Mahalle Elektrikli Aracı

Vikipedi, özgür ansiklopedi
GEM Googleplex ‘de güvenlik aracı görevinde, Mountain View, California
Renault Twizy heavy quadricycle Roma şehir merkezinde.

Mahalle Elektrikli Aracı (İngilizce: NEV, Neighborhoord Electric Vehicle'ın kısaltılmışıdır Türkçe karşılığı mahalle elektrikli aracıdır) genellikle 40 (km/saat) hızlı ve en fazla 1400 kg (3000 pound) yüklü ağırlıklı bataryalı elektrikli araçlar için kullanılan ABD tanımlamasıdır.[1] Eyaletin belirli yasalarına göre yasal 35 mil/saat (56 km/saat) hız sınırı olan yollarda kullanılabilir veya daha az (bazı eyaletlerde hız sınırı 45 mil/saat veya daha azdır). NEV'ler düşük hızlı araçlar için Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı sınıflandırmasına girer.[2] Mahalle elektrikli aracının elektriksiz versiyonu motorlu dört tekerlejkli bisiklettir.

NEV akü paketi standart prize takılarak yeniden doldurulur ve tam elektrikli araç olduğundan egzoz gazı emisyonları üretmez. Güneş veya rüzgar enerjisi gibi temiz enerji kaynaklarından aküleri doldurulursa NEV'ler sera gazı emisyonları üretmez. Kaliforniya eyaletinde NEV'ler California Hava Kaynakları Kurulu (CARB) tarafından sıfır emisyonlu araçlar (ZEV) olarak sınıflandırılır ve 15 Mart 2010 tarihinde veya sonrasında satın alınır veya kiralanırsa 1,500 $ 'a yakın satın alma indirimi yapılır.[3][4]

2014 haziranı itibarıyla GEM mahalle elektrikli aracı Kuzey Amerika'da 1988'den beri 50,000’den fazla satışla küresel satışlarda pazar lideriydi.[5] Çok satan başka bir NEV ise Renault Twizy'dir. Mart 2012'de piyasaya sürülen Twizy 2012 boyunca Avrupa'da en çok satan fişe-takılan elektrikli araç olmuş ve 2018 aralık ayına kadar neredeyse 22,000 ağır quadricycle satılmıştı.[6][7]

Az hızlı küçük elektrikli otomobillerin (LSEV'ler) satışları ucuzlukları ve esneklikleriyle 2012 ile 2015 yılları arasında Çin'de arttı.[8] 2013 yılında Çin'de çoğu kurşun-asit pillerle çalışan toplam 200,000 az hızlı küçük elektrikli otomobil satıldı.[9] 2015 yılında satışlar 750,000‘e ve 2016 yılında 1,2 milyona kadar çıktı.[10] 2016 aralık itibarıyla LSEV stokunun 3 milyon ve 4 milyon birim olduğu tahmin edildi.[11] 2018'de yaklaşık 1.4 milyon az hızlı elektrikli araç satıldı.

ABD düzenlemeleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Bir Italcar EV

Düşük hızlı araç 1998 yılında Federal Motorlu Araç Güvenlik Standardı 500 (FMVSS 500) kapsamında ortaya çıkan federal onaylı yolda kullanılması-yasal araç sınıflandırmasıdır. Federal yönetmeliklerde özellikle güç aktarma organlarına ilişkin hiçbir şey yoktur.

Düşük hızlı araçlar brüt araç ağırlık derecesi 1400 kg'dan az ve azami hızı 32–40 km/saat arası dört tekerlekli motorlu taşıt olarak tanımlanır. NEV'leri yetkilendiren devletler operasyonlarını genellikle maksimum hız sınırı 56-72 (km/saat) (35-45 (mil/saat)) arasında caddelerle sınırlandırır. Federal yasalar nedeniyle araba satıcıları araçları yasal olarak 40 (km/saat)'den daha hızlı satamazlar ancak alıcı aracı 56 km/saat'e kadar hızlarda kullanmak için kolayca değiştirebilir. Ancak araç hızı 40 km/saat'i geçecek şekilde değiştirilirse araç daha sonra binek araçların güvenlik gereksinimlerine tabi hale gelir.

Bu hız kısıtlamaları her şarjda 48 (km) sürüş menzili ile birleştirildiğinde ve NEV'lerin tasarımlarından dolayı barındıramadığı zorunlu güvenlik ekipmanı ve özelliklerinin yokluğu nedeniyle ve tipik üç yıllık pil dayanıklılığı gereklidir. Üreticiler federal güvenlik gereksinimlerini karşılamak için NEV'leri üç noktalı-emniyet kemerleri veya kucak kemeri, sürüş lambaları, farlar, fren lambaları, reflektörler, dikiz aynaları ve dönüş sinyalleri ile donatmalıdır. Ön cam silecekleri gerekli değildir. Çoğu durumda kapılar isteğe bağlı olabilir, emniyet kemeri kullanımı nedeniyle bisikletler gibi diğer motorlu olmayan ulaşım araçlarına kıyasla diğer araçların çarpma koruması kısmen karşılanır.

2007 ZENN 2.22 NEV

Eyalet düzenlemeleri[değiştir | kaynağı değiştir]

NEV kullanma mevzuatı eyalete göre değişir. Federal hükûmet eyalet ve yerel hükûmetlerin Başlık 49 Bölüm 571.500'ün ötesinde ek güvenlik gereksinimleri eklemesine izin verir. Örneğin New York eyaleti ön cam silecekleri, cam buz çözücüsü, hız göstergesi, kilometre sayacı ve yedek ışığı içeren ek güvenlik ekipmanını gerektirir. Genel olarak başlıkları olmalı, ruhsatlı olmalıdır ve sürücü de ehliyetli olmalıdır. Hava yastığı gerekli olmadığından NEV normalde otoyollarda veya otoyollarda seyahat edemez. Birçok eyaletteki NEV'ler hız sınırı 56 (km/saat) veya daha az yollarla sınırlıdır. Şubat 2012 itibarıyla NEV'ler 46 eyalettin sokaklarında yasaldır.[12]

Topluluk tasarımı[değiştir | kaynağı değiştir]

Meksika, Playa del Carmen'deki Turist Polisi tarafından kullanılan ve yeniden doldurulan GEM e2
Washington, DC National Mall'da bir sokak yemeği satıcısı tarafından kullanılan GEM xLXD NEV
Renault Twizy 2012 yılında Avrupa'da piyasaya sürüldü ve ağır dört tekerlekli bisiklet olarak sınıflandırıldı.
Çin'in Luoyang şehrinde Yogomo düşük hızlı elektrikli araba.
2 kapılı Hint REVAi ABD'de NEV ve Avrupa'da dört tekerlekli bisiklet olarak ticarileşti.

Bazı topluluklar mahalleleri ticari ve diğer alanlardan ayırmak ve onları NEV'lerin yasal veya güvenli bir şekilde gidemeyeceği nispeten yüksek hızlı ana yollardan ayırmak için tasarlanmıştır. Sonuçta bu araçlar en çok kendileri için ayrı rotaları olan veya genellikle düşük hızlı trafikli topluluklarda yaygındır.

Kanada Elektrikli Araçlardan Might-E Kamyonu
Dynasty IT'den NEV

Özellikle NEV'ler ve benzer büyüklükteki araçlar göz önünde bulundurularak tasarlanmış gruplar şunlardır:

NEV dostu yönetmelikleri benimseyen veya bunlarda önemli artış yaşayan diğer şehirler, topluluklar ve 1990'dan beri sokaklarda yasal golf arabaları olan yerler:

Satış[değiştir | kaynağı değiştir]

ABD ve Avrupa

2016 temmuz itibariyele Amerika Birleşik devletlerinde 60,000 ile 76,000 az-hızlı akülü araç kullanımdaydı bu sayı 2004 de yaklaşık 56,000 idi.[14] Pike Research 2011'de dünya yollarında 478,771 NEV olduğunu tahmin etti.[15][16] 2011 de iki en büyük NEV pazarları satılan 14,737 araçla Amerika Birleşik Devletleri ve 2,231 araçlar Fransaydı.

26 ülkede mevcut olan REVAi'nin farklı varyantları, ana pazarlar Hindistan ve İngiltere olmak üzere 2013'ün sonlarına doğru dünya çapında yaklaşık 4,600 araç sattı.[17][18] 2015 ekim itibarıyla GEM sınıfı elektrikli araçlar 1998'den beri 50,000'den fazla küresel satışla Kuzey Amerika'da pazar lideriydi.[5] En çok satan başka bir NEV Mart 2012'de piyasaya sürülen ve Nisan 2015'e kadar 15,000 adet küresel satışla Renault Twizy ağır dört tekerlekli aracıdır.[19] Twizy 2012 yılında Avrupa'da en çok satan fişli elektrikli araç oldu.[20] 2016 aralık itibarıyla Avrupa'da toplam 18,592 adet satıldı ve dünya satışlarının % 96.1'ini oluşturdu.[6] Başlangıçtan bu yana küresel satışlar Aralık 2018'e kadar 21,874 adet oldu.[7]

Çin

Az hızlı küçük elektrikli otomobil satışları sürücü ehliyeti olmadan sürülebildikleri için fiyatları ve esneklikleri nedeniyle 2012 ile 2015 yılları arasında Çin'de arttı. Bu küçük elektrikli arabaların çoğu küçük şehirlerde popülerdir ancak daha büyük şehirlere doğru genişlemektedir.[8] 2013 yılında Çin'de çoğu kurşun-asit pillerle çalışan toplam 200.000 düşük hızlı küçük elektrikli otomobil satıldı. Güvenlik ve çevre kaygıları nedeniyle hükûmet tarafından yeni enerji araçları olarak görülmeyen bu elektrikli araçlar, karayolu yasal elektrikli arabalar ile aynı satın alma avantajlarından yararlanmamaktadır.[9]

2015 yılında Çin'deki düşük hızlı küçük elektrikli binek araç satışları toplam 750,000 adet ve 2016 yılında 1.2 milyon oldu. 2016 aralık itibarıyla az hızlı küçük elektrikli otomobil stoğunun 3 ile 4 milyon adet arasında olduğu tahmin ediliyor.[11] Bununla birlikte LSEV'ler ile yolcu NEV'ler arasındaki satış oranı 2015'ten itibaren düşmeye başladı. 2014 yılında LSEV satışları normal fişli binek otomobillere göre 15 kat daha fazlaydı ancak oran 2016'da yaklaşık dört kat azaldı ve 2018'de yaklaşık 1.1 milyon normal binek elektrikli araca kıyasla 1.4 milyon az-hızlı araç olacak şekilde oran 2.5 kat düştü.[10]

Örnekler[değiştir | kaynağı değiştir]

  • BugE
  • Citroën AMI
  • CT&T
  • Estrima Birò
  • Global Electric Motorcars (GEM)
  • Kurrent
  • Ligier EZ-10 EasyMile
  • Might-E Kamyon
  • Miles Otomotiv Grubu
  • MIT Araba
  • Kişisel Kentsel Hareketlilik ve Erişilebilirlik (önerilen)
  • Polaris Ranger EV LSV [21]
  • Renault Twizy
  • REVAi
  • Trikke Trikke Pon-e 48v UPT
  • Xtreme Green Ürünler [22]
  • XEV YOYO [23]
  • ZAP Xebra Zap Xebra (2006 - 2010) (SD ve Kamyon Modelleri)
  • ZENN (İyi Hisset Arabaları)

Ayrıca bakınız[değiştir | kaynağı değiştir]

  • Şehir arabası
  • Plug-in elektrikli araçlar için devlet teşvikleri
  • Orta Hızlı Araç
  • Solar Golf Arabası
  • Elektrikli Ticari Araçlar
    • Elektrikli platform kamyonu
    • Süt arabası

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ "What is a neighborhood electric vehicle (NEV)?". AutoblogGreen. 6 Şubat 2009. 1 Eylül 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Haziran 2010. 
  2. ^ "US DEPARTMENT OF TRANSPORTATION National Highway Traffic Safety Administration 49 CFR Part 571 Federal Motor Vehicle Safety Standards". 15 Ağustos 2000 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Ağustos 2009. 
  3. ^ "CVRP Eligible Vehicles". Center for Sustainable Energy California. 29 Temmuz 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Haziran 2010. 
  4. ^ "Clean Vehicle Rebate Project". Center for Sustainable Energy. 2 Nisan 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Nisan 2010. 
  5. ^ a b Stephen Edelstein (3 Kasım 2015). "Polaris Updates GEM Low-Speed Electric Vehicles". Green Car Reports. 22 Kasım 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Kasım 2015.  Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi: "GEMsales" adı farklı içerikte birden fazla tanımlanmış (Bkz: Kaynak gösterme)
  6. ^ a b "Ventes Mensuelles" [Monthly Sales] (Fransızca). Renault.com. Ocak 2017. 27 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ocak 2017.  Click on "(décembre 2016)" to download the file "XLSX - 239 Ko" for CYTD sales in 2016, and open the tab "TWIZY RENAULT".
  7. ^ a b "Ventes Mensuelles - Statistiques commerciales mensuelles du groupe Renault" [Monthly Sales - Monthly sales statistics of the Renault Group] (Fransızca). Renault.com. Ocak 2019. 27 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Şubat 2019.  Sales figures includes passenger and light utility variants. Click on link "XLSX - 142 Ko Ventes mensuelles du Groupe (Décembre 2018)" to download the file, and open the tab "Sales by Model" to access sales figures for 2017 and 2018.
  8. ^ a b "Global EV Outlook 2016: Beyond one million electric cars" (PDF). IEA Publications. Mayıs 2016. 24 Ağustos 2016 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Ağustos 2016.  See pp. 24-25.
  9. ^ a b "New-energy vehicles 'turning the corner'". China Daily. 11 Ocak 2014. 11 Ocak 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Ocak 2014. 
  10. ^ a b Bullard (8 Şubat 2019). "Dispelling the Myths of China's EV Market". Bloomberg L.P. 9 Şubat 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Şubat 2019.  Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi: "ChinaNEF2018" adı farklı içerikte birden fazla tanımlanmış (Bkz: Kaynak gösterme)
  11. ^ a b "Global EV Outlook 2017: Two million and counting" (PDF). IEA Publications. Haziran 2017. 7 Haziran 2017 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Şubat 2018.  See pp. 5–7, 12–22, 27–28, and Statistical annex, pp. 49–51.
  12. ^ "Pennsylvania may make neighborhood-electric vehicles street legalauthor=Danny King". Autoblog Green. 6 Şubat 2012. 9 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Şubat 2012. 
  13. ^ Zúñiga (29 Mayıs 2007). "Coronado's electric cars enjoying life in the fast lane". San Diego Union-Tribune. 13 Haziran 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Ağustos 2007. 
  14. ^ The Electric Car Gets Some Muscle, 27 Temmuz 2006, 19 Şubat 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 24 Nisan 2009 
  15. ^ "Executive Summary: Neighborhood Electric Vehicles - Low Speed Electric Vehicles for Consumer and Fleet Markets" (PDF). Pike Research. 2011. 17 Mayıs 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Şubat 2012. 
  16. ^ "Neighborhood Electric Vehicle Sales To Climb". Edmunds.com Auto Observer. 20 Haziran 2011. 27 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Şubat 2012. 
  17. ^ "Indian EVs Await Government Support, But Some Owners Are Already Happy With Their Cars". PluginCars.com. 23 Aralık 2013. 25 Aralık 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2013. 
  18. ^ "Mahindra REVA: Petrol-free REVA". Reva Electric Car Company. 15 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Şubat 2012. 
  19. ^ "15,000 Renault Twizy Now in Circulation". AutoVolt magazine. 1 Nisan 2015. 3 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Kasım 2015. 
  20. ^ "L'étonnant succès du Renault Twizy en Allemagne" [The surprising success of the Renault Twizy in Germany] (Fransızca). Moteur Nature. 27 Haziran 2012. 4 Temmuz 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Temmuz 2012. 
  21. ^ "2011 Polaris RANGER EV Electric UTV : Overview". Polarisindustries.com. 1 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Kasım 2010. 
  22. ^ "Xtreme Green 100% Electric Vehicles". Xtreme Green. 13 Nisan 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  23. ^ "Are tiny electric cars the answer to big city pollution problems?". 2 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Kasım 2020. 

Dış bağlantılar[değiştir | kaynağı değiştir]

"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mahalle_Elektrikli_Aracı&oldid=32566069" sayfasından alınmıştır