Samsung Commercial Vehicles

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Samsung Commercial Vehicles Co., Ltd.
TipYan kuruluş
EndüstriAğır ekipman
ÖncülSamsung Heavy Industries araç üretim bölümü
KurucuLee Kun-hee[1]
FeshedilmeAralık 2000
Genel merkezi
Daegu
,
Güney Kore
Çalışan sayısı1.400 (1996)[2]
Samsung Commercial Vehicles
Hangıl삼성상용차
Hanja三星商用車
Latin harfleriyle yazımıSamseong Sangyongcha
McCune-ReischauerSamsŏng Sangyongch'a
Samsung SV110, biraz değiştirilmiş bir Nissan Atlas F23

Samsung Ticari Araçlar (Korece: 삼성상용차,[3] IPA: [samsʌŋ saŋjoŋtɕʰa]), 1996 yılında Samsung Grubu tarafından kurulan ve 1997 Asya mali krizi nedeniyle 2000 yılında kapanan Güney Koreli bir kamyon ve inşaat ekipmanı üreticisiydi.[4][5][6] Şirket, Samsung Heavy Industries'in kurumsal bir bölünmesi ile kuruldu.

Tarihçe[değiştir | kaynağı değiştir]

1992'de Samsung, Nissan Diesel'in teknolojik yardımı ile Samsung Heavy Industries aracılığıyla bir ticari araç montaj fabrikası oluşturmak için onay almaya başladı.[7][8] 1994'te yerel yönetim isteksizce tüm izinleri verdi [5] ancak Samsung Heavy Industries Mayıs 1993'ten itibaren ağır kamyonları monte ediyor ve 1993 ile 1994 arasında elektrikli otomobil prototipleri üretiyordu (SEV-I, SEV-II ve SEV-III).[9] 1996 yılında Samsung Commercial Vehicles, Samsung Heavy Industries [10][11][12] den ayrıldı ve aynı yıl Daegu'da bir ticari araç fabrikasının inşaatına başlandı.[4] Kamyon üretimi 1997 sonlarında Changwon'dan yeni tesise taşındı.[13] Şirket ayrıca Pyeongtaek'te bir teknik servis merkezi açtı. Samsung Heavy Industries'in (esas olarak ekskavatör üreten) inşaat ekipmanı işi, Asya mali krizinin başlamasının ardından Temmuz 1998'de 512 milyon dolara Volvo'ya satıldı. Üretim operasyonu, Volvo Construction Equipment Korea olarak yeniden adlandırıldı ve Samsung, %13'lük azınlık hissesini elinde tuttu ve "Samsung" ticari markasını üç yıl daha elinde tutması karşılığında Volvo'dan bir ödeme aldı.[14] Forklift üretim işi, 1984 yılında kurulan bir OÜÜ ittifakının ardından 1986 yılından beri bu tür araçların tasarımlarını Samsung'a lisanslayan Clark Material Handling Company'ye [15] satıldı.

Asya mali krizi, Samsung Ticari Araçların ilk ürünlerini kendi adı altında pazarlamasıyla ortaya çıktı.[12] Samsung, otomobil üreticisini (Samsung Motors) Fransız Renault'ya sattı ancak Renault'nun Renault VI yan kuruluşu [16] Scania [17] ve Volvo [18] ile yaptığı görüşmelerin ardından şirketi elinde tutmaya karar verdi.[19] Üretilen kamyon modellerinden 2.7 litrelik dizel motor ve 3,5 ton GVW versiyonuna sahip Samsung SV110, İtalya, Türkiye ve Polonya dahil olmak üzere yurt dışı pazarlarda satıldı.[20] SV110'un versiyonları Japonya'da da satıldı ve 26 ülkeye ihraç edildi.[21] Nisan 2000'de şirket ve SsangYong, kamyonu müştereken satmak için bir anlaşma imzaladı.[22] Diğer bir model olan daha ağır olan SM510, 1999'da Birleşik Krallık'ta satıldı.[23]

1997 ve 1999 yılları arasında, düşen Güney Kore ticari araç pazarında şirketin payı %4'ün altındaydı ve bu da ölçek ekonomilerine ulaşmayı zorlaştırdı. O yıllarda net bir para kaybı yaşadı ve Samsung'un mali iştiraklerinin desteğiyle faaliyete devam etti.[24] Ekim 2000'de, şirketin Daegu'daki tek montaj tesisinde kamyon üretimi, Nissan'dan yeni motorlar almakta olduğu iddia edilen bir sorun nedeniyle durduruldu; ancak Mayıs 2001'de üretime yeniden başlama planları açıklandı.[25] 2000 yılının Kasım ayı başlarında Samsung, alacaklı bankaların baskısı üzerine [17] borçlarını kapatmak için Samsung Ticari Araçların varlıklarını sattığını ve çalışanlarının yerini değiştirdiğini duyurdu. Yıl sonunda Samsung Ticari Araçlar iflas ilan etti.[3][6] Tüm varlıkları satıldı ve personeli Samsung Group'un diğer iştiraklerine devredildi.[26][27]

Daewoo Motors iflasının yanı sıra Samsung Ticari Araçların kapatılması, zaten zayıflamış olan Daegu ekonomisini ciddi şekilde etkiledi ve ulusal hükümete ve büyük şirketlere karşı muhalefeti artırdı.[28] Samsung Ticari Araçların başarısızlığı şüphe ve dolandırıcılık[29][30] suçlamalarına ve bazı yöneticiler için kanıtların yok olmasına neden oldu.[31][32]

Şirketin tasfiyesi 2002'de sona erdi.[3]

Markalaşma[değiştir | kaynağı değiştir]

İlk olarak, Samsung Ticari Araç modellerinin ön yüzünde Samsung kelimesi ve model adı bulunuyordu. 1998'de, yeniden tasarlanmış bir ızgarada aynı marka rozetini kullanarak kardeş şirket Samsung Motors'un kurumsal kimliğini benimsedi.[33]

Modeller[değiştir | kaynağı değiştir]

  • SV110 [34] (revize edilmiş Nissan Atlas F23)
  • SM510 (revize edilmiş Nissan Diesel Big Thumb, 1998'de SV710 olarak yeniden isimlendirildi) [33]
  • SM530 (revize edilmiş Nissan Diesel Big Thumb, 1998'de SV730 olarak yeniden isimlendirildi)

Ayrıca bakınız[değiştir | kaynağı değiştir]

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ "52 South Korea Firms Marked for Closure". nytimes.com. New York Times. 4 Kasım 2000. 8 Ekim 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ekim 2017. 
  2. ^ "Annual Report 1996" (PDF). Samsung. s. 59. 3 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). 
  3. ^ a b c "삼성상용차 부지 경매절차 시작" [Starts the process to auction the Samsung Commercial Vehicles' lot]. yeongnam.com (Korece). The Yeongnam Ilbo. 16 Ekim 2002. 13 Nisan 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mart 2013. 
  4. ^ a b "History". Samsung. 2 Temmuz 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Mart 2013. 
  5. ^ a b "Developing Industry: Automobile and component manufacturing". The Limits of Convergence: Globalization and Organizational Change in Argentina, South Korea, and Spain. Princeton University Press. 2003. ss. 166-167. ISBN 978-0-691-11633-4. 
  6. ^ a b "Samsung Commercial Vehicle Applies for Bankruptcy". english.chosun.com. The Chosun Ilbo. 24 Kasım 2000. 13 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Mart 2013. 
  7. ^ "Company News: Samsung Planning commercial vehicle venture". nytimes.com. New York Times. 13 Haziran 1992. 16 Ocak 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Mart 2013. 
  8. ^ "삼성 상용차 참여 시동" [Samsung's commercial vehicle involvement startup]. news.joins.com (Korece). JoongAng Ilbo. 12 Haziran 1992. 5 Haziran 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Haziran 2016. 
  9. ^ "Samsung introduces its 1st car an electric". Automotive News. 20 Haziran 1994. 10 Ağustos 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Haziran 2016. 
  10. ^ "ルノーは日産ディーゼルをこうする!? ---サムソン商用車の末路" [Will Renault do the same with Nissan Diesel!? Samsung Commercial Vehicles ends] (Japonca). Response.jp. 12 Aralık 2000. 19 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Haziran 2016. 
  11. ^ Shubkin, Ronald L., (Ed.) (1999). "Automotive Trends in Asia". Synthetic Lubricants And High-Performance Functional Fluids, Revised And Expanded. CRC Press. s. 730. ISBN 0-8247-0194-1.  r eksik |soyadı1= (yardım)
  12. ^ a b "Truck Firm Files For Bankruptcy". koreajoongangdaily.joins.com. JoongAng Ilbo. 24 Kasım 2000. 17 Aralık 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Eylül 2016. 
  13. ^ "삼성상용차, 대구산 차량 18일 첫 출고" [Samsung Commercial Vehicles' Daegu assembly plant to make the first shipments on the 18th]. news.chosun.com. The Chosun Ilbo. 12 Kasım 1997. 6 Ekim 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Ekim 2016. 
  14. ^ Lim, Wonhyuk; Kim, Euysung, (Ed.) (2003). "Foreign Direct Investment after the Crisis". Economic Crisis and Corporate Restructuring in Korea: Reforming the Chaebol. Cambridge University Press. s. 255. ISBN 0-521-82363-3.  r eksik |soyadı1= (yardım)
  15. ^ "Construction Equipment Division of Samsung Heavy Industries Signs Letters of Intent with Volvo Construction Equipment and Clark Material Handling". Samsung. 19 Şubat 1998. 11 Haziran 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  16. ^ "Renault mulls stake in Samsung truck". wards.com. Ward's. 1 Şubat 2000. 18 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ağustos 2013. 
  17. ^ a b "삼성상용차 "엄정한 평가"…그룹계열사 인력 수용" [Transfer of workforce from Samsung Commercial Vehicles in "strict evaluation"]. fnnews.com (Korece). The Financial News. 4 Kasım 2000. 9 Ekim 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mayıs 2017. 
  18. ^ "Samsung Commercial Vehicle Corporation remains unsold". koreajoongangdaily.joins.com. JoongAng Ilbo. 27 Nisan 2000. 18 Kasım 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Haziran 2016. 
  19. ^ "Samsung Electronics and the Samsung Group". Samsung Electronics and the Struggle For Leadership of the Electronics Industry. John Wiley & Sons. 2010. ss. 57-58. ISBN 978-0-470-82266-1. 
  20. ^ "Bargain prices at Polish show". Commercial Motor. Sutton: Reed Business Information. 191 (4881): 14. 29 Haziran 2000. ISSN 0010-3063. 
  21. ^ "삼성1t 트럭 日 첫 수출" [Samsung's 1t trucks first export to Japan]. news.joins.com (Korece). JoongAng Ilbo. 9 Mart 2000. 5 Haziran 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Haziran 2016. 
  22. ^ "Ssangyong to Sell Samsung Trucks". koreajoongangdaily.joins.com. JoongAng Ilbo. 26 Nisan 2000. 18 Kasım 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Haziran 2016. 
  23. ^ Jarvis (27 Mayıs 1999). "New equipment comes on site". Commercial Motor. Sutton: Reed Business Information. 189 (4826): 16. ISSN 0010-3063. 
  24. ^ "[기업퇴출] 삼성 상용차-'불패신화' 동반 퇴출" [Corporate withdrawal - Samsung Commercial Vehicles ending the "unbreakable myth"]. jjan.kr (Korece). Jeonbuk Ilbo. 3 Kasım 2000. 31 Mayıs 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mayıs 2017. 
  25. ^ "Samsung Truck Division Suspends Production Until March 2001". english.chosun.com. The Chosun Ilbo. 20 Ekim 2000. 5 Mart 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Eylül 2016. 
  26. ^ Kim (November 2004). "韓国自動車産業の構造調整をめぐる争点" [Issues associated with the restructuring process of the Korean automotive industry] (PDF). The Journal of the Ohara Institute for Social Research (Japonca). Ohara Institute for Social Research (552): 24. ISSN 0912-9421. 22 Şubat 2006 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. 
  27. ^ "<기업구조조정> 삼성상용차, 자산은 매각·인력은 계열사 수용" ["Corporate restructuring:" Samsung Commercial Vehicles, sale of assets and personnel transfer to subsidiaries] (Korece). Labortoday.com. 3 Kasım 2000. 2 Kasım 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mart 2013. 
  28. ^ Chang (2010). "Reforms and decentralization in Korea and Russia: issues and research agendas in the center-periphery relations". The Journal of East Asian Affairs. Institute for National Security Strategy. 24 (2): 137. ISSN 1010-1608. 
  29. ^ "심상정의원이 예금보험공사의 삼성 상용차에 대한 조사와 관련하여 제기한 5가지 의혹에 대한 해명" [Members of the Deposit Insurance Corporation in connection with an investigation into Samsung Commercial Vehicles which raised doubts about five registers]. newswire.com. Newswire. 25 Eylül 2005. 8 Kasım 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Ağustos 2013. 
  30. ^ "[Editorial] Stop Looking After Samsung". english.hani.co.kr. The Hankyoreh. 24 Eylül 2005. 8 Ekim 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ekim 2017. 
  31. ^ "삼성상용차 설비매각, 알고보니 '비리 투성'" [Sale of Samsung Commercial Vehicles' equipment and units looked 'riddled with corruption']. Ohmynews.com. 8 Ekim 2004. 28 Kasım 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mart 2013. 
  32. ^ "김용철 "삼성,법원 매수해 삼성상용차 분식회계서류 빼내 해운대서 소각"" [Kim Yong: "Samsung Commercial Vehicles' accounting fraud out of document incineration "]. news.chosun.com. The Chosun Ilbo. 26 Kasım 2007. 28 Kasım 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mart 2013. 
  33. ^ a b "三星商用車 SM/SVトラック" [Samsung Commercial Vehicles SM/SV trucks] (Japonca). Motor.geocities.jp. 10 Haziran 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Haziran 2016. 
  34. ^ "삼성삼성상용차, 도시형 1톤트럭 SV110出市" [Samsung Commercial Vehicles: 1-ton urban truck SV110]. samsung.co.kr. Samsung. 2 Kasım 1998. 13 Nisan 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mart 2013. 
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Samsung_Commercial_Vehicles&oldid=31794693" sayfasından alınmıştır