İçeriğe atla

Yunanistan Devlet Demiryolları

Vikipedi, özgür ansiklopedi
20.52, 6 Aralık 2020 tarihinde Khutuck Bot (mesaj | katkılar) tarafından oluşturulmuş 24341987 numaralı sürüm (Bot v3: Kaynak ve içerik düzenleme (hata bildir))
Sayfanın 6 Aralık 2020 tarihinde onaylanmış olan kontrol edilmiş bir sürümü, bu revizyonu temel almıştır.

Yunanistan Devlet Demiryolları ya da Sidirodromi Ellinikou Kratous (SEK) (Yunanca: Σιδηρόδρομοι Ελληνικού Κράτους (ΣEK)), 1920 yılında kurulan ve 1970 yılına kadar Yunanistan sınırlarındaki demiryolu hatlarının birçoğunu işleten kamu tüzel kişiliği olan bir kamu kuruluşudur.

Tarihçe

SEK, Yunanistan'ın 1912 yılı öncesi sınırlarında yer alan standart hat açıklığındaki Pire – Papapouli ana demiryolu hattı ile bu hattın Papapouli – Plati şube hattını ve 1919'dan sonra Yunanistan sınırlarında kalan eski Osmanlı demiryolu hatlarının çoğunu devraldı. Bu hatlar arasında:

II. Dünya Savaşı'ndan sonra SEK, Yunanistan sınırlarındaki birçok demiryolu hattını devralmıştır. Bu demiryolu hatları arasında:

Bu demiryolu hatlarının SEK tarafından devralınmasıyla birlikte, sadece (sonradan adı Atina – Pire Elektrikli Demiryolları olarak değişecek olan) Yunanistan Elektrikli Demiryolları (Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi - EIS), Pire – Kifissia Demiryolu ile Pire – Perama Hafif Demiryolu ve özel maden ve sanayi tesislerine ait demiryolu hatları bağımsız kalmıştır.

Yunanistan Devlet Demiryolları, 31 Aralık 1970 tarihine kadar bir devlet kurumu olarak var olmuş ve 1 Ocak 1971 tarihi itibarıyla bu kuruma ait olan tüm demiryolu hatları Yunanistan Demiryolları Örgütü (OSE) adlı devlet şirketine devredilerek bu şirket tarafından işletilmeye başlanmıştır.

Demiryolu hattı ve diğer altyapılar

1945'te yeniden inşa edilen Brallos (veya Papadia) Köprüsü

Bu dönemde, mevcut ağda çok az bir genişleme gerçekleşti. Bu genişletmeler şunlardır;

  • 1928 yılında Kalambaka'yı Kozani'ye bağlamak için bir sözleşme imzalanmış ancak projeden fon yetersizliği nedeniyle 1932 yılında vazgeçilmiştir.
  • 1931 yılında Nea Zichni'den (Mirini) Amfipoli'ye kadar uzanan 25 km uzunluğunda bir hat inşa edilmiş, ancak bu hat daha sonra tek edilmiş ve 1970 yılında demiryolu hattı sökülmüştür.
  • 1955 yılında Amyntaio – Kozani Şube Demiryolu hattı inşa edilmiştir.
  • 1966 yılında Strymonas'dan Kulata'ya inşa edilen 15 km uzunluğundaki hat ile Yunanistan ile Bulgaristan arasında demiryolu bağlantısı sağlanmıştır.
  • Atina ile Oinoi arasındaki demiryolu hattı çift hatta çıkarılmıştır.

Yunanistan'daki demiryolu sistemi (hem altyapısı hem de demiryolu araçları), II. Dünya Savaşı sırasında (özellikle 1943 ve 1944'te) ciddi hasar görmüş ve 1950'ye kadar tekrar tam olarak faaliyete geçememiştir. Ayrıca 1944 yılında tahrip edilmiş olan Mora Yarımadası’ndaki Achladokampos viyadükleri de ancak 1974 yılında yeniden inşa edilebilmiştir.

1960 yılında, eski Teselya Demiryolları'nın Larisa'dan Volos'a kadar olan kısmı standart hat açıklığında yeniden inşa edilmiş ve Atina – Selanik arasında demiryolu bağlantısı sağlanmıştır.

1950 yılında Lianokladi'de, 1952 yılında Selanik'te, 1962 yılında Larisa'da ve daha sonraki yıllarda Sindos, Aiginio, Platamon, Florina, Edessa, Agras, Arnissa, Polykastron, Ptolemais ve Kozani'de yeni istasyon binaları inşa edilmiştir.

Demiryolu araçları

1962 yılına kadar Yunanistan Devlet Demiryolları, çeşitli kaynaklardan çeşitli buharlı lokomotifler kullanmıştır. Bunların bir kısmı 1920 öncesi demiryolu ağlarına aittir, savaştan sonra dış yardım programlarının bir parçası olarak bir miktar daha satın alınmış ve çok az sayıda da tedarik edilmiştir.

Buharlı lokomotiften dizel lokomotife geçiş 1960'lı yıllarda başlanıştır. İlk dizel lokomotifler 1962 yılında teslim edilen 30 adet Krupp Y60 Shunter (A-101 sınıfı), 10 adet ALCo DL532B (A-201 sınıfı) ve 10 adet ALCo DL500C (A-301 sınıfı) lokomotifleriydi. Onları standart hat açıklığına (1435 mm) uygun olan A-221, A-321, A-351, A-401 ve A-411 sınıfı lokomotifler ile metre hat açıklığına (1000 mm) uygun olan A-9101, A-9201 ve A-9401 sınıfı lokomotifler takip etmiştir.

Dizel çoklu üniteler (DMU) ilk kez 1936 yılında tanıtıldı ve 1950 ile 1960'larda daha yaygın hale geldi. Buharlı lokomotifler yavaş yavaş kullanım dışı kaldı ancak Aralık 1970’te bile hala sınırlı olarak kullanımdaydı.

Buharlı lokomotifler

Aşağıdaki tablo, 1920-1969 yılları arasında Yunanistan Devlet Demiryolları tarafından satın alınan buharlı lokomotifleri göstermektedir. Ayrıca, eski Yunan ve Osmanlı demiryolu şirketlerinden miras kalan eski tip lokomotif çeşitleri de kullanılmaya devam edilmiştir.[1]

Photo Class Numbers Type Quantity Manufacturer Serial Nos. Year Power Notes
Αα 1–4 0-4-0T 4 Ex CO 403–408
Βα 11–? 2-4-0T Ex CO 321–328 series
Γα 21–22 4-4-0T 2 Neilson & Co. 1892 Ex SEK 301–302, originally SAP
Γβ 31–34 4-4-0 4 Ex CO
Δα

(1st) 		51 0-6-0ST 1 Manning Wardle 1892 Ex SAP
Δα

(2nd) 		51–70 0-6-0T 20 Davenport Locomotive Works,

Vulcan Iron Works,

H.K. Porter, Inc. 		1945–1946 730 beygir gücü (544 kW) USATC S100; several rebuilt as 0-6-0
Δβ 61-? 0-6-0 Ex Railway Operating Division
Δγ 71-75 0-6-0 5 Ex JSC 50–54
Δγ 76 4-4-0 1 StEG 1888 Ex CFFH 102, previously CO
Δδ 81–87 0-6-0 7 Ex CO 4–10
Δε 88–103 0-6-0 Ex CO 11–54 series
Δζ 111–114 0-6-0 4 Ex CO 502–506
Εα 201–223 2-6-0T 23 Batignolles (13)

St. Léonard (10) 		1903–1907 Ex SEK 101–123
Εβ 231–232 2-6-0 2 Ex CO 509–510
Εγ 241–243 2-6-0 3 Ex CO 521–523
Ζα 301–307 4-6-0 7 Batignolles 1906 Ex SEK 201–207; four-cylinder de Glenn compounds, based on Midi 1400 class
Ζβ 311 4-6-0 1 Ex SEK 221
Ζγ 321–330 4-6-0 10 Ex JSC 101–110
Ζδ 341–350 4-6-0 10 Ex Prussian P 8
Ζε 331–333 2-6-2 3 Ex CFFH
Ηα 401 0-8-0 1 Ex JSC, originally Prussian G 7
Ηβ 411–423 0-8-0 13 Ex JSC 1–16
Ηγ 431–432 0-8-0 2 Ex SBB 4105, 4112
Ηδ 441–443 0-8-0 3 Ex SBB 4130, 4134, 4135
Ηε 444–446 2-8-0 3 Batignolles 1924 903 beygir gücü (673 kW) Ex CFFH, previously CO 260–262
Θα 501 2-8-0 1 ex SEK 601
Θβ 511–512 2-8-0 2 Ex SEK 621–622
Θγ 521–537

551–560

571–595 		2-8-0 27+25 Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Works, Lima Locomotive Works 1947 1.200 beygir gücü (895 kW) USATC S160 521–537 coal-fired, 551–560 oil-fired, 571–595 from Italy in 1959 (FS Class 736)
Ια 701–720 2-8-2 20 American Locomotive Company 1915 ex SEK 401–420
Κα 801–802 0-10-0 2 ex SEK 521–522
Κβ 811–860 0-10-0 60 StEG 1922–1926 895 kilowatt (1.200 hp) kkStB / BBÖ class 80.900 (ÖBB class 57)
Κβ 809 0-10-0 1 895 kilowatt (1.200 hp) kkStB / BBÖ class 80.900 (ÖBB class 57); Ex CFFH
Κγ 861–880 0-10-0 20 Ateliers de Tubize,

Haine St Pierre,

St. Léonard

La Meuse 		1929 895 kilowatt (1.200 hp)
Κδ 881–891 0-10-0 11 Henschel Ex Deutsche Reichsbahn 57.10-35 (Prussian G 10), used by the German occupation forces and left behind when they retreated in 1944
Λα 901–940 2-10-0 40 StEG (10),

Škoda Works (30) 		1925–1927 1.156 kilowatt (1.550 hp) Südbahn class 580
Λβ 951–966 2-10-0 16 North British Locomotive Company 1946 1.141 kilowatt (1.530 hp) WD Austerity 2-10-0
Λγ 991–998 2-10-0 8 Baldwin Locomotive Works 1947 1.270 kilowatt (1.703 hp)
Μα 1001–1020 2-10-2 20 Ansaldo (10)

Breda (10) 		1953–1954 2.180 kilowatt (2.920 hp)

Dizel lokomotifler (Standart hat açıklığı)

Fotoğraf Sınıf sayılar tip miktar Üretici firma Yıl model Güç notlar
A-101 0-6-0 dh 30 Krupp 1962-1967 Y60 478 kilowatt (641 hp)
A-201 Bo-Bo de 10 APKO 1962 DL532B 772 kilowatt (1.035 hp)
A-301 Co-Co de 10 APKO 1962 DL500C 1.470 kilowatt (1.971 hp)
A-321 Co-Co de 7 APKO 1967 DL543 1.470 kilowatt (1.971 hp)
A-351 Co-Co de 26 Alsthom 1967 CC AD 2100C1 1.544 kilowatt (2.071 hp)
A-401 Co-Co de 10 Siemens - Jung 1966 1.470 kilowatt (1.971 hp)
A-411 BB dh 20 Krauss-Maffei 1963 V200 1.618 kilowatt (2.170 hp)

Dizel lokomotifler (Metre hat açıklığı)

Fotoğraf Sınıf sayılar tip miktar Üretici firma Yıl model Güç notlar
A-9101 Co-Co de 12 APKO 1965 DL537 993 kilowatt (1.332 hp)
A-9201 Co-Co de 10 Alsthom 1967 CC AD 1600A1 1.175 kilowatt (1.576 hp)
A-9401 BB dh 20 Mitsubishi 1967 48-BB-HI 478 kilowatt (641 hp)

Dizel çoklu üniteler

Yunanistan Devlet Demiryolları ilk DMU'larını 1936 yılında satın aldı. 1950'lerde daha da fazla sayıda DMU alarak envanterini genişletti. Ek olarak, metre hat açıklığına (1000 mm) uygun olan demiryolu araçları ise SEK'in devraldığı eski demiryolu hatlarından miras kalmıştır.

Fotoğraf Sınıf sayılar tip miktar Üretici firma Yıl model Güç notlar
(Aa11) 2-Bo de 2 Floridsdorf 1936
Aa11-AA26



A111-A118 		A1-1A + 2-2 16 FIAT 1950
Aa27-AA36



A119-A128 		A1-1A + 2-2 10 FIAT 1958
AA41 2-B 9 Renault 1950
AA61 BB 3 ADAM 1955
AA71 2-B 20 Ferrostaal- Esslingen 1962

Ayrıca bakınız

Kaynakça

  1. ^ J.D.H. Smith (2005–2007). "HSR steam locomotives". 28 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Haziran 2008. 

Daha fazla okuma

  • W. F., Simms (1997). The railways of Greece. Wilfried F. Sims. ISBN 0-9528881-1-4. W. F., Simms (1997). The railways of Greece. Wilfried F. Sims. ISBN 0-9528881-1-4.  Kısa bir geçmiş, basit demiryolu hattı haritaları ve 1997 yılına kadar 1997 yılına kadarki geniş bir demiryolu araçları listesini içerir.
  • Organ, J. (2006). Greece Narrow Gauge. Middleton Press. ISBN 1-904474-72-1. 
  • Voyageur (Şubat 1941). "The Railways of Greece". The Railway Magazine. 87 (524). Londra, Birleşik Krallık: Railway Publications. s. 64. 
  • D. W., Winkworth (Mayıs 1967). "Peloponnese Narrow Gauge". The Railway Magazine. 113 (793). Londra, Birleşik Krallık: Transport & Technical Publications Ltd. ss. 249-254. 
  • "Railway systems in Greece". Cheltenham, UK: The Restoration & Archiving Trust. 2007. 25 Mart 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Mayıs 2008. 
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Yunanistan_Devlet_Demiryolları&oldid=24341987" sayfasından alınmıştır