İçeriğe atla

Kazakistan Demiryolları

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Kazakistan Demir Yolları
Kazakhstan Temir Zholy
Kuruluş1997
TürDemir yolları şirketi
Yasal statüAnonim şirket
MerkezAstana, Kazakistan
AlanTaşımacılık
LiderAskar Mamin
Ana kurumSamruk-Kazyna
BütçeKZT 11 milyar (2009)
Personel155,134 (2012)
Resmî siteKTZ Ağ Sitesi

Kazakistan Demir Yolları, (Kazakça: KTZ - Kazakhstan Temir Zholy; Қазақстан Темiр Жолы (ҚТЖ)), ayrıca Kazakistan Demir Yolu Ulusal Şirketi (National Company Kazakhstan Temir Zholy) olarak bilinen Kazakistan'ın ulusal demiryolu şirketidir.

Örgütlenme

[değiştir | kaynağı değiştir]

KTZ görevi demiryolu taşımacılığını geliştirmek, işletmek ve Kazakistan'da demiryollarını korumak için bir anonim şirket olarak 2002 yılında hükûmet tarafından kurulmuştur. Astana'da merkezlenmiştir. Lokomotif ve vagonlar, çekme donanımları ve yolcu taşımacılığı bölümleri olarak kendini konumlandırmıştır. Tamir olanakları özelleştirilmiştir. Özel şirketler raylı sistemleri kullanabilir veya lokomotif ve vagonları kiralayabilir.

Ağ

[değiştir | kaynağı değiştir]
Demiryolu ağı

Geçerli demiryolu ağı, eski Sovyetler Birliği'nden devralmaya dayanmaktadır ve 1.520 mm (4 feet 11 27/32 inç) demiryolu hat açıklığına sahiptir. Bu, eski Sovyetler Birliği ülkeleri arasında uluslararası sınırlarda pürüzsüz bir geçiş sağlarken, Çin'de 1.435 mm'lik (4 feet 8 1/2 inç) demiryolu hat açıklığı standardı vardır; ray açıklığı değiştirici doğu sınırlarında Dostık'da ve Korgas'da bulunmaktadır.[1]

KTZ genişletilmiş yaklaşık 15.000 km (9300 mil) hattı (2005) kontrol etmektedir. Eski Trans-Aral Demiryolu, Trans-Hazar Demiryolu ve Türkistan-Sibirya Demiryolu'nun Kazakistan'daki bölümleri KTZ'nin sistemine dâhil edilmiştir. 3.000 km hat 25 kV 50 Hz AC gücünde elektrikli olarak kontrol edilmektedir.

İşletme

[değiştir | kaynağı değiştir]

KTZ yaklaşık 143.000 çalışanı ile (2008) Kazakistan'ın en büyük işverenidir.[2] Bu yönetilen 80.000 vagon; devlet bunlardan 50.000 vagonu yönetir ve kalanını özel girişimler yönetir. Taşımacılığın çoğu dizel motorlu trenler tarafından yapılırken, taşıyıcıların ve hatların elektriklendirmesi devam eden bir projedir. Şirketin kârlı geçen 2008 yılı gelirleri 483.8 milyar Kazak tengesi (3.9 ABD doları) idi.[2]

Kazakistan KTZ için vagonlar üretmeye başlamış ve Kazakistan'ın 2008 yılında GE ile birlikte motor üretmesi beklenmektedir.[3]

Altyapı yatırım girişimleri

[değiştir | kaynağı değiştir]

Demir Yolu (Temir Zholy) Kazakistan'ın Yeni İpek Yolu Girişimi ve Nurlu Yol (Nurly Zhol) adlı yeni ekonomik politikanın bir temel uygulama sahası olmaktadır.[4]

Korgos-Doğu Kapısı

[değiştir | kaynağı değiştir]

FEZ "Korgos-Doğu Kapısı", kargo dağıtımı için bir lojistik merkez olmakta, Yeni İpek Yolu üzerinde akan ve özellikle Çin ve Avrupa Birliği arasındaki küresel ulaşım ve ticaret sistemi içine Kazakistan'ı bütünleştirmektedir.

Trans-Kazakistan-Ana hat Demiryolları projesi

[değiştir | kaynağı değiştir]
Şu kavşağı

Trans-Asya Demiryolu önerisinde öngörüldüğü gibi Kazakistan'ın potansiyeli, Çin ve Avrupa arasındaki ticarette bir geçişe göre hareket etmektir. Avrasya Kara Köprüsü parçası olarak Çin ve Avrupa arasındaki mevcut demiryolu taşımacılığı, Trans-Sibirya Demiryolu üzerinde akar ve ayrıntılı boji değişimini gerektirmektedir.

KTZ, birbirine geçen 2400 mil (3.862 km) uzunlukta Avrupa'yı, Çin ve Güneydoğu Asya'ya bağlamak için büyük bir demiryolu projesi üzerinde çalışmaktadır. Şu anda planlanan, İran ve Türkmenistan üzerinden demiryolunu; İran, Türkiye ve Avrupa'nın standart ölçü sistemiyle bağlamaktır.[5] 2013 Mayıs ayında, yeni bir demiryolu bağlantısı olarak Bolaşak'da sınır kapısından, Yeni Uzen (Kazakistan) ve Serhatyaka (Türkmenistan) arasında açıldı. Demiryolu 146 km uzunluğunda ve 65 milyar tengeye mal olmuştur. Demiryolu Rus ray açıklığında ray açıklığı değiştirici ile İran sınırına ulaştığında belli ölçüde tamamlanmış olacaktır.[6]

Yeni hat için yapım Hazar Denizi üzerinde Aktav'a gitmek için Dostık'a doğru doğu sınır kasabasında başlayacaktır. Yapı işleri 2006 yılında başlamış ve dört yıl sürmüştür. Projenin toplam maliyeti 5-7 milyar dolardır.[7] İran'a Aktav'dan bir bağlantı da gerekli görülmektedir.

Kazakistan, ulaşım koridoru olarak, Kuzey-Doğu-Batı koridoru üzerinden Çin ve Kuzey Amerika'nın batı kıyıları arası bir demiryolu-gemi bağlantısının bir parçasını sağlama olanağına sahiptir.[8]

Komşu ülkelerle demiryolu bağlantıları

[değiştir | kaynağı değiştir]
  • Rusya - aynı gösterge (eski Sovyetler Birliği demiryolu sistemi)
  • Çin - demiryolu hat açıklığı 1,520 mm (4 ft 11 27⁄32 inç)/1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 inç); Dostık sınır istasyonları ve Korgas (Lanxin demiryolu üzerinden Alashankou'ya (Alatavighizi) bağlantı).
  • Kırgızistan - aynı gösterge (eski Sovyetler Birliği demiryolu sistemi)
  • Özbekistan - aynı gösterge (eski Sovyetler Birliği demiryolu sistemi)
  • Türkmenistan - yeni demiryolu bağlantısı 2013 yılında açılmıştır.

Demiryolu araçları

[değiştir | kaynağı değiştir]

2010 yılı Ekim ayında, Kazakistan Demir Yolları yük ve yolcu hizmetleri için, Alstom'a 295 KZ8A elektrikli lokomotifleri sipariş etmiştir.[9] 3 Ekim'de, ilk resmi tren bir törenle teslim edilmiştir. KZ8A lokomotiflerinin ilk 10 ön serisi Alstom Belfort tesisinde imâl edilirken, Astana'da üretilecek kalan kısmı 12 Aralık 2012 tarihinde açılışı yapılacak olan Kazakistan'daki yeni Alstom fabrikasında üretilecektir. Ayrıca, 8 Ekim 2012 tarihinde, KTZ 25 yıllık bir süre için 27 yolcu lokomotifi, KZ4AC tam bakım onarımı ve yenileştirmeleri için Alstom ile ilkin bir bakım sözleşmesi imzalamıştır.[10]

2010 yılı Kasım ayında KTZ, Talgo şirketi ile 3.000'lik şehirlerarası araç filosunu değiştirmek için bir sözleşme imzalamıştır.[11]

Yüksek hızlı tren projesi

[değiştir | kaynağı değiştir]
Ana madde: Kazakistan'da Yüksek hızlı tren

Erken 2010'larda, Astana ve Almatı arasında yüksek hızlı demiryolu inşa etmek için bir proje etkin olarak Kazak ve Çinli yetkililer tarafından ele alınmıştır. Ancak, 2013 yılında proje yüksek maliyet nedeniyle ertelenmiştir.[12]

Kaynakça

[değiştir | kaynağı değiştir]
  1. ^ "Second China – Kazakh link inaugurated". Railway Gazette International. 11 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2012. 
  2. ^ a b CBonds: Mümkün olan not indirimi için inceleme; Moody's, KTZ ve Kaztemirtrans derecelendirmesi 24 Haziran 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
  3. ^ "GE bağlantısı". 12 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2016. 
  4. ^ "FEZ "Khorgos Eastern Gate" - a perspective distribution center of world level". Railways.kz. 21 Mayıs 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2016. 
  5. ^ "TKTR projesi". 10 Eylül 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2016. 
  6. ^ "Presidents open Kazakhstan to Turkmenistan rail link". Railway Gazette International. 29 Ocak 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mayıs 2013. 
  7. ^ "TKTR projesi". 12 Mart 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2016. 
  8. ^ *Kuzey Doğu Batı Geçiti 28 Kasım 2006 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
  9. ^ "Railway Gazette: Kazakhstan signs contract for 295 Alstom-TMH locomotives". 18 Eylül 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ekim 2010. 
  10. ^ "Alstom Signs a First Maintenance Contract for the Kazakh Railways KTZ". The Gazette of Central Asia. Satrapia.com. 8 Ekim 2012. 28 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2016. 
  11. ^ "Talgo to renew Kazakh coach fleet". International Railway Journal. 14 Kasım 2010. 24 Kasım 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Kasım 2010. 
  12. ^ Kazakistan yeni yüksek hızlı demiryolu yapımını erteledi 25 Haziran 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., 2 Kasım 2013

Dış bağlantılar

[değiştir | kaynağı değiştir]
Wikimedia Commons'ta Kazakistan Demiryolları ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Kazakistan_Demiryolları&oldid=32886219" sayfasından alınmıştır