"TGV" sayfasının sürümleri arasındaki fark

Gezinti kısmına atla Arama kısmına atla
60 bayt kaldırıldı ,  10 ay önce
düzeltme AWB ile
(→‎Kazalar: düzeltme AWB ile)
(düzeltme AWB ile)
 
== Tarihi Gelişimi ==
TGV fikri ilk kez [[1960]]'larda önerilmiş, sonra [[Japonya]] [[1959]] yılında [[Shinkansen]] yapımına başlamıştı. Fransız hükûmeti yeni teknolojiler keşfetmekten yanaydı, Aérotrain gibi [[Hovercraft]] ve [[maglev]] gibi hava destekli tren üretimini desteklemekteydi, aynı anda SNCF şirketi geleneksel tarzda faaliyet gösterecek yüksek hızlı trenler tasarımlarını araştırmaya başladı.
 
Özgün bir TGV, gaz türbini-elektrikli lokomotifler tarafından tahrikli olacağı planlandı. Küçük boyutlu Gaz türbinleri, iyi bir güç-ağırlık oranı ve yeteneği ile uzun süreli yüksek güç sağlamak için seçilmişti. İlk prototip, TGV 001’ dir, [[1973]] yılındaki enerji krizini [[petrol]] fiyatındaki artış takip etti, gaz türbinleri elverişsiz kabul edildi ve proje elektrikli havai hatlara döndü. Bu elektrik ise Fransa’nın o dönemde yapmış olduğu yeni nükleer santralleri tarafından üretilecekti.
 
TGV 001 boştan bir prototip değildi<ref>[http://www.trainweb.org/tgvpages/history.html Early TGV history, TGVWeb web site, accessed [[April 18]], [[2008]]]</ref>, [[doğal gaz]] [[türbin]]li [[motor]], yüksek hızlı tren yolculuğu için olabilecek teknolojilerden sadece biri oldu. Ayrıca, yüksek hızlı aerodinamik bir trenin sahip olduğu kinetik enerjiyi büyük miktarda dağılımı için gerekli olan yüksek hız frenleri test edilmiş ve sinyalizasyon sistemlerinde gelişmeler yapılmıştır. Böylece 318&nbsp;km / s (198&nbsp;mph) hıza ulaşıldı, bir ilkti ve elektrikli tren dünyasında bu hız rekoruna hala ulaşabilen olmadı. İç ve dış tasarımlar İngiliz tasarımcısı [[Jack Cooper]] tarafından tarz edildi, burun şekli dahil olmak üzere erken TGV tasarımlarının temelini kurdu.
 
Elektrikli çekiş değişimi için TGV ye önemli bir tasarım revizyonu gerekli oldu. [[1974]] yılında ilk elektrik prototip olan “Zebulon” , yenilikçi vücut motorlar, dış tasarım, süspansiyon ve fren montajı gibi özellikleri güvenlik testlerini tamamlandı.
[[1976]] yılında Fransız hükûmeti finanse edilen, TGV projesini ve LGV Sud-Est adı verilen ilk yüksek hızlı hat inşaatı kısa bir süre içinde başladı. Ve ilk yapılan hatta “LN1, Ligne Nouvelle 1” adı verildi
 
“Patrick” ve “Sophie” adı verilen iki adet ilk üretim test edilerek 25 Nisan 1980 tarihinde teslim edildi. Ve TGV [[27 Eylül]] [[1981]] de [[Paris]] ve [[Lyon]] arasında hizmete açıldı.
 
SNCF şirketi, TGV iş seyahati için başka bir lüks hizmet olacağını yönündeki önyargılara önlem olarak, büyük bir tanıtım kampanyası hazırlayarak hız, rezervasyon politikası, normal fiyat prensiplerine odaklanarak her çeşit yolcuya eşit fiyat politikası oluşturmuştur.
TGV normal trenlerden, arabalardan veya uçaklardan daha hızlıdır. Trenler, halk nezdinde hızlı ve pratik bir seyahat aracı olarak kabul edilerek yaygın olarak popüler oldu.
=== Önemli Dönüm Noktaları ===
İlk olarak [[1 Ekim]] [[1964]] tarihinde [[Tokyo]] ve [[Osaka]] bağlayan Japon Shinkansen’den ve [[İngiltere]]'nin ana hatları için hazırlanan ve [[1976]] yılında hizmete giren İngiliz [[İntercity 125]]’ den sonra TGV dünyanın üçüncü ticari yüksek hızlı tren servisi oldu.<ref>{{Web kaynağı | url = http://www.uic.asso.fr/gv/article.php3?id_article=14 | başlık = General definitions of highspeed | erişimtarihi = 3 Ocak 2007 | yayımcı = [[International Union of Railways|UIC]] | tarih = 28 Kasım 2006 | arşivurl = https://web.archive.org/web/20090213223052/http://www.uic.asso.fr/gv/article.php3?id_article=14 | arşivtarihi = 13 Şubat 2009 | ölüurl = yes }}</ref> TGV için şu anda dünya hız rekorunu konvansiyonel, tekerlekli ve raylı trenler arasında elde tutuyor. 1990'da 515.3&nbsp;km/h (320.2&nbsp;mph) olan dünya rekorunu kırdı. Ve TGV, [[2007]] yılında dünyanın en hızlı konvansiyonel tarifeli tren seferi olan Champagne-Ardenne seferini saatte ortalama 279,3&nbsp;km / h (173,6&nbsp;mph) ile yaptı.<ref>
[http://www.railwaygazette.com/fileadmin/user_upload/railwaygazette.com/PDF/RailwayGazetteWorldSpeedSurvey2007.pdf Railway Gazette International 2007 World Speed Survey Tables] [[Railway Gazette International]] (September 2007)</ref>
=== Kazalar ===
TGV hizmete girdiği [[1980]] yılından bu yana yüksek hızda seyir halindeyken herhangi bir kaza yapmadı. Ancak 270&nbsp;km/h (168&nbsp;mph) hız ve üstünde üç raydan çıkma olayı kayıtlara geçmiştir. Ama bu raydan çıkma olaylarının hiç birinde devrilme söz konusu olmamıştır.
* [[14 Aralık]] [[1992]]:TGV 920, Annecy-Paris paris seferinde 270&nbsp;km/h (168&nbsp;mph) hız ile raydan çıkma olayda 27 kişi yaralandı.[[Dosya:Cd41-0015g.png|thumb|400px|TGV hız rekorları]]
* [[21 Aralık]] [[1993]]:TGV 7150, Valenciennes-Paris seferinde 300&nbsp;km/h (186&nbsp;mph) hız ile seyir halindeyken yağmurun 1.Dünya Savaşından kalma bir çukurda çöküntüye sebep olmasıyla raydan çıktı.
* 5 Haziran [[2000]]:[[Eurostar]] 9073, Paris-London seferinde 250&nbsp;km/h (155&nbsp;mph) hızla seyir halindeyken raylardaki bağlantı hatası sebebiyle raydan çıktı.
 
== Modeller ==

Gezinti menüsü