BMW i3

Vikipedi, özgür ansiklopedi
BMW i3
Genel Bakış
ÜreticiAlmanya BMW
Üretim yıl(lar)ı2013-günümüze
MontajLeipzig, Almanya
Tasarımcı(lar)Richard Kim[1]
Gövde ve Şasi
SınıfMini sınıf
Gövde tipi5 kapılı hatchback
DüzenArkadan motorlu, arkadan itişli
Teknik Özellikler
Motor125 kW elektrik motoru[2]
647cc W20K06U0 I2
(ek menzil arttırıcı)
Şanzıman1 ileri sabit oran[3]
Dingil mesafesi2,570 mm[3]
Uzunluk3,999 mm[3]
Genişlik1,775 mm[3]
Yükseklik1,578 mm[3]
Ağırlık1,195 kg[3]
1,315 kg (menzil arttırıcı)[3]

BMW i3, BMW tarafından üretilen mini sınıf elektrikli otomobil modelidir. Araç BMW i serisinin parçası olup şirketin ilk seri üretim elektrikli otomobilidir.

BMW i3 menzili Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü (NEDC) kapsamında 130 ile 160 km olup en verimli sürüş modunda ise 200 km kadardır.[3] Ayrıca BMW tarafından ek olarak küçük bir yakıt tankına sahip 647 cc iki silindirli benzinli motor tarafından desteklenen menzil arttırıcı ("REx") opsiyonu sunulmaktadır[4] ve bu opsiyon ile birlikte menzili 240 km'ye çıkmaktadır.[5]

Kasım 2015 tarihi itibarı ile dünyanın en çok satan üçüncü tam elektrikli otomobilidir.[6]

Tasarım ve teknoloji[değiştir | kaynağı değiştir]

i3'ün şasisi, alüminyum "Sürücü Modülü" ile eşleştirilmiş CFRP "Yaşam Modülü"nden oluşur

Gövde ve şasi[değiştir | kaynağı değiştir]

i3, iç yapısının ve gövdesinin çoğu Karbon elyaf takviyeli plastik (CFRP) olan ilk seri üretim otomobildir. BMW, önde içten yanmalı motor olmamasından yararlanarak i3'e spor benzeri görünümlü "temiz sac tasarımı" verdi.[7][8][9]

Kapılar açıkken i3'ün yandan görünümü

i3'ün arkada iki intihar kapısı olmak üzere dört kapısı ve dört kişi için de koltuğu vardır.[8] Yolcu bölmesine güç aktarma mekanizması, şasi, akü ve süspansiyonu içeren alüminyum Sürüş Modülü üstüne oturan CFRP'den yapılmış Yaşam Modülü denilir.[10] Karbon fiber, BMW ve SGL Carbon'un Moses Lake, Washington'daki ortak girişimi SGL Automotive Carbon Fibers'dan temin edilir. Lifler, Wackersdorf'taki başka bir BMW/SGL ortak girişimi fabrikasında kumaş yapılır, ardından kumaş BMW Landshut'ta reçine transfer kalıplama işlemi kullanılarak çeşitli yapılar imal edilir.[11] Son olarak tamamlanan parçalar BMW Leipzig'de 173 robot tarafından yalnızca yapıştırıcılar kullanılarak Yaşam Modülü üretilir.[10]

i3'ün kapı panelleri, her bir panelin ağırlığını yaklaşık %10 oranında azaltan plastikle karıştırılan Endüstriyel kenevir'den yapılmıştır. Açıkta bırakılan kenevir lifleri de otomobilin iç tasarımının bir tasarım öğesidir ve sürdürülebilirliğe katkı yapar. Daha çok çevre bilinci, zeytin yaprağı özü ile tabaklanmış isteğe bağlı koltuk derisinde ve Avrupa'da sertifikalı ekimden elde edilen çevre açısından rafine edilmiş ahşaptan yapılmış ön panel kaplamasında görülür.[12] Kasım 2010'a kadar BMW, yolcu bölümünün hafifliğini göstermişti ve otomobil üreticisinin genel müdürü, otomobilin temel tasarımına zaten karar verdiklerini ve kısa süre sonra yol test prototiplerinin başladığını söyledi.[13]

Daha dar genişlikli, daha büyük çaplı ve tipik binek otomobil lastiklerinden (eşdeğer yük kapasitesi için 210 kPa (30 psi)'de 175/65R15) daha yüksek (320 kPa (46 psi)‘de 155/70R19) şişirme basınçlı i3'ün lastikleri Bridgestone tarafından yuvarlanma direnci ve aerodinamik sürtünmeyi en aza indirecek şekilde tasarlandı.[14] Bridgestone, World Solar Challenge ekiplerine benzer lastikler sağlamış ve bu değişiklik birleşimini "lojik" olarak adlandırmıştır.[15][16]

Güç aktarma sistemi[değiştir | kaynağı değiştir]

Elektrik motoru arka tekerleklerin arasına yerleştirilmiştir. Motorun sağındaki boş alan, menzili artıran benzinli motora ayrılmıştır.

i3, lityum iyon batarya ile çalışan 130-kilowatt (170 hp) elektrik motor'lu yeni geliştirilmiş güç aktarma organını kullanarak arka aksı döndürür.[8] Azami hızı 150 km/sa (93 mil/saat) ile sınırlıdır.[17]

Akü zayıfladığında bataryaları yeniden doldurmak için aracı alırken arkaya monte seçenekli küçük benzinli motorla menzili artırmak mümkündür.

Dış bağlantılar[değiştir | kaynağı değiştir]

« önceki - BMW otomobilleri: 2000-2020'ler
Seri 2000'ler 2010'lar 2020'ler
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
1 Serisi E87 F20 F40
2 Serisi F22 / F45 G42
F44
3 Serisi E46 E90 F30 G20
4 Serisi F32 G22
5 Serisi E39 E60 F10 G30
6 Serisi E63 F12 G32
7 Serisi E38 E65 F01 G11
8 Serisi G15
Z Serisi Z3 E85 E89 G29
Z8
i3 I01
i4 G26
i8 I12

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ Phil Patton (10 Kasım 2011). "At BMW's New Electric Subbrand, a Young Designer Makes His Mark". New York Times. 22 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2016. 
  2. ^ BMW i. "BMW i3 Technical Data: BMW eDrive". BMW. 3 Kasım 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2016. 
  3. ^ a b c d e f g h Jay Cole (29 Temmuz 2013). "BMW i3 Range Extender To Offer Up to 87 More Miles, Decreases Performance". InsideEVs.com. 14 Ocak 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2016. 
  4. ^ BMW USA. "The BMW i3 with Range Extender - Features & Specs". BMW USA. 22 Ekim 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2016. 
  5. ^ Antony Ingram (21 Mayıs 2014). "2014 BMW i3 REx Window Sticker Revealed, 39 MPG On Gasoline: BREAKING". Green Car Reports. 20 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2016. 
  6. ^ "The BMW i3 turns two. Time for an interim review. In Germany the BMW i3 has been the best-selling electric car since it was launched. In the worldwide ranking it stands third" (Basın açıklaması). Münih: BMW Group. 12 Kasım 2015. 17 Kasım 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Temmuz 2016. 
  7. ^ "BMW Group: Megacity Vehicle to launch in 2013". BMW (press release). 22 Nisan 2010. 8 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Ağustos 2010. 
  8. ^ a b c Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; MA0710 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  9. ^ Phil Patton (3 Temmuz 2010). "Envisioning a Small Electric BMW for the World's Very Big Cities". The New York Times. 2 Haziran 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Temmuz 2010. 
  10. ^ a b Sloan, Jeff (23 Nisan 2014). "The making of the BMW i3". Composites World. 9 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ocak 2022. 
  11. ^ "SGL Group and BMW Group: New Carbon Fiber Plant to be Built in Moses Lake, WA" (Basın açıklaması). BMW Group. 6 Nisan 2010. 31 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ocak 2022. 
  12. ^ Petrány, Máté (12 Kasım 2013). "The BMW i3 Is Officially Much Greener Than Almost Every Other Car". Jalopnik. 31 Ekim 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ekim 2018. 
  13. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; NYT110510 isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
  14. ^ Goodwin, Antuan (20 Nisan 2015). "Tire Tech: How does the BMW i3 handle so well on such narrow tires?". Road/Show. CNet. 31 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ocak 2022. 
  15. ^ "Next Generation Tire Technology for Fuel Efficiency 'ologic'". Bridgestone. 31 Temmuz 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ocak 2022. 
  16. ^ Nicolas, Romain (8 Ocak 2014). "Bridgestone ologic tyre fitted in the BMW i3". Car Engineer. 14 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ocak 2022. 
  17. ^ "Preview: BMW i3 and i8 plug-in cars". Consumer Reports. 3 Ağustos 2011. 19 Ekim 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ekim 2011. 
Taslak madde  Bu madde bir taslaktır. Bu maddeyi geliştirerek veya özelleştirilmiş taslak şablonlarından birini koyarak Vikipedi'ye katkıda bulunabilirsiniz.
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_i3&oldid=32126960" sayfasından alınmıştır