Pratt & Whitney PW1000G: Revizyonlar arasındaki fark
[kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
Khutuck Bot (mesaj | katkılar) k Bot: Kaynak ve içerik düzenleme (hata bildir) |
k ++ |
||
21. satır: | 21. satır: | ||
PW1000G, şu anda [[Airbus A220]], [[Mitsubishi Regional Jet|Mitsubishi SpaceJet]] ve [[Embraer E-Jet E2 ailesi|Embraer'in ikinci nesil E-Jetleri]] için özel motor olarak, [[Irkut MS-21]] ve [[Airbus A320neo ailesi|Airbus A320neo]]'da ise bir seçenek olarak sunulmaktadır. Proje daha önce '''Geared Turbofan (GTF)''' ve başlangıçta '''Advanced Technology Fan Integrator (ATFI)''' olarak bilinmekteydi. Motorun, yeni nesil uçaklarda kullanıldığında yakıt kullanımında ve yer gürültüsünde azalma sağlaması beklenmektedir. PW1000G motoru ticarî kullanıma ilk olarak Ocak 2016'da [[Lufthansa]]'nın ilk ticarî Airbus A320neo uçuşu ile girdi.<ref>{{Web kaynağı |url=https://airwaysmag.com/traveler/lufthansa-first-airbus-a320neo-flight/ |başlık=Onboard Lufthansa's First Airbus A320neo Flight – Airways Magazine |soyadı=Spaeth |ad=Andreas |tarih=25 Ocak 2016}}</ref> |
PW1000G, şu anda [[Airbus A220]], [[Mitsubishi Regional Jet|Mitsubishi SpaceJet]] ve [[Embraer E-Jet E2 ailesi|Embraer'in ikinci nesil E-Jetleri]] için özel motor olarak, [[Irkut MS-21]] ve [[Airbus A320neo ailesi|Airbus A320neo]]'da ise bir seçenek olarak sunulmaktadır. Proje daha önce '''Geared Turbofan (GTF)''' ve başlangıçta '''Advanced Technology Fan Integrator (ATFI)''' olarak bilinmekteydi. Motorun, yeni nesil uçaklarda kullanıldığında yakıt kullanımında ve yer gürültüsünde azalma sağlaması beklenmektedir. PW1000G motoru ticarî kullanıma ilk olarak Ocak 2016'da [[Lufthansa]]'nın ilk ticarî Airbus A320neo uçuşu ile girdi.<ref>{{Web kaynağı |url=https://airwaysmag.com/traveler/lufthansa-first-airbus-a320neo-flight/ |başlık=Onboard Lufthansa's First Airbus A320neo Flight – Airways Magazine |soyadı=Spaeth |ad=Andreas |tarih=25 Ocak 2016}}</ref> |
||
== Geliştirme == |
|||
PW1000G'NİN gelişimi, Pratt & Whitney'in [[Allison Engine Company|Allison]] ile birlikte [[Pratt & Whitney/Allison 578-DX|578-DX]]'i test ettiği 1980'lerin ortalarına kadar uzanır, ancak bu teknik zorluklar nedeniyle asla tamamlanamadı. 1992 ve 2001 yıllarında motor prototipleri olarak 236 kN ve 256 kN itiş gücüne sahip dişli turbofanlar (gelişmiş kanallı pervane veya ileri teknoloji fan entegratörü) izledi, ancak ikisi de seri üretime geçmedi. |
|||
2005 yılında, hala [[Pratt & Whitney PW6000]]'in çekirdek motoruyla donatılmış olan PW1000G'nin selefi üzerinde testler başladı. 2007'de ilk yer testleri izledi ve 2008'de bir [[Boeing 747SP|747SP]] ve bir [[Airbus A340|A340]] ile ilk uçuş testleri yapıldı. Bu testler sırasında görünür hale gelen, fanı pistte ve düşük uçuş hızlarında rahatlatan ve motorun itme verimliliğini artıran değişken bir nozul kullanılması dikkat çekti. |
|||
[[MTU Aero Engines]] ile işbirliği içinde PW1000G için yeni bir motor çekirdeği geliştirildi. Seri motorların detaylı geliştirme aşaması Temmuz 2009'da başladı. Ekim 2010'dan itibaren motor, test aşamasında PW1524G olarak çalıştı<ref>{{Web kaynağı| url=https://www.flightglobal.com/news/articles/pratt-whitney-geared-pw1524g-testing-underway-349133/| erişimtarihi=15 Şubat 2012| başlık=Pratt & Whitney geared PW1524G testing underway| yazar=Mavis Toh|tarih=29 Eylül 2010| iş=flightglobal.com| dil=en}}</ref> ve bunu Mayıs 2011'de PW1217G izledi. PW1524G'nin Boeing 747SP'de uçuş testleri Haziran 2011'de başladı ve sertifika testleri Ocak 2013'te başarıyla tamamlandı.<ref>{{Web kaynağı| url=http://www.flightglobal.com/news/articles/pampw-poised-for-certification-of-cseries-engine-381693/| başlık=P&W poised for certification of CSeries engine| yazar=Tom Zaitsev| iş=flightglobal.com| tarih=2013-01-31| erişimtarihi=2015-01-03| dil=en}}</ref> [[Turbofan#Dişli turbofan|Dişli turbofan]] ilk olarak 2013 yılında [[Airbus A220]]'de kullanıldı.<ref>{{web kaynağı| url=http://www.airliners.de/bombardier-cseries-absolviert-erstflug/30405| başlık=Bombardier CSeries absolviert Erstflug| yazar=| iş=airliners.de| tarih=2013-09-16| erişimtarihi=2015-01-03| dil=Almanca}}</ref> |
|||
Airbus Aralık 2010'da, [[Airbus A320 ailesi#A320NEO|A320neo]]'yu daha modern motorlarla donatacağını duyurdu. Müşterilere PW1100G<ref>{{Internetquelle|url=http://purepowerengine.com/pdf/FINAL_2010-12-01_PUREPOWER_AIRBUS_NEO.pdf|titel=Airbus Offers A320neo with Pratt & Whitney PurePower® PW1100G Engine|autor=Katy Padgett, Jeff Jurgensmier|hrsg=[[Pratt & Whitney]]|datum=2010-12-01|zugriff=2012-02-15|sprache=en|format=PDF, 44 KB|archiv-bot=2019-05-08 02:47:53 InternetArchiveBot}}</ref> ve [[CFM International LEAP]] sunulmaktadır. |
|||
== Kaynakça == |
== Kaynakça == |
||
28. satır: | 37. satır: | ||
{{Commons kategori}} |
{{Commons kategori}} |
||
* {{Resmî site|http://www.purepowerengine.com}} |
* {{Resmî site|http://www.purepowerengine.com}} |
||
* {{Haber kaynağı |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/mtu-aero-engines-designs-high-speed-turbine-for-pw-217631/ |başlık= MTU Aero Engines designs high-speed turbine for P&W's GTF geared turbofan |tarih= 9 |
* {{Haber kaynağı |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/mtu-aero-engines-designs-high-speed-turbine-for-pw-217631/ |başlık= MTU Aero Engines designs high-speed turbine for P&W's GTF geared turbofan |tarih= 9 Ekim 2007 |yazar= Rob Coppinger |eser= Flightglobal}} |
||
* {{Haber kaynağı |url= http://machinedesign.com/news/green-technology-jets-gear-fly-greener |başlık= Green Technology: Jets Gear up to Fly Greener |konum= Pratt & Whitney’s geared turbofan program is set to take to the skies with innovations ranging from reduction gearing to low-emission combustion cycles. |yazar= Jessica Shapiro |tarih= Jun 19, 2008 |eser= Machine Design |yayıncı= Penton}} |
* {{Haber kaynağı |url= http://machinedesign.com/news/green-technology-jets-gear-fly-greener |başlık= Green Technology: Jets Gear up to Fly Greener |konum= Pratt & Whitney’s geared turbofan program is set to take to the skies with innovations ranging from reduction gearing to low-emission combustion cycles. |yazar= Jessica Shapiro |tarih= Jun 19, 2008 |eser= Machine Design |yayıncı= Penton}} |
||
* {{Haber kaynağı |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/first-phase-of-gtf-flight-testing-complete-314854/ |başlık= First phase of GTF flight testing complete |tarih= 18 Aug 2008 |yazar= Jon Ostrower |eser= Flightglobal}} |
* {{Haber kaynağı |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/first-phase-of-gtf-flight-testing-complete-314854/ |başlık= First phase of GTF flight testing complete |tarih= 18 Aug 2008 |yazar= Jon Ostrower |eser= Flightglobal}} |
Sayfanın 07.55, 15 Kasım 2020 tarihindeki hâli
Bu sayfada devam eden bir çalışma vardır. Yardım etmek istiyorsanız ya da çalışma yarım bırakılmışsa, çalışmayı yapan kişilerle iletişime geçebilirsiniz. Bu sayfada son yedi gün içinde değişiklik yapılmadığı takdirde şablon sayfadan kaldırılacaktır. En son değişiklik, 3 yıl önce SAİT71 (katkılar | kayıtlar) tarafından gerçekleştirildi ( ). |
PW1000G | |
---|---|
Tür | Dişli turbofan |
Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
Üretici | Pratt & Whitney |
İlk çalıştırma | Kasım 2007 |
Ana kullanıcılar | Airbus A220 Airbus A320neo ailesi Embraer E-Jets E2 Irkut MS-21 Mitsubishi SpaceJet |
Program maliyeti | $10 milyar[1] |
Birim maliyeti | $12 milyon[2] |
Pratt & Whitney PW1000G, Birleşik Devletler merkezli motor üreticisi Pratt & Whitney tarafından üretilen bir dişli turbofan motordur. Geleneksel turbofan motorunun aksine, PW1000G düşük basınçlı türbin ve fan arasında bir redüksiyon dişlisi ile donatılmıştır. İki modülün bu ayrışması, genişletilmiş fanın daha yavaş çalışmasını ve düşük basınçlı türbinin eskisinden daha hızlı çalışmasını sağlar. Bu şekilde, her iki modül de optimum performanslarını elde eder. Tüketim değerleri ve gürültü seviyeleri önemli ölçüde azalır.
PW1000G, şu anda Airbus A220, Mitsubishi SpaceJet ve Embraer'in ikinci nesil E-Jetleri için özel motor olarak, Irkut MS-21 ve Airbus A320neo'da ise bir seçenek olarak sunulmaktadır. Proje daha önce Geared Turbofan (GTF) ve başlangıçta Advanced Technology Fan Integrator (ATFI) olarak bilinmekteydi. Motorun, yeni nesil uçaklarda kullanıldığında yakıt kullanımında ve yer gürültüsünde azalma sağlaması beklenmektedir. PW1000G motoru ticarî kullanıma ilk olarak Ocak 2016'da Lufthansa'nın ilk ticarî Airbus A320neo uçuşu ile girdi.[3]
Geliştirme
PW1000G'NİN gelişimi, Pratt & Whitney'in Allison ile birlikte 578-DX'i test ettiği 1980'lerin ortalarına kadar uzanır, ancak bu teknik zorluklar nedeniyle asla tamamlanamadı. 1992 ve 2001 yıllarında motor prototipleri olarak 236 kN ve 256 kN itiş gücüne sahip dişli turbofanlar (gelişmiş kanallı pervane veya ileri teknoloji fan entegratörü) izledi, ancak ikisi de seri üretime geçmedi.
2005 yılında, hala Pratt & Whitney PW6000'in çekirdek motoruyla donatılmış olan PW1000G'nin selefi üzerinde testler başladı. 2007'de ilk yer testleri izledi ve 2008'de bir 747SP ve bir A340 ile ilk uçuş testleri yapıldı. Bu testler sırasında görünür hale gelen, fanı pistte ve düşük uçuş hızlarında rahatlatan ve motorun itme verimliliğini artıran değişken bir nozul kullanılması dikkat çekti.
MTU Aero Engines ile işbirliği içinde PW1000G için yeni bir motor çekirdeği geliştirildi. Seri motorların detaylı geliştirme aşaması Temmuz 2009'da başladı. Ekim 2010'dan itibaren motor, test aşamasında PW1524G olarak çalıştı[4] ve bunu Mayıs 2011'de PW1217G izledi. PW1524G'nin Boeing 747SP'de uçuş testleri Haziran 2011'de başladı ve sertifika testleri Ocak 2013'te başarıyla tamamlandı.[5] Dişli turbofan ilk olarak 2013 yılında Airbus A220'de kullanıldı.[6]
Airbus Aralık 2010'da, A320neo'yu daha modern motorlarla donatacağını duyurdu. Müşterilere PW1100G[7] ve CFM International LEAP sunulmaktadır.
Kaynakça
- ^ Guy Norris (Jun 2, 2017). "Boeing's NMA Poses Propulsion Puzzle For Engine Makers". Aviation Week & Space Technology.
- ^ "JetBlue Picks Pratt Over CFM for Engines Valued at $1.03 Billion". Bloomberg. 15 Aralık 2011.
- ^ Spaeth, Andreas (25 Ocak 2016). "Onboard Lufthansa's First Airbus A320neo Flight – Airways Magazine".
- ^ Mavis Toh (29 Eylül 2010). "Pratt & Whitney geared PW1524G testing underway". flightglobal.com (İngilizce). Erişim tarihi: 15 Şubat 2012.
- ^ Tom Zaitsev (2013-01-31). "P&W poised for certification of CSeries engine". flightglobal.com (İngilizce). Erişim tarihi: 2015-01-03.
- ^ "Bombardier CSeries absolviert Erstflug". airliners.de (Almanca). 2013-09-16. Erişim tarihi: 2015-01-03.
- ^ Katy Padgett, Jeff Jurgensmier (2010-12-01). "Airbus Offers A320neo with Pratt & Whitney PurePower® PW1100G Engine" (PDF, 44 KB). Pratt & Whitney (İngilizce). Erişim tarihi: 2012-02-15.
Dış bağlantılar
Wikimedia Commons'ta Pratt & Whitney PW1000G ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
- Resmî site
- Rob Coppinger (9 Ekim 2007). "MTU Aero Engines designs high-speed turbine for P&W's GTF geared turbofan". Flightglobal.
- Jessica Shapiro (Jun 19, 2008). "Green Technology: Jets Gear up to Fly Greener". Machine Design. Pratt & Whitney’s geared turbofan program is set to take to the skies with innovations ranging from reduction gearing to low-emission combustion cycles.: Penton.
- Jon Ostrower (18 Aug 2008). "First phase of GTF flight testing complete". Flightglobal.
- "Pratt & Whitney's Geared Turbofan Growth Plan". Aviation Week & Space Technology. Tests suggest A320NEO engines will deliver on promises, but who will win in the long term?. Jul 1, 2013.
- "Pratt and Whitney PW1100G Geared Turbofan Engine". The Flying Engineer. 8 Jul 2013.
- Stephen Trimble (29 Haziran 2018). "FAA directive calls for part changes on 189 PW1100G engines". flightglobal.
- Stephen Trimble (6 Temmuz 2018). "Analysis: P&W details revised geared turbofan recovery path". flightglobal.
- Gregory Polek (11 Temmuz 2018). "Pratt & Whitney Heeds Hard Lessons Learned on GTF". AIN online.