Manyetik raylı tren: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
Gerekçe: gereksiz bağlantı. ve bence resmi site diye belirtmeye gerek yok Etiket: Elle geri alma |
Tanım |
||
| 7. satır: | 7. satır: | ||
[[Dosya:Manyetik Hızlı Tren.ogv|küçükresim|Manyetik Hızlı Tren, Bir Michael Dittmer Belgeseli]] |
[[Dosya:Manyetik Hızlı Tren.ogv|küçükresim|Manyetik Hızlı Tren, Bir Michael Dittmer Belgeseli]] |
||
'''Manyetik levitasyon''' ('''maglev'''), iki [[mıknatıs]] kümesinin kullanıldığı bir [[tren]] ulaşım sistemi. Mıknatıs kümelerinden biri treni raylardan yukarı doğru iterken diğer mıknatıs kümesi, [[Sürtünme kuvveti|sürtünme kuvvetinin]] olmamasından faydalanarak treni ileri doğru iter. Orta mesafelerde (genellikle 320-640 km) maglev, yüksek hızlı trenlere ve uçaklara yakın bir performans sunabilir. |
|||
'''Manyetik levitasyon treni''' ('''maglev''') “MAGLEV” sözcüğü İngilizce “'''mag'''netic '''lev'''itation” sözcüklerinin kısaltılmasıyla elde edilmiş, yani “[[manyetik]] olarak havada tutma, yükseltme” anlamına geliyor. |
|||
Maglev tren teknolojisi, büyük ölçüde geliştirilme aşamasında olduğu için henüz yaygın olarak kullanılmaya başlanmadı. Şu an [[Almanya]] ve [[Japonya]], maglev tren teknolojileri üzerinde çalışmaktadır. Maglev trenlerin günlük yaşamdaki ilk örneği, Çin’in Şangay kentinde kullanılmaya başlandı. 30 km’lik bir hat üzerinde çalışan tren, 30 km'lik mesafeyi 7 dakika 20 saniyede geçebiliyor.<ref>{{Web kaynağı | url = https://transportgeography.org/contents/conclusion/future-transportation-systems/maglev-shanghai/#:~:text=In%20January%202003%2C%20the%20world,the%20eastern%20part%20of%20Shanghai. | başlık = In January 2003, the world first commercial Maglev train was inaugurated in Shanghai | erişimtarihi = | tarih = | çalışma = | yayıncı = | arşivengelli = evet}}</ref> |
Maglev tren teknolojisi, büyük ölçüde geliştirilme aşamasında olduğu için henüz yaygın olarak kullanılmaya başlanmadı. Şu an [[Almanya]] ve [[Japonya]], maglev tren teknolojileri üzerinde çalışmaktadır. Maglev trenlerin günlük yaşamdaki ilk örneği, Çin’in Şangay kentinde kullanılmaya başlandı. 30 km’lik bir hat üzerinde çalışan tren, 30 km'lik mesafeyi 7 dakika 20 saniyede geçebiliyor.<ref>{{Web kaynağı | url = https://transportgeography.org/contents/conclusion/future-transportation-systems/maglev-shanghai/#:~:text=In%20January%202003%2C%20the%20world,the%20eastern%20part%20of%20Shanghai. | başlık = In January 2003, the world first commercial Maglev train was inaugurated in Shanghai | erişimtarihi = | tarih = | çalışma = | yayıncı = | arşivengelli = evet}}</ref> |
||
Sayfanın 12.27, 5 Ağustos 2021 tarihindeki hâli
 | Bu maddede birçok sorun bulunmaktadır. Lütfen sayfayı geliştirin veya bu sorunlar konusunda tartışma sayfasında bir yorum yapın.
|
Manyetik levitasyon (maglev), iki mıknatıs kümesinin kullanıldığı bir tren ulaşım sistemi. Mıknatıs kümelerinden biri treni raylardan yukarı doğru iterken diğer mıknatıs kümesi, sürtünme kuvvetinin olmamasından faydalanarak treni ileri doğru iter. Orta mesafelerde (genellikle 320-640 km) maglev, yüksek hızlı trenlere ve uçaklara yakın bir performans sunabilir.
Maglev tren teknolojisi, büyük ölçüde geliştirilme aşamasında olduğu için henüz yaygın olarak kullanılmaya başlanmadı. Şu an Almanya ve Japonya, maglev tren teknolojileri üzerinde çalışmaktadır. Maglev trenlerin günlük yaşamdaki ilk örneği, Çin’in Şangay kentinde kullanılmaya başlandı. 30 km’lik bir hat üzerinde çalışan tren, 30 km'lik mesafeyi 7 dakika 20 saniyede geçebiliyor.[1]
Maglev kavramı, aslında günlük hayatta çok uzak olmadığımız bir kavram. Bildiğimiz gibi, iki mıknatısın eş kutupları birbirini iter. Alt alta uygun şekilde konulmuş iki mıknatıstan biri manyetik itme kuvvetlerinin etkisiyle diğerinin üzerinde hiçbir şeye değmeden havada durabilir.
Maglev trenler de temelde bu ilkeyle çalışırlar. Maglev trenlerin altında mıknatıslar bulunur. Aynı zamanda maglev trenler için özel olarak üretilmiş tren raylarında da elektromıknatıslar bulunur. Elektromıknatıs, bir telin üzerinden elektrik akımı geçmesiyle oluşturulan manyetik alana sahip mıknatıstır. Tellerden akım geçmediğinde manyetik etki de ortadan kaybolur ya da akımın yönü kontrol edilerek mıknatısın kutupları değiştirilebilir. Bu mıknatıslar sayesinde tren, raylar üzerinde 10 mm’lik bir yükseklikte ilerler. Raylarla temas olmadığı için sürtünme büyük ölçüde azaltılmış olur. Trenin şekli de havayla sürtünmeyi en aza indirecek şekilde tasarlanır.
Maglev trenler, normal trenlere oranla daha hızlı ve ucuz olmalarına karşın, çok güçlü elektromıknatıslar ve çok duyarlı kontrol sistemleri gerektirir ve günümüz teknolojisi bu trenlerin yaygın kullanımına izin verecek kadar gelişmiş değil. Maglev trenlerin önündeki diğer büyük engelse, normal tren raylarında çalışamıyor olmaları. (Bu konuda çalışmalar var normal tren raylarının ortasına yapılan bir sistem ile Maglev ve normal tren aynı rayları kullanılması planlanıyor.) Bu trenler için yerleşim merkezleri arasında özel hatlar döşenmesi gerekiyor ve bunun maliyeti de hayli yüksek. Fakat geçen zamanla birlikte gelişen teknoloji, maglev trenlerin avantajlarını artırdıkça bu maliyet göze alınabilir. Gelecekte bu tür trenler, özellikle ülke içi yolcu taşımacılığında havayolu taşımacılığının yerini alabilir.
