Temsa

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Şuraya atla: kullan, ara
Temsa Global A.Ş.
Temsalogo 135px.png
Kuruluş 1968
Şehir Adana
Ülke Türkiye Türkiye
Konum Mechelen (Belçika), İstanbul (Türkiye), Kahire (Mısır) ve 46 Ülkede
Alan imalat
Ürün Otobüs, Kamyon, Otomotiv, İş makinası
Gelir 870 milyon $ Net satış; 202 milyon $ ihracat) (2008)
Çalışan sayısı +1500
Ana sayfa temsa.com.tr

Temsa Global, 1968 yılında kurulan ve otobüs ve midibüs segmentinde üretim ve ihracat yapan Türkiye merkezli otomotiv şirketi.

Şirketin Adana'da 555.000 m2’lik alana kurulu fabrikası, 4.000 adet otobüs ve midibüs, 7.500 adet hafif kamyon olmak üzere yılda tek vardiyada toplam 11.250 adet araç üretim kapasitesine sahiptir. Fabrikada Safir şehirlerarası yolcu ve turizm otobüsleri, Prestij midibüsleri ile şehir içi toplu taşımacılık için üretilen Avenue otobüsler, ayrıca Amerika için TS35, TS30, TS45 ve Avrupa için Avenue, LD, Midi Coach segmentinde ise MD9 otobüsleri üretilmektedir.

Temsa ürettiği araçları Fransa, Almanya, İtalya, Avusturya, İsveç, Litvanya ve Benelüks gibi Avrupa ülkelerinin yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri ve çeşitli Türk cumhuriyetlerine ihraç etmektedir.[1]

Güncel Modeller[değiştir | kaynağı değiştir]

Türkiye pazarı[değiştir | kaynağı değiştir]

Avrupa pazarı[değiştir | kaynağı değiştir]

  • HD/RHD
  • LD
  • MD9
  • MD9 LE
  • Avenue

ABD pazarı[değiştir | kaynağı değiştir]

Eski modeller[değiştir | kaynağı değiştir]

  • Maraton (1987 -)
  • Prenses (1992 -)
  • Prestij-Prestij Deluxe (1997 -2007)
  • Safari
  • Tourmalin
  • Opalin (2004 - Önceki adı Powerbus)
  • Diamond (2004 -)
  • Metropol S(2005-)

Elektrikli Araç[değiştir | kaynağı değiştir]

MD9 ElectriCITY

Temsa dizel motor yerine elektrikli tahrik sistemlerine sahip otobüsleri bir süredir araştırmaktadır. Firmanın ilk elektrikli otobüs çalışması MD9 ElectriCITY adıyla UITP Milan 2015 fuarında tanıtılmıştır. [3] 9 metre sınıfında alçak girişli MD9 ElectriCITY tam elektrikli bir otobüstür; dizel motor kullanmamaktadır. Temsa bu araçta karoseriyi üretip tahrik sistemini başka bir firmaya uygulatmak yerine bileşenleri kendisi seçip araca kendi ArGe merkezinde uygulamıştır. Araç kontrol yazılımı yine Temsa'nın ArGe bünyesinde tasarlanmaktadır.

MD9 ElectriCITY 160kWh batarya kapasitesiyle 200kW tepe, 100kW süreğen güç üretebilen bir elektrik motoru sürmektedir. 6 fazlı elektrik motoru dakikada 100 devirden itibaren 2200Nm tork üretebilmektedir, bu sayede araçta şanzıman gereksinimi ortadan kaldırılmıştır. Düşük tork modunda sürülürken 3 fazı devredışı bırakabilen motor yüksek tork istendiğinde tüm fazları etkinleştirmektedir.

Araç özel şarj istasyonundan veya üstündeki dolum aygıtıyla şarj edilebilmektedir. 22kW onboard şarj aygıtı tek fazda 220V şehir şebekesi veya 380V üç fazlı sistemle dolum yapabilmektedir; üç fazlı şebekeden 8 saatte tam dolum gerçekleşmektedir. 200kW hızlı DC şarj istasyonu ise aracın bataryalarını 1 saat içinde tamamen doldurabilmektedir. DC şarj istasyonunun güzergah uç noktalarında 10 dakikalık 30kWh ara şarjlarla araca her seferinde ek 30km menzil sağlaması planlanmaktadır.

Temsa'nın elektrikli araç yol haritasındaki diğer araç ise Aselsan ile birlikte geliştirmekte olduğu bir şehir içi otobüstür.[4] Bu araç Temsa Avenue'yu temel alan, yine MD9 ElectriCITY gibi tam elektrikli bir otobüs olarak tasarlanmaktadır. Aselsan tarafından tasarlanan tahrik sistemi duraklarda ve ara duraklarda yüksek güçlü şarj istasyonlarında hızlı ara şarjlarla güzergahını tamamlayacak şekilde planlanmıştır.

Fotoğraflar[değiştir | kaynağı değiştir]

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

Dış bağlantılar[değiştir | kaynağı değiştir]