Yüksek standartlı demiryolu

Vikipedi, özgür ansiklopedi

 

Yüksek standartlı demiryolu, ( HrSR [1]), yüksek performanslı demiryolu [2] yarı yüksek hızlı demiryolu veya orta hızlı demiryolu, konvansiyonel demiryolundan daha yüksek hız ve standartlara sahip olan ancak yüksek hızlı demiryolu olarak adlandırılacak kadar yüksek hız ve standartlara sahip olmayan şehirlerarası yolcu demiryolu hizmetlerini tanımlamak için kullanılan bir jargondur. [3] Terim aynı zamanda planlamacılar tarafından, yüksek hızlı demiryolu ağlarını oluşturmak veya genişletmek için daha büyük çabalara alternatif olarak tren hızlarını artırmak ve seyahat süresini azaltmak için artan demiryolu iyileştirmelerini tanımlamak için kullanılır. Bazı ülkeler bunun yerine orta hızlı tren veya yarı yüksek hızlı tren terimini kullanır. [4]

Yüksek standartlı demiryolu tanımı ülkeden ülkeye değişse de, çoğu ülke azami 200 km/sa (125 mph)) hız yapılabilen hatlar için kullanmaktadır. [5]

Genellikle, eski bir demiryolu hattını yüksek hızlı demiryolu standartlarına (250 km/sa (160 mph) hız) yükseltme çabalarında amaçlanan hızlara ulaşma yetersiz kalır. Daha yüksek hızlar, özel tren setleri, daha geniş eğriler, elektrifikasyon, kabin içi sinyalizasyon ve daha az sıklıkta durma dahil olmak üzere tren setleri ve hatlarda çeşitli yollarla yükseltme ile elde edilebilir. [6] Bu terim,konvansiyonel hatlardan daha iyi standartlara sahip ancak yüksek hızlı olmayan hatları tanımlar.

Ülkeye göre tanımlar[değiştir | kaynağı değiştir]

Hızlı tren tanımlarında olduğu gibi, tanım ülkeden ülkeye değişiklik göstermektedir. Terim devlet kurumları, [7] hükümet yetkilileri, [8] ulaşım planlamacıları, [9] akademi, [10] demiryolu endüstrisi, [11] ve medya [12] tarafından bazen örtüşen bazen ayrılan bir şekilde kullanılır. Yerleşik bir yüksek standartlı tren tanımına sahip bazı ülke tanımları şu şekildedir:

  • Kanada'da, Ulaştırma Bakanlığı'nın Yüzey Taşımacılığı Politikası'na göre, yüksek standartlı tren için hız aralığı 160 ve 240 km/sa (99 ve 149 mph) arasıdır. [3]
  • Hindistan'da, Demiryolları Bakanlığı'na göre, Hindistan'ın yüksek standartlı tren için hız aralığı 160 ve 200 km/sa (99 ve 124 mph) . [5]
  • Birleşik Krallık'ta, yüksek standartlı demiryolu terimi, tren hızları 125 mph (201 km/sa) [13] olan hatlar için kullanılır.
  • Amerika Birleşik Devletleri'nde, "yüksek standartlı demiryolu", birçok ABD eyaletindeki bölgesel planlamacılar tarafından şehirler arası yolcu demiryolu hizmetlerini en yüksek hızları 90 mph (140 km/sa) [14] ve 110 mph (180 km/sa) olan hatlar için kullanılmaktadır. [15] [16] [17] Bu, Federal Demiryolu İdaresi tarafından tanımlanan "Gelişmekte Olan Yüksek Hızlı Demiryolu" tanımına eşdeğerdir. [18] Bununla birlikte, Kongre Araştırma Servisi yüksek standartlı demiryolunu 150 mph (240 km/sa) kadar hıza sahip demiryolu hizmetleri olarak tanımlar. 150 mph (240 km/sa) den daha fazla hıza sahip özel hatlarda demiryolu hizmetlerini ise "Çok Yüksek Hızlı Tren" olarak tanımlar. [19]
  • Tayland'da yüksek standartlı trene orta hızlı tren denir. 250 km/sa (160 mph) kadar hızları var . [20]

Ayrıca bakınız[değiştir | kaynağı değiştir]

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ Bowen (27 Ağustos 2012). "U.S. HSR accelerates". Railway Age. 1 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  2. ^ Clayton (21 Ağustos 2012). "Obama plan for high-speed rail, after hitting a bump, chugs forward again". Christian Science Monitor. 9 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  3. ^ a b "Ms. Helena Borges (Director General, Surface Transportation Policy, Department of Transport) at the Transport, Infrastructure and Communities Committee". Canada Parliament. 12 Mayıs 2009. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013.  Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi: "Borges" adı farklı içerikte birden fazla tanımlanmış (Bkz: Kaynak gösterme)
  4. ^ "Fierce competition among Japanese, Korean, Chinese and French firms to win contracts for the Thai high speed". Asia Public Transport News Channel. 3 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ocak 2014. 
  5. ^ a b "Railway Minister Launches High Speed Rail Corporation of India Limited (HSRC)". Disha Diary. 29 Ekim 2013. 13 Kasım 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Kasım 2013.  Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi: "india" adı farklı içerikte birden fazla tanımlanmış (Bkz: Kaynak gösterme)
  6. ^ "India-China to collaborate on building semi-high speed rail". The Economic Times. 29 Mart 2014. 27 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Temmuz 2014. 
  7. ^ "From Passengers to Captains of Europe's Baltic Sea Strategy" (PDF). 4th Annual Forum on the EU Strategy for the Baltic Sea Region. European Commission. 11 Kasım 2013. 13 Kasım 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Kasım 2013. 
  8. ^ "40th Parliament, 2nd Session Standing Committee on Transport, Infrastructure and Communities". Canada Parliament. 9 Haziran 2009. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013. 
  9. ^ "Section 5 Rail Transportation" (PDF). Congestion Management Process (CMP). North Central Texas Council of Governments. s. V-14. 13 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013. 
  10. ^ "Team Studies Track Components for Shared-Use Rail Lines". University of Illinois. 9 Aralık 2012. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013. 
  11. ^ Thompson (October 1994). "High-Speed Rail (HSR) in the United States - Why Isn't There More?" (PDF). Japan Railway & Transport Review: 37. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013. 
  12. ^ Galuszka (13 Haziran 2011). "The other reason Virginia didn't seek rail money (WP Opinions)". Washington Post. 21 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2013. 
  13. ^ "Written evidence from Paul Atkins (HSR 07)". UK House of Commons - Transport Committee. 11 Ocak 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Ocak 2015. 
  14. ^ Lind (11 Mayıs 2011). "Run a Train That's Fast Enough". Engineering News-Record. 22 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  15. ^ "Higher Speed Rail in North Carolina and Virginia: Lengthening and Strengthening the Northeast Corridor (NEC)" (PDF). Regional Transportation Alliance. 14 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  16. ^ "FAQ". The Cascadia High Speed Rail. 24 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  17. ^ "Tier I Draft Environmental Impact Statement: Open House and Public Hearing" (PDF). Virginia Department of Rail and Public Transportation. 24 Ekim 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  18. ^ "High-Speed Rail Strategic Plan". Federal Railroad Administration. April 2009. s. 10. 7 Ocak 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Nisan 2009. 
  19. ^ "The Development of High Speed Rail in the United States: Issues and Recent Events" (PDF). Congressional Research Service. 8 Mayıs 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2012. 
  20. ^ "New plan: medium speed trains, not high speed". Bangkok Post. 29 Ağustos 2013. 6 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ocak 2014.