Aeroflot'un 2 sefer sayılı uçuşu

Aeroflot'un 2 sefer sayılı uçuşu

Kaza yapan uçağa benzer bir Avia 14M
Özet
Tarih	20 Temmuz 1977 (1977-07-20)
Bölge	Vitim Havalimanı yakınlarında, 34 numaralı pistin 500 metre kuzeyinde
Hava taşıtı
Kalkış	Vitim Havalimanı, Yakut ÖSSC, Rusya SFSC, Sovyetler Birliği
Destinasyon	İrkutsk Uluslararası Havalimanı, Rusya SFSC, Sovyetler Birliği
Yolcu sayısı	34
Mürettebat	6
Yaralı sayısı	1
Ölü sayısı	39
Kurtulanlar	1
Hava taşıtı modeli	Avia 14M
İşletmeci	Aeroflot
Kuyruk numarası	CCCP-52096

Aeroflot'un 2 sefer sayılı uçuşu, 20 Temmuz 1977'de Vitim'den İrkutsk'ya yapılan bir tarifeli uçuş sırasında düşen tarifeli bir Aeroflot iç hat yolcu uçuşudur. Uçakta bulunan 40 kişiden 39'u öldü, 1 kişi yaralı olarak kurtuldu.

Bu, bir Avia 14'ün (İlyuşin İl-14) karıştığı şimdiye kadar gerçekleşen en ölümcül kazadır.

Uçak

Kazaya karışan uçak, Aeroflot'un Doğu Sibirya filosuna ait CCCP-52096 kuyruk numaralı bir Avia 14M idi (fabrika numarası 806109, seri numarası 06-09). 28 Haziran 1958'de Avia uçak fabrikasından çıktı. İki gün sonra Czech Airlines tarafından satın alındı ve OK-MCP kuyruk numarasını aldı. 28 Ekim 1975'te uçak Sovyetler Birliği tarafından satın alındı ve Aeroflot tarafından işletilmek üzere CCCP-52096 kuyruk numarasını aldı. Kaza anında uçak 20.464 uçuş saatine sahipti.

Mürettebat

Uçuşta altı mürettebat üyesi vardı. Kokpit ekibi şunlardan oluşuyordu:

• Kaptan pilot - Trofimov Pavel Mihayloviç
• Yardımcı pilot - Aleksander Stanislavoviç Kashçuk
• Uçuş mühendisi - Panfilov Vladimir Mihayloviç
• Uçuş mühendisi - Zhuravlev Gennadi Semenoviç
• Radyo operatörü - İnnokenti Yakovleviç Guzovski

Uçuş ve kaza

Mürettebat, Vitim'den İrkutsk'a bir Avia 14M tipi yolcu uçağı ile tarifeli iç hat yolcu uçuşu yapmak üzere hazırlıklara başladı. Uçağa 9'u çocuk toplam 34 yolcu bindi. Vitim'de rüzgar 120 dereceden saniyede 3 metre hızla esiyordu, yağmur yağıyordu ve pistte su birikintisi vardı. Sorumlu pilot, 34 numaralı pistten daha az kuyruk rüzgarıyla havalanmayı ve daha kuru olduğu için pistin sol (batı) tarafını kullanmayı seçti. 110 metre genişliğindeki pistin merkez çizgisinin 35 metre soluna hizalanan mürettebat kalkışa başladı. Kalkış için hızlanmaya başlayan uçak, 225 metre ilerledikten sonra sol ana iniş takımı lastikleri bir pist kenarı işaretleme konisinin üzerinden geçti. Pistin 120 metre ilerisinde uçak dönmeye başladı ve 105 metre ileride başka bir koninin üzerinden geçti. 100 metre ileride ve pistin neredeyse tamamen dışında, sağ ana iniş takımı lastikleri bir koninin üzerinden daha geçti. Dördüncü bir koninin daha üzerinden geçildiğinde uçak hala burnu yukarıya bakacak şekilde hızlanıyordu. Kalkışın başlamasının ardından 945 metre ilerledikten sonra uçak havalandı ve kuyruğuyla havalimanının dış çitine çarpmadan önce 185 metre uçtu. 14 metre irtifada 200 metre daha uçan uçak, ağaçlara çarparak sol kanat ucunun bir kısmını ve en dış kanatçıklarını kaybetti. Ağaçlara çarpmanın ardından uçak en fazla 25-30 metre irtifaya tırmanabildi, ancak yüksek bir hücum açısıyla 300 metre daha uçabildikten sonra uçak perdövitese girdi, sağa yattı ve hızla alçalmaya başladı. Pistin sonundan 500 metre ileride ormanlık araziye düştü. Düşme ve düşmenin ardından çıkan yangın sonucunda yaralanarak kurtulan 21 yaşındaki bir yolcu dışında uçaktaki 39 kişi öldü.

Araştırma

Hava Kazalarını İnceleme Komisyonu, üzerinde büyük miktarda durgun su bulunan pistten kalkış yapmaya karar vermesi ve pistin sadece küçük bir kısmını kullanmaya çalışması nedeniyle kazanın nedeninin büyük kısmını kaptana yükledi. Hava trafik kontrolörlerinin kuyruk rüzgarlı hava koşullarında ıslak bir pistin kullanımına izin vermesi ve eksik hava durumu bilgileri de kazada belirleyici faktörlerdi.

Ayrıca bakınız

• 1970'lerde Aeroflot kazaları ve olayları