Volvo I-Shift
Volvo I-Shift, Volvo'nun yan kuruluşu Volvo Powertrain AB tarafından Volvo Trucks ve Volvo Buses için geliştirilen, 12 ileri ve 4 geri vitesli otomatikleştirilmiş bir manuel şanzımandır. 2001'de kamyonlar ve daha sonra 2004'te otobüsler için kullanılabilir hale geldi.
Tasarım[değiştir | kaynağı değiştir]
Teknik olarak I-Shift, debriyaj ve vites değiştiren pnömatik sistemin çalıştırılmasından sorumlu elektronik kontrol ünitesine sahip senkronize olmayan paralel şaftlı bir şanzımandır. Araç hızı, hızlanma, ağırlık, yol derecesi, tork talebi ve daha fazlası hakkında sürekli bilgi alır ve devirleri ve motor freni etkisini ayarlayabilir. I-Shift, farklı uygulama türleri için farklı yazılımlar kullanır.
I-Shift'te debriyaj pedalı yoktur. Tıpkı standart bir otomatik şanzıman gibi, sürücü koltuğuna monte edilmiş bir vites kolu veya ön paneldeki düğmeler ile kontrol edilir. Bu özellik bazı araçlarda (vites kolunun düğmelerinin olmadığı) devre dışı bırakılsa da, sürücü vites koluyla vitesi manuel olarak seçmek için düğmeleri kullanabilir.
I-Shift'in farklı sürümleri, AT (Otomatik Şanzıman) veya O'nun üst vites anlamına geldiği ATO olarak adlandırılır. Standart versiyonlarda 1:1 dişli oranı bulunurken, üst vites 0,78:1 oranındadır ve uzun mesafeli kullanım için uygundur. Rakamlar Newton metre cinsinden maksimum torku ve ayrıca vites sayısı için 12'yi gösterir.[1] İsmin son kısmı, Euro III ve IV için C, Euro V ve EEV için D ve Euro VI versiyonu için E ve F ile neslini gösteren bir harftir.
- Bilinen sürümler:
- AT2412C, AT2512C, AT2812C, ATO2512C, ATO3112C[1]
- AT2412D, AT2612D, AT2812D, ATO2612D, ATO3112D, ATO3512D[2]
- AT2412E, AT2612E, AT2812E, ATO2612E, ATO3112E, ATO3512E[3]
Çift kavramalı I-Shift[değiştir | kaynağı değiştir]
Haziran 2014'te[4] Volvo Trucks, I-Shift'in SPO2812 olarak bilinen, üst vitese ve maksimum 2800 N·m torka sahip yeni bir çift kavramalı versiyonunu sundu.[5] Çift kavramalı versiyon sadece 540 beygir gücüne kadar olan kamyonlar için mevcuttur
Çift kavramalı I-Shift, motora alternatif olarak iki kavrama ile bağlanan iki giriş miline sahiptir. Sürüş sırasında, bir giriş mili birinci vitese geçer, diğeri ise bir sonraki vitesi önceden seçer. Sürücü vites değiştirdiğinde, aynı anda rölanti kavraması devreye girdiğinden, daha önce takılı olan kavrama devre dışı kalır. Bu, bir Powershift ve kesintisiz güç aktarımı ile sonuçlanır.
Paletli dişlili I-Shift[değiştir | kaynağı değiştir]
2016'da Volvo, I-Shift ailesinin yeni bir üyesi olan paletli dişlili I-Shift'i piyasaya sürdü. Otomatik şanzımana eklenen yeni vitesler, ağır yük taşıyan kamyonlar için olağanüstü bir çalıştırma kabiliyeti ve 325 tona kadar brüt ağırlık ile hareketsiz haldeyken kalkış yapabilme olanağı sağlar.
Paletli dişlili I-Shift, isteğe bağlı olarak 1 veya 2 paletli dişli ekler, ilki 19,38'e 1 oranlı düşük bir paletli vitese ve ikincisi 32,04'e 1 oranlı ultra düşük bir paletli vitese sahiptir, 0,5 km/s'e kadar yavaş sürmeye olanak sağlar.
Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]
- ^ a b "Automatic diagnostic system for I-shift transmission using vibration analysis" (PDF). 30 Mayıs 2010. 11 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 30 Temmuz 2015. Yazar
|ad1=eksik|soyadı1=(yardım) Kaynak hatası: Geçersiz<ref>etiketi: "lennartsson" adı farklı içerikte birden fazla tanımlanmış (Bkz: Kaynak gösterme) - ^ "I-Shift". Volvo Trucks Great Britain & Ireland. 18 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Temmuz 2015.
- ^ "I-Shift". Volvo Trucks Great Britain & Ireland. 18 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Temmuz 2015.
- ^ "Volvo Trucks launches a unique gearbox for heavy vehicles". Volvo Trucks. 17 Haziran 2014. 5 Mayıs 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Temmuz 2015.
- ^ "SP2812 - Fact Sheet" (PDF). Volvo Trucks. 16 Haziran 2014. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF). Erişim tarihi: 30 Temmuz 2015.