Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu

Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu
Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu
	Ankara istasyonunda bekleyen bir hızlı tren seti (TCDD HT65000)
Genel bilgiler
Durum	İşlemekte
Sahibi	TCDD
İlk - Son durak	Ankara Garı; Pendik Garı;
İstasyonlar	9
Yolculuk süresi	4 Saat
Hizmet
İşletmeci(ler)	TCDD
Yolcu sayısı	2.557.000 (2011)
Tarihçe
Açılış	15 Mart 2009 (Ankara-Eskişehir); 25 Temmuz 2014 (İstanbul-Eskişehir)
Teknik bilgiler
Ray uzunluğu	533 kilometre (331 mi)
Hat açıklığı	Standart
Elektrikleme	25 kV AC
Çalışma Hızı	250 km/s
Güzergâh haritası
	Legend Şablon:Ankara-İstanbul YHT

Sayfanın 28 Aralık 2016 tarihinde onaylanmış olan kontrol edilmiş bir sürümü, bu revizyonu temel almıştır.

Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu, Ankara ile İstanbul arasında, kısmen açılmış ve YHT hizmetinin verildiği bir yüksek hızlı demiryolu'dur. Tamamı bittiğinde uzunluğu 533 km olacak olan hatta hedeflenen yolculuk süresi 3 saattir (Haydarpaşa-Ankara). Mayıs 2016 itibariyle kısmen tamamlanmış olup trenler Ankara'dan Pendik'e 4 saat civarında bir sürede ulaşabilmektedir (seferin durak sayısına göre 3s50dk. ile 4s04dk. arasında değişmektedir). Trenlerin maksimum hızı 250 km/saate kadar çıkabilmektedir. Ankara-Eskişehir arası 2009'da, Eskişehir-İstanbul arası ise 2014'te ulaşıma açıldı. Hatta Ankara, Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Arifiye, İzmit, Gebze ve Pendik olmak üzere 10 istasyon bulunmaktadır.

Yolculuk süreleri

Konvansiyonel Demiryolu: 7 saat 50dk. (Fatih Ekspresi) ile 9 saat (Anadolu Ekspresi) arasında
Karayolu: ortalama 5,5 saat
Yüksek Hızlı Demiryolu: en kısa 3 saat 50 dk. (2016 yılı)
Hedeflenen (bütün kısımlar ve eksiklikler tamamlandığında): 3 saat (Haydarpaşa-Ankara)
Sürat demiryolu projesi: 1,5 saat (Ankara-Halkalı)
Yüksek Hızlı Tren: en kısa 3 saat 50 dk. (2016 yılı)

Gecikme

3 sene ihaleyi kaybeden firmanın yargıya başvurusu sebebiyle gecikmiştir. Test aşamasında yaşanan gecikmelere sinyalizasyon hattına yapılan sabotajların sebep olduğu iddia edilmiştir. ^[3]

Proje dahilinde yapılanlar

Altgeçit 122
Viyadük 21
Köprü 43
Kazı 32 milyon m³
Üstgeçit 56
Menfez 480
Tünel 43
Dolgu 19 milyon m³

Revizyonlar ve Tamamlanmamış kesimler

Geyve-Doğançay-Arifiye-Sapanca hattında yüksek hızlı trenin hızını 80 km/h'e düşürecek olmasından dolayı Arifiye istasyonu Doğançay ripajı ile by-pass edilecektir.

Tünel-26

Tünel-26 mevkiğinde yapılan kazılar esnasında yaşanan göçme ve toprak kaymaları sebebiyle proje güzergahı bu civarda mecburen değiştirilmiştir. Bugün (19.06.2016) itibari ile tünel hala açılmamış olup, ikmal işleri için ihalesinin yapılması beklenilmektedir. Bu süre zarfında trenler yüksek hızlı demiryolunun Tünel-28 ile Tünel-27 arasından eski demiyoluna geçiş yapıp, yaklaşık 8 km sonrasında Tünel-25'in bulunduğu noktada tekrardan hızlı demiryoluna geçerek yoluna devam etmektedir.

Doğançay ripajı

Doğançay ripajı için (22,9 km'lik tünel ve viyadük) 21 Şubat 2012'de ihaleye çıkıldı. İhaleye katılan firmaların mali zarfları 29 Mart 2012 tarihinde açıldı ve maliyet inanılmaz büyük olduğundan dolayı ihalenin iptaline kadar verildi.^[4] Bu kesimde de trenler Alifuatpaşa'da eski tren hattına geçip, Sapanca'da tekrardan yüksek hızlı demiryoluna dönüp yoluna devam etmektedir.

Sürat demiryolu ve Köseköy bağlantısı

Şu anki kısmen tamalanmış ve kısmen devam etmekte olan proje'nin gerçek (yüksek hız akreditasyonu alabilecek) yüksek hızlı demiryolu kesimi Köseköy'de son bulmaktadır. Trenler İstanbul'a ulaşabilmek için yenilenen kovansiyonel tren hattını kullanmaktadır. İleriki ihtiyaçlar, Marmaray'da oluşabilecek sıkışıklar ve daha hızlı bir tren hattı için, ikinci (ve Sürat demiryolu olarak da adlandırılan) bir proje geliştirilmiştir. Bu projede trenlerin maksimum hızının 350 km/saat'e kadar çıkması planlanmakta olup, güzergahın Ankara-Ayaş tüneli-Çayırhan-Adapazarı-İzmit(Kuzey)-Pendik(Kuzey)-Yavuz Sultan Selim Köprüsü-Üçüncü havaalanı-Halkalı şeklinde olması beklenmektedir. Ayrıca mevcut hat ile Köseköy'de bir de bağlantı öngörülmektedir.

Proje gerçekleşmeleri

Proje 10 Etaptan oluşmaktadır.

Tamamlanan etaplar ^[5]

Ankara-Sincan : 24 km (kısmen ve yüksek hızlı demiryolu değil)
Sincan-Esenkent : 15 km
Esenkent-Eskişehir : 206 km
Eskişehir Gar geçişi
Eskişehir-İnönü : 30 km
İnönü-Vezirhan : 54 km (kısmen)
Vezirhan-Köseköy : 104 km (kısmen)
Köseköy-Gebze : 56 km (kısmen ve yüksek hızlı demiryolu değil)
Gebze-Haydarpaşa: 44 km (kısmen ve yüksek hızlı demiryolu değil)

Devam eden etaplar

Başkentray projesi kapsamında Ankara-Sincan hattının yenilenip bu kesimde işletme hızının yükseltilmesi
Tünel-26 mevkii: 8 km
Doğançay ripajı: 23 km
Arifiye-Pendik sinyalizasyon ve İzmit-Gebze arası üçüncü hat inşaası (genellikle yük ve bölgesel trenler için)
Marmaray kapsamında Pendik-Haydarpaşa : 24 km

Ayrıca bakınız

Kaynakça

^ [1] - Page 63
^ "Hızlı tren yola çıktı, Başbakan [[Makinist]] koltuğuna oturdu". Zaman. 13 Mart 2009. Erişim tarihi: 15 Mart 2009. URL–vikibağı karışıklığı (yardım)
^ http://www.aksam.com.tr/ekonomi/hizli-trene-sabotaj/haber-310705
^ http://rayhaber.com/alifuatpasa-sapanca-yht-ihalesi-iptal-iste-sebep/
^ "TCDD Ankara-İstanbul Hızlı Tren Hattı Ana Sayfası". TCDD. 17 Mart 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mart 2015.

Şablon:Yüksek hızlı tren Şablon:TCDD hatları

[1] [1] - Page 63

[Zaman-2] "Hızlı tren yola çıktı, Başbakan [[Makinist]] koltuğuna oturdu". Zaman. 13 Mart 2009. Erişim tarihi: 15 Mart 2009. URL–vikibağı karışıklığı (yardım)

[3] ttp://www.aksam.com.tr/ekonomi/hizli-trene-sabotaj/haber-310705

[4] ttp://rayhaber.com/alifuatpasa-sapanca-yht-ihalesi-iptal-iste-sebep/

[TCDD-5] "TCDD Ankara-İstanbul Hızlı Tren Hattı Ana Sayfası". TCDD. 17 Mart 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mart 2015.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]