Yamaha FZR1000
 | Bu madde, öksüz maddedir; zira herhangi bir maddeden bu maddeye verilmiş bir bağlantı yoktur. (Ekim 2024) |
| Yamaha FZR1000 | |
|---|---|
 | |
| Genel bakış | |
| Üretici | Yamaha |
| Üretim yıl(lar)ı | 1987-1995 |
| Sınıf | Spor motosikleti |
| Selefi | Yamaha FZ750 |
| Halefi | YZF1000R Thunderace |
| Güç özellikleri | |
| Motor | 1,003 cc (61.2 in3) sıvı soğutmalı, dört silindirli, inline motor. 20 valf. |
| Çap / strok | 755 mm × 56 mm (29,7 in × 2,2 in) |
| Güç | 148 hp (106 kW) @ 10,000 rpm; 1987-1988 model için 136 hp (99 kW) @ 10,000 rpm. |
| Tork | 78.8 ft·lbf (106.9 N·m) @ 8,500 rpm |
| Şanzıman | Yakın oranlı 5 vitesli sürekli dişli sıralı manuel şanzıman, zincirli tahrik |
| Gövde, şasi ve süspansiyon | |
| Gövde | 26.7' |
| Süspansiyon | 110mm |
| Lastikler | 1460mm |
| Boyutlar | |
| Sele yüksekliği | 770 mm (30.3 in) |
| Ağırlık | 209 kg (461 lb) (kuru) 236 kg (520 lb) (ıslak) |
| Yakıt kapasitesi | 19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal) Rezerv yakıt kapasitesi 35 L (7,7 imp gal; 9,2 US gal) |
| Benzerleri | Yamaha FZ750, Yamaha YZF1000R Thunderace |
Yamaha FZR1000, 1987'den 1995'e kadar Yamaha tarafından üretilen bir motosiklettir. Spor motosiklet sınıfında yer almaktadır.
FZR1000, o dönemde dünyanın en iyi üretim spor motosikleti olarak kabul ediliyordu ve 1989'daki FZR1000R versiyonu, 140 hp’nin üzerinde bir güç üretiyor ve sınıfında lider bir sürüş dinamiklerine sahipti. FZR1000R, motosiklet basınında[1] yılın motosikleti ödülünü kazandı ve Cycle World dergisi tarafından "On Yılın Motosikleti" olarak taçlandırıldı. Bu motosiklet, üretim hayatı boyunca sürekli güncellendi ve 1990'ların başında da ödüller kazanmaya devam etti.[2]
Geliştirme
[değiştir | kaynağı değiştir]FZR1000, Yamaha'nın FZ750 ile başlattığı Genesis tasarım konseptinin doğal bir gelişimiydi. Önemli özellik güncellemelerinden biri, "Deltabox" olarak pazarlanan yeni bir alüminyum perimetre çerçevesiydi.[3] Çerçeve teknolojik olarak hala erken aşamalardaydı ve alüminyum Deltabox çerçevelerinin yarış makinelerinde kullanılmasında deneyim olsa da, bu, böyle büyük bir üretim yolcu motosikletinde ilk kez uygulanıyordu. Ayrıca, en son radyal lastikleri alacak kadar geniş hafif boş jantlara sahip yeni bir jant tasarımı da eklendi.
FZR1000 Genesis, Eylül 1986'da[4] Almanya'daki Köln IFMA motosiklet fuşunda halka tanıtıldı ve 1992'deki Honda Fireblade'in tanıtımıyla öncülük edilen en son SuperSport motosikletlerinin büyük satış başarısının ardından 1994'te üretimden kaldırıldı.[5]
Tasarım
[değiştir | kaynağı değiştir]Motor
[değiştir | kaynağı değiştir]FZR1000 motoru, o dönemdeki benzer daha küçük motorlardan, özellikle de Yamaha FZ750’den geliştirilmiştir. Aynı sıvı soğutmalı, silindir başına 5 valf (3 giriş ve 2 egzoz) tasarımına sahip olan motor, 45 derece eğik silindir bloğuna sahiptir. Ancak benzer olmasına rağmen, tamamen yeni bir tasarıma sahiptir ve 989cc hacmindir. Bu büyük 989cc motor, daha büyük valf boyutlarına ve buna uygun olarak 37mm BDB Mikuni CV karbüratörlere sahiptir. Yağlama sistemi, çift rotorlu yağ pompası ve harici yağ soğutucu ile geliştirilmiştir.
1989 yılında makine, 1002cc’lik yeni bir hacim elde etmek için baştan sona önemli bir yeniden tasarım aldı; silindir bloğu açısı 35 dereceye değiştirildi, bu da dingil mesafesini azalttı. Emme sistemi, daha büyük 38mm karbüratörler ve daha geniş emme ve egzoz portları ile yeniden tasarlandı.
Yeni EXUP modelinin yaygın olarak bilinen adını veren benzersiz özellik, Yamaha'nın dört zamanlı güç valfi sistemi olan EXUP valfiydi; bu, bir servo motorla çalışan egzoz valfidir. Bu sistem, yüksek devirlerde gaz akışını artıran geniş egzoz borusu sağlarken, düşük devirlerde akışı kısıtlayan motor devrine bağlı egzoz valfi sayesinde iyi bir düşük devir performansı sunuyordu. Yeni EXUP modeli, düşük devirlerden 11,500 rpm'deki kırmızı hatta kadar kesintisiz olarak sınıf lideri çekiş gücü sağlıyordu. Ayrıca, açıldığında veya tam aftermarket egzoz kullanıldığında çok belirgin bir boştan çalışma ile birlikte son derece radikal yüksek kaldırma kamları kullanma imkanı sundu. Yamaha, EXUP valf sistemini sonraki Yamaha YZF1000R Thunderace ve Yamaha YZF-R1 motosikletlerinde de kullanmaya devam etti.
Şanzıman
[değiştir | kaynağı değiştir]FZR1000, beş vitesli sıralı bir yakın oranlı şanzıman kullanır. Debriyaj, ıslak, çok plakalı tipte olup, hidrolik olarak çalışmaktadır. Nihai tahrik, O-ring zincir ve dişlilerle sağlanmaktadır.
Şasi
[değiştir | kaynağı değiştir]FZR1000'in şasisi, orijinal Yamaha FZ750'ye göre en büyük ilerlemeyi sağladı. Tamamen alüminyum kare kesit "Deltabox" çerçevesinin kullanılması, çerçeve ağırlığında büyük bir azalmaya yol açtı. Çerçeve, dökme ve ekstrüde parçaların kaynaklanmasıyla oluşturulmuş ve bu, çeliğe göre yaklaşık %40'lık bir ağırlık tasarrufu sağladı. İlk olarak Yamaha yarış makinelerinde,[6] özellikle de FZ750 OU74 yarış motosikletinde görülse de, bu tasarımın böyle büyük bir üretim motosikletinde ilk kullanımıdır. Alüminyum perimetre çerçeveleri, günümüz spor motosikletlerinde yaygın hale gelmiştir. Yeni çerçeve, radyal lastiklere uygun, büyük 41mm çapında teleskopik çatallar ve dökme alüminyum boş jantlarla desteklenmiştir.
1989'daki yeniden tasarım, 'EXUP' motosikletlerinin ortaya çıkmasına neden olmuş, daha kompakt motor sayesinde tamamen yeniden tasarlanmış ve daha küçük bir çerçeve oluşturulmuştur. Yeni 17" arka tekerlek ve 43mm teleskopik çatallar eklenmiştir. Bu sayede makine, önceki modelden daha kısa, alçak, sert ve hafif olmuştur. Gövde tasarımı da yeniden tasarlanmış ve neredeyse yeni bir makine ortaya çıkmıştır.
1991 yılında yapılan bir diğer yeniden tasarım, FZR1000RU EXUP modelinin piyasaya sürülmesiyle sonuçlanmış, ters teleskopik çatallar eklenmiş ve ön kaplama tek bir far ile donatılmıştır; bu, genel olarak kesin FZR1000 olarak kabul edilmektedir. 1994 yılına gelindiğinde, makine ikiz farlara dönmüştür; ancak artık 'Fox Eye' tarzında olup, frenleme, altı pistonlu ön fren kaliperlerinin eklenmesiyle iyileştirilmiştir.
Motorsporları
[değiştir | kaynağı değiştir]1000cc motor, bu motosikleti o dönemde popüler olan Superbike yarış sınıfının dışına çıkardı; bu sınıf, dört silindirli makineleri 750cc ile sınırlıyordu. Ancak, motosiklet özel takımların elinde açık sınıf yarışlarında popülerlik kazandı.
Motosiklet, 1987'de Castrol Altı Saat ve İsle of Man TT Üretim sınıfı B'yi kazandı ve 1987 ile 1988 yıllarında Castrol Altı Saat (Yeni Zelanda) yarışında da birincilik elde etti.
Ayrıca bakınız
[değiştir | kaynağı değiştir]Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ Brown, Roland (2002). The Ultimate history of Fast Bikes. Parragon Books. ISBN 0-75258-507-X.
- ^ "Top 10 Sportbikes Of The 1990s". Cycle World. 11 Ocak 2019.
- ^ Nemoto, Ken. "Vol. 7 Staying the Course: The FZR400 and FZR1000 (Part 2)". Yamaha Motor Company.
- ^ "IMFA Show '86" (PDF). Yamaha News. 1986.
- ^ Kevin Ash (12 Eylül 2000). "On the cutting edge - Kevin Ash meets Tadao Baba, the man who revolutionised sports bike design with the Honda FireBlade". The Daily Telegraph. 12 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ekim 2009. Geçersiz
|url-erişimi=subscription(yardım) - ^ Boyle, Michael. Yamaha FZ750. W & G Baird Ltd (Belfast). ISBN 978-1-913446-42-0.