935112114. 
  20. ^ Seume, s. 149
  21. ^ Klier, Michael (1994). Der Käfer lebt: Geschichte eines Phänomens (Almanca). Weishaupt. s. 222. ISBN 3900310998. 
  22. ^ "Historia" (İspanyolca). Volkswagen Argentina. 11 Ocak 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  23. ^ Copping, Richard; Cservenka, Ken (2006). Volkswagen Bus: The Essential Buyer's Guide (İngilizce). Veloce Publishing. s. 61. ISBN 1845840224. 
  24. ^ Automobile Industry, Toyota and the World (İngilizce). Toyota Motor Corporation. 1997. s. 17. 
  25. ^ Van idea that made history: the story of Volkswagen (İngilizce). Volkswagen. 1991. s. 58. 
  26. ^ a b c d e f g "1990 - 2000: The fourth generation of Transporters" (İngilizce). Volkswagen. 1 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  27. ^ International Motor Business (İngilizce). Economist Intelligence Unit. 1992. s. 86. 
  28. ^ Wimmer, Engelbert (2011). Motoring the Future: VW and Toyota Vying for Pole Position (İngilizce). Palgrave Macmillan. s. 40. ISBN 0230307817. 
  29. ^ "Motor Industry Management" (İngilizce). Burke House Periodicals. 1994, s. 10. 
  30. ^ Czerny, Miroslawa (2006). Poland in the Geographical Centre of Europe: Political, Social and Economic Consequences (İngilizce). Nova Publishers. s. 156. ISBN 1594546037. 
  31. ^ a b c "2001 - 2010: From Crafter to Amarok–a decade with lots of new vehicles" (İngilizce). Volkswagen. 1 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  32. ^ "Volkswagen Crafter: the 3rd generation light commercial vehicle" (İngilizce). Nextcar. 20 Aralık 2005. 5 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  33. ^ "MAN acquires VW Truck & Bus do Brasil" (İngilizce). Busworld. 15 Aralık 2008. 10 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  34. ^ Bayliss, Andrew (17 Kasım 2010). "Volkswagen Amarok 2010 car review" (İngilizce). AA Motoring. 22 Şubat 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  35. ^ "Dr. Wolfgang Schreiber appointed Speaker for the Board of Management of Volkswagen Commercial Vehicles" (İngilizce). Wolfsburg ve Hannover: Volkswagen. 1 Şubat 2010. 22 Temmuz 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  36. ^ "Volkswagen Group makes extensive structural and management realignment" (İngilizce). Wolfsburg: Volkswgen. 2 Haziran 2012. 3 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. 

Dış bağlantılar[değiştir | kaynağı değiştir]