Avrupa'da yüksek hızlı demiryolu
Avrupa'da yüksek hızlı demiryolu , Avrupa'da giderek daha popüler ve verimli bir ulaşım haline gelmiştir. 1980'lerde ve 1990'larda inşa edilen ilk yüksek hızlı demiryolu hatları, ülke içi koridorlarda seyahat sürelerini iyileştirdi. O zamandan beri, birçok ülke kapsamlı yüksek hızlı ağlar kurdu ve şimdi birkaç sınır ötesi yüksek hızlı demiryolu bağlantısı var. Demiryolu operatörleri sıklıkla uluslararası hizmetler işletmektedir ve hatlar sürekli olarak inşa edilmekte ve gelişmekte olan Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağında uluslararası standartlara yükseltilmektedir.
2007'de, yüksek hızlı demiryolu seyahatini koordine etmek ve hızlandırmak için Avrupa Demiryolu operatörlerinden oluşan bir konsorsiyum (Railteam) ortaya çıktı. Trans-Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağı geliştirmek Avrupa Birliği'nin belirtilen hedefidir ve sınır ötesi demiryolu hatlarının çoğu AB finansmanı alır. Fransa, İspanya, İtalya, Almanya, Avusturya, İsveç, Belçika, Hollanda, Polonya, Portekiz, Rusya ve Birleşik Krallık gibi birçok ülke, sınır ötesi yüksek hızlı demiryolu ağına bağlıdır.
Avrupa genelinde şu anda çoğu yapım aşamasında olan tünellere, köprülere ve diğer altyapı ve geliştirme projelerine yoğun yatırım yapması nedeniyle önümüzdeki yıllarda daha fazla bağlantının olması beklenmektedir. TGV, Fransa'da hizmete giren ilk yüksek hızlı tren olup Alstom' da tasarlayan ve teslim eden ilk üreticiydi.
Şu anda, Bombardier Transportation şirketleri (2021'den beri Alstom), Alstom'un kendisi, İspanyolca Talgo ve Almanca Siemens.[1]
Erken ulusal yüksek hızlı demiryolu ağları[değiştir | kaynağı değiştir]
İlk yüksek hızlı demiryolu hatları ve hizmetleri, 1980'lerde ve 1990'larda ulusal projeler olarak inşa edildi. Ülkeler, sınırları dahilindeki şehirler arası güzergahlarda yolcu kapasitesini artırmaya ve yolculuk sürelerini kısaltmaya çalıştı. Başlangıçta, hatlar ulusal finansman programları aracılığıyla inşa edildi ve hizmetler ulusal operatörler tarafından işletildi
Fransa[değiştir | kaynağı değiştir]
Paris'ten Lyon'a LGV Sud-Est 1981'de açıldığında ve TGV yolcu hizmetine başladığında Fransa yüksek hızlı trenle tanıştı. O zamandan beri Fransa, Paris'ten her yöne uzanan hatlarla geniş bir ağ oluşturmaya devam etti. Fransa, Haziran 2021'de 2.800 km'lik operasyonel HSR hattıyla Avrupa'nın en büyük ikinci yüksek hızlı ağına sahiptir,[2] sadece İspanya'nın 3.402 km gerisinde.[3]
TGV ağı yavaş yavaş diğer şehirlere ve İsviçre, Belçika, Hollanda, Almanya ve Birleşik Krallık gibi diğer ülkelere yayıldı. Yüksek hızlı trenin erken benimsenmesi ve Fransa'nın önemli konumu (İber Yarımadası, Britanya Adaları ve Orta Avrupa arasında) nedeniyle, Avrupa'daki diğer birçok özel yüksek hızlı demiryolu hattı aynı hız, voltaj ve aynı hızda inşa edilmiştir. sinyalizasyon standartları En belirgin istisna, Almanya'daki mevcut Alman demiryolu standartlarına göre inşa edilmiş yüksek hızlı hatlardır. Ayrıca, TGV ve ICE dahil olmak üzere birçok yüksek hızlı hizmet, yüksek hızlı demiryolu için tasarlananlara ek olarak mevcut demiryolu hatlarını kullanmaktadır. Bu nedenle ve farklı ulusal standartlar nedeniyle, ulusal sınırları aşan trenlerin, farklı güç kaynaklarını ve sinyal sistemlerini idare etme yeteneği gibi özel özelliklere sahip olması gerekir. Bu, tüm TGV'lerin aynı olmadığı ve yükleme göstergesi ve sinyalleme hususları olduğu anlamına gelir.
| Hat | Hız | Uzunluk | İnşası | Bitiş tarihi yada hizmete giriş tarihi |
|---|---|---|---|---|
| LGV Sud-Est | 270 km/h, then 300 km/h | 409 km | 1976 | 1983 |
| LGV Atlantique | 300 km/h | 279 km | 1985 | 1990 |
| LGV Rhone-Alpes | 300 km/h | 115 km | 1989 | 1994 |
| LGV Nord | 300 km/h | 333 km | 1989 | 1996 |
| LGV Interconnexion Est | 270 km/h | 57 km | 1990 | 1996 |
| LGV Méditerrannée | 320 km/h | 250 km | 1996 | 2001 |
| LGV Est Européen | 320 km/h | 406 km | 2002 | 2016 |
| LGV Perpignan-Barcelona | 300 km/h | 45 km | 2004 | 2012 |
| LGV Rhin-Rhone | 320 km/h | 138 km | 2006 | 2011 |
| LGV Sud Europe Atlantique | 320 km/h | 302 km | 2012 | 2017 |
| LGV Bretagne-Pays de la Loire | 320 km/h | 182 km | 2012 | 2017 |
| LGV Nîmes-Montpellier | 220 km/h | 80 km | 2013 | 2018 |
| LGV Bordeaux-Toulouse | 320 km/h | 222 km | Bilinmiyor | ~ 2025 |
| LGV Bordeaux-Espagne | 320 km/h | 251 km | Bilinmiyor | ~ 2032 |
| LGV Montpellier-Perpignan | Bilinmiyor | 150 km | Bilinmiyor | Bilinmiyor |
| Lyon-Turin | 300 km/h | 272 km | 2007 | 2030 |
 | Avrupa Birliği ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
 | Ulaşım ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
Birleşik Krallık[değiştir | kaynağı değiştir]
İtalya[değiştir | kaynağı değiştir]
İspanya[değiştir | kaynağı değiştir]
Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]
- ^ "Avrupa'nın en hızlı 10 yüksek hızlı treni". Demiryolu Teknolojisi. 18 Ağustos 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2017.
- ^ Coste, Vincent (1 Haziran 2021). "Hız ihtiyacı: Yeni TGV M, küresel yüksek hızlı demiryolu rekabeti çağında piyasaya çıkıyor".[ölü/kırık bağlantı]
- ^ "Adif – Líneas de alta velocidad". www.adifaltavelocidad.es (İspanyolca). 17 Ağustos 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Haziran 2021.