Messerschmitt Bf 109

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Atla: kullan, ara
Messerschmitt Bf 109
Me109 G-6 D-FMBB 1.jpg
Türü Avcı uçağı
Ulusal köken  Almanya
Üretici Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt Flugzeugbau)
Tasarımcı Willy Messerschmitt, Robert Lusser
İlk uçuş 29 Mayıs 1935
Hizmete giriş 1937
Hizmetten çıkış 1945, Luftwaffe
1965, İspanya Hava Kuvvetleri
Durumu Hizmet dışı
Ana kullanıcı Luftwaffe
Diğer kullanıcılar Macar Hava Kuvvetleri
İtalyan Sosyal Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri
Kraliyet Romanya Hava Kuvvetleri
Üretim sayısı 33,984[1]
+239 HA-1112
+603 Avia S-199
Birim maliyeti 42,900 RM
(G-6, Erla-Werke, 1943)
Gelişimi Avia S-99/S-199
Hispano Aviacion Ha 1112

Messerschmitt Bf (Me) 109, II. Dünya Savaşı Alman avcı uçağı. Willy Messerschmitt (Vili Mesırşimit) tarafından 1930'larda tasarlanmıştır. Messerschmitt 109, ilk uçuşunu prototip Bf 109 V1 olarak Mayıs 1935’de yaptığı zaman döneminin en gelişmiş tek kişilik avcı uçağıydı. 1937 Şubatı’nda üretilmeye başlanan Jumo motorlu "B-1", Luftwaffe’de servise girdi. Jumo 210 motoru, "B", "C" ve "D" modellerinde de kullanıldı. Ocak 1939’dan 1942’nin başlarına dek üretimde kalan Bf 109 E modelinde Daimler-Benz DB 601 motoru kullanılmıştır. "G" modelinin üretimine 1942 Mayıs’ında başlanmıştır. Messerschmitt 109, yaklaşık 24,500 tanesi Bf 109 G olmak üzere toplam 35,000 civarında imal edilmiştir.

Konu başlıkları

İsim Kökeni[değiştir | kaynağı değiştir]

Bf 109 Alman Hava Bakanlığının ( Reichsluftfahrtministerium, RLM )orijinal tanımıdır. Bf kısaltması uçağı imal eden firma olan Bayerische Flugzeugwerke'nin baş harflerinden oluşmaktadır. 1938 yılında firmanın ismi baş tasarımcısı Willy Messerschmitt'in firmayı satın almasıyla Messerschmitt AG olarak değişmiştir. Dolayısıyla bütün model kodları Bf yerine Me olarak değiştirildi. Ancak bu değişikliğin bakanlığın birçok kademesinde ve Luftwaffe'de tam kabul görmediği resmi evraklar incelendiğinde anlaşılmaktadır. Genel olarak müttefikler Me tanımını kullanırken Almanlar her iki tanımı da kullanmışlardır.

Tasarım özellikleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Bf109B 3Seiten neu.jpg

BF109'un tasarımı 6 Temmuz 1933 tarihinde yayınlanan Alman Hava Bakanlığı taktik av uçağı ihtiyaçları tebliğine yönelik yapılmıştır. Bu evrakta tanımlanan özellikler şunlardır:

  1. Gündüz harekatlarına uygun bir tasarım.
  2. Her biri 500 mermilik cephane taşıyacak iki adet makinalı tüfek ve 100 mermilik cephanesiyle bir otomatik top.
  3. Havadan havaya ve yere iletişimin sağlanabilmesi amacıyla bir telsiz.
  4. Yüksek irtifa uçuşları için oksijen sistemi ve kokpit ısıtması.
  5. Paraşüt ve gerekli kaçış tertibatı.
  6. 17 dakikada 19.500 feet yüksekliğe çıkabilmeli. Bu irtifada 250 millik hızla 20 dakika uçabilmelidir.
  7. En az bir saatlik toplam uçuş takati gereklidir.
  8. Maksimum irtifa 33.000 feet olacaktır.
  9. Dönüşlerde irtifa kaybetmemelidir.
  10. Spinlerden kolayca çıkarılabilmelidir.
  11. Ortalama büyüklükteki bir Alman askeri pistinden kalkabilmelidir ( 430m. X 430m. )
  12. 9 uçaklık bir grupla iniş ve kalkış yapılabilmelidir.
  13. Trenle taşınabilmelidir, dolayısıyla raylı taşıma sistemlerine uygun boyutlarda olmalıdır.

Daha önceden Luftwaffe için av uçakları tasarlamış ve imal etmiş olan Arado, Focke Wulf ve Heinkel gibi büyük havacılık firmaları oldukça karlı bu ihaleye hemen dahil olmuşlardır. Görece ufak bir firma olan Messerschmitt, yarışmaya konuyla ilgili bir tecrübesi olmayan ancak çok kaliteli sportif uçaklar yapan küçük bir firma olarak katılmıştır ( Bf108 Taifun ).

Messerschmitt'in temel tasarımında BF 108 Taifun'dan birçok detay bulunmaktadır; aerodinamik çıkıntısız rivetleme, Handley-Page tipi slotlu kantilever kanat ve gövdeye monteli dışa doğru kapanan dar iniş takımları bunlardan sadece bazılarıdır. Tasarım çalışmaları ilerledikçe temel dizayna yeni ve güncel özellikler de eklenmiştir. Hafif metallerden monokok yapıya uygun olarak tasarlanan gövdesinin yeni jenerasyon 12 silindirli ters V motorlarla birleştirilmesi öngörülmüştür. Junkers ve Daimler Benz'in motorları zamanında yetişmediğinden ilk prototip oldukça ironik bir şekilde İngiliz Rolls-Royce Kestrel VI motoruyla uçmuştur. Yarışmada Junkers Jumo 210 V1 motoruyla donatılan Bf109 V2 prototipi rakip Heinkel firmasının yine aynı motora sahip He 112 modelini hemen hemen her alanda hiçbir şüpheye yer bırakmayacak şekilde geçmiştir.

Yekpâre tasarıma, kapalı bir kabine ve içeri alınabilen iniş takımlarına sahiptir. 85 derece açıyla gövdeye yerleştirilmiş ve dışa katlanan bu iniş takımları sayesinde kanatlar daha sade ve basit bir yapıyla üretilebilmiş ve ciddi bir maliyet avantajı yakalanmıştır. Ancak bu yerleşim, ana iniş takımlarının birbirlerine yakın olmasına ve uçağın karada dengesiz olmasına yol açmıştır. Bu sebepten dolayı savaş boyunca birçok havacı gerçekleşen iniş ve kalkış kazalarında hayatını kaybetmiştir.

Yüksek irtifa önleme görevleri için optimize edilmiş bir dizaynı vardır. Yakıt enjeksiyonlu ve süperşarjlı DB601 serisi motoruyla özellikle savaşın ilk yıllarında rakipsiz bir performans uçağı olarak göze çarpmıştır.

Döneminin tasarımlarıyla kıyaslanırsa oldukça küçük boyutlarda olan Bf109'un ağırlığının zaman içerisinde ilave sistemlerin eklenmesi ve teknik güncellemelerle birlikte 1,5 kat artması uçağın manevra performansının düşmesine sebep olmuştur. Bu kayıplar devamlı olarak arttırılan motor gücüyle dengelenmeye çalışılmıştır.

Versiyonlar[değiştir | kaynağı değiştir]

Bf 109 E-4, Stab/JG 26, Adolf Galland (Yaz, 1940)

Kuvvetli motorları sayesinde çok hızlı tırmanış yapabilirler. Hızlı bir uçak olması yanı sıra iyi bir zırha ve tahribat gücü yüksek silahlara sahiptir. II. Dünya savaşının en çok üretilen uçaklarından biridir bütün savaş boyunca 35.000 tane Bf-109 üretilmiştir. Savaşın sonuna kadar en iyi savaş uçaklarından biri olarak kalmıştır. P-51 Mustang (Masteng)'leri bile başarılı bir şeklide durdurmuşlardır. Erich Hartmann (Erih Hartman) ve Gerhard Barkhorn (Gerhart Barkhorn) adlı Bf-109 pilotları tek başlarına 300'den fazla uçak düşürmüşlerdir.

Messerschmitt Bf 109 B[değiştir | kaynağı değiştir]

Bf 109B-2

İspanya İç Savaşında kullanılan 2 modelden biridir.

  • ÜRETİCİ: Bayerishe Flugzeugwerke (1938’den sonra Messerschmitt AG)
  • TİP: Tek kişilik avcı uçağı
  • MOTOR: Junkers Jumo210Da
  • KANAT AÇIKLIĞI: 8.70 m
  • UZUNLUK: 9.90 m
  • YÜKSEKLİK: 2.45 m
  • MAKSİMUM HIZ: 470 km/h
  • MENZİL: 450 km
  • TIRMANMA HIZI: 9000 m
  • BOŞ AĞIRLIK: 1597 kg
  • MAKSİMUM AĞIRLIK: 2152 kg

Messerschmitt Bf 109 C[değiştir | kaynağı değiştir]

Bf 109C-1

Bf-109 B modellerinin yerine geçmek için tasarlandı

  • ÜRETİCİ: Bayerishe Flugzeugwerke (1938’den sonra Messerschmitt AG)
  • TİP: Tek kişilik avcı uçağı
  • MOTOR: Junkers Jumo210Ga
  • KANAT AÇIKLIĞI: 8.70 m
  • UZUNLUK: 9.90 m
  • YÜKSEKLİK: 2.45 m
  • MAKSİMUM HIZ: 475 km/h
  • MENZİL: 625 km
  • TIRMANMA HIZI: 9500 m
  • BOŞ AĞIRLIK: 1597 kg
  • MAKSİMUM AĞIRLIK: 2296 kg

Messerschmitt Bf 109 E[değiştir | kaynağı değiştir]

Messerschmitt Bf 109E4.jpg

Britanya Muharebesinde kullanıldı

  • ÜRETİCİ: Bayerishe Flugzeugwerke (1938’den sonra Messerschmitt AG)
  • TİP: Tek kişilik avcı uçağı
  • MOTOR: Daimler Benz DB 601Aa
  • KANAT AÇIKLIĞI: 8.64m
  • UZUNLUK: 9.87m
  • YÜKSEKLİK: 2.50m
  • MAKSİMUM HIZ: 560 km/h
  • MENZİL: 660 km
  • TIRMANMA HIZI: 11000 m
  • BOŞ AĞIRLIK: 1900 kg
  • MAKSİMUM AĞIRLIK: 2665 kg

Messerschmitt Bf 109 F[değiştir | kaynağı değiştir]

Messerschmitt Bf 109F-4 02.JPG

Bf-109 E modellerinin yerine geçti özellikle Kuzey Afrika Cephesinde başarılı oldular

  • ÜRETİCİ: Messerschmitt AG
  • TİP: Tek kişilik avcı uçağı
  • MOTOR: Daimler Benz DB601E-1
  • KANAT AÇIKLIĞI: 8.90 m
  • UZUNLUK: 9.92 m
  • YÜKSEKLİK: 2.60 m
  • MAKSİMUM HIZ: 624 km/h
  • MENZİL: 850 km
  • TIRMANMA HIZI: 11000 m
  • BOŞ AĞIRLIK: 2590 kg
  • MAKSİMUM AĞIRLIK: 3117 kg

Messerschmitt Bf 109 G-6[değiştir | kaynağı değiştir]

Bf 109 G-6, Stab II/JG52, Gerhard Barkhorn, (Kasım, 1943)

Genel özellikler

  • Mürettebat: Bir
  • Yükleme sınırı: ()
  • Uzunluk: 8.95 m (29 ft 7 in)
  • Kanat açıklığı: 9.925 m (32 ft 6 in)
  • Yükseklik: 2.60 m (8 ft 2 in)
  • Kanat alanı: 16.40 m² (173.3 ft²)
  • Boş ağırlık: 2,247 kg (5,893 lb)
  • Yüklü ağırlık: 3148 kg (6,940 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 3,400 kg (7,495 lb)
  • Güç ünitesi:Daimler-Benz DB 605A-1 sıvı soğutmalı ters V12, 1,475 PS (1,455 hp, 1,085 kW)

Performans

  • Maksimum hız: 640 km/h (398 mph) at 6,300 m (20,669 ft)
  • Seyir hızı: 590 km/h (365 mph) at 6,000 m (19,680 ft)
  • Menzil: 850 km (528 mi) ek depoyla 1000 km (620 mi)
  • Servis tavanı: 12,000 m (39,370 ft)
  • Tırmanma oranı: 17.0 m/s (3,345 ft/min)
  • Kanat yüklemesi: 199.8 kg/m² (40.9 lb/ft²)
  • Güç/Ağırlık oranı: 330 W/kg (0.21 hp/lb)

Silahlar

  • 2×13 mm MG 131 makineli tüfek(ilk modellerde 2x7mm)
  • 1×20 mm MG 151/20 top (veya 1x 30 mm MK 108, G-6/U4)(ilk modellerde 2x20mm)
  • 1×300 l (78 US gal) dış depo veya 1×250 kg (550 lb) bomba veya 4×50 kg (110 lb) bomba
  • 2×WGr.21 roket (BR21 ile G-6)
  • 2x 20 mm MG 151/20 kanat altı top podları (R6 ile G-6)

Messerschmitt Bf 109 K-4

Bf 109 K-4, 11./JG 3 (Nisan, 1945)

Messerschmitt Bf 109 K-4 "Kurfist" 1944 yılının sonbaharında, Bf 109 G olarak üretim hattına konmuştur. Motor, silahlar ve kabin basınçlandırma sistemindeki birkaç küçük değişiklikle ilk versiyonlardan farklıdır. "K" modeline, "Galland Hood" (yüksek görüş imkânı sağlayan bir kanopi) ve geniş bir kuyruk kanadı yerleştirilmiştir. Savaşın sonlarına doğru imal edildiğinden uçak hakkında yeterli doküman yoktur. İlk "K" modellerin, kurtarılmış bölgelerdeki Müttefik hava alanlarına karşı Almanların 1 Ocak 1945’deki taarruzları sırasında kullanıldığı sanılmaktadır.

  • ÜRETİCİ: Bayerishe Flugzeugwerke (1938’den sonra Messerschmitt AG)
  • TİP: Tek kişilik avcı uçağı veya av-bombardıman uçağı
  • MOTOR: Daimler-Benz DB 605 ASCM/DCM (12 silindirli sıvı soğutmalı 1,555 hp); MW-50 iticiyle 2,000 hp
  • KANAT AÇIKLIĞI: 9.92 m (32 ft 6½ in)
  • UZUNLUK: 9.05 m (29 ft 4 in)
  • YÜKSEKLİK: 2.60 m (8 ft 6 in)
  • KANAT ALANI: 16.17 m² (174 ft²)
  • MAKSİMUM HIZ: 606 km/h ~ 377 mph (deniz seviyesinde); 728 km/h ~ 452 mph (6,000 m ~ 19,685 ft yükseklikte)
  • MENZİL: 590 km ~ 365 mil (480 lt dahili yakıt ile)
  • HAVADA KALMA: 50 dakika
  • SERVİS TAVANI: 12,500 m (41,000 ft)
  • TIRMANMA HIZI: 1,470 m/da (4,823 ft/da)
  • BOŞ AĞIRLIK: 2,268 kg (5,000 lb)
  • MAKSİMUM AĞIRLIK: 3,402 kg (7,500 lb)
  • SİLAH DONANIMI:

2 x 15 mm MG 151 ~ 220 mermi kapasiteli makineli tüfek (motor üzerinde); 1 x 30 mm MK 108 ~ 65 mermi kapasiteli top (kanatta); 2 x 210 mm roket tüpü (kanat altlarında)

Messerschmitt Bf 109 T[değiştir | kaynağı değiştir]

Bf 109T-1

Uçak gemileri için tasarlanmış katlanabilir kanatlı modeldir.

  • ÜRETİCİ: Messerschmitt AG
  • TİP: Tek kişilik avcı uçağı
  • MOTOR: Daimler Benz DB601N
  • KANAT AÇIKLIĞI: 9.87m
  • UZUNLUK: 8.64 m
  • YÜKSEKLİK: 2.50 m
  • MAKSİMUM HIZ: 560 km/h
  • MENZİL: 660 km
  • TIRMANMA HIZI: 11000 m
  • BOŞ AĞIRLIK: 1900 kg
  • MAKSİMUM AĞIRLIK: 2665 kg

Messerschmitt Bf 109 TL[değiştir | kaynağı değiştir]

Bf 109TL

Bu model Me-262ye benzer şekilde yapılmış kanatlarında 2 adet jet motoru olan modeldir.Kağıt üzerinde proje prototiptir.

  • ÜRETİCİ: Messerschmitt AG
  • TİP: Tek kişilik avcı uçağı
  • MOTOR: 2 adet Junkers Jumo 004B-1 turbojeti
  • KANAT AÇIKLIĞI: 12.55 m
  • UZUNLUK: 9.50 m
  • YÜKSEKLİK: 2.90 m
  • MAKSİMUM HIZ: 980 km/h
  • MENZİL: Bilinmiyor
  • TIRMANMA HIZI: 11400 m
  • BOŞ AĞIRLIK: 3070 kg
  • MAKSİMUM AĞIRLIK: 4750 kg

Messerschmitt Bf 109 Z[değiştir | kaynağı değiştir]

P-82ye benzer modeldir.

Bf 109Z-1

Kullanıcılar[değiştir | kaynağı değiştir]

Galeri[değiştir | kaynağı değiştir]

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ U.S. Strategic Bombing Survey, Aircraft Division Industry Report, Exhibit I – German Airplane Programs vs Actual Production.

WW2 Drawings Wikimedia Commons'ta Messerschmitt Bf 109 ile ilgili çoklu ortam belgeleri bulunur.