Pacific Air Lines 773 sefer sayılı uçuş
 | Bu madde, öksüz maddedir; zira herhangi bir maddeden bu maddeye verilmiş bir bağlantı yoktur. (Temmuz 2023) |
 Uçağın 1962'deki hali | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 7 Mayıs 1964 |
| Olay türü | Toplu cinayet-intihar |
| Bölge | Contra Costa County, California, near Danville, California, A.B.D. |
| Koordinatlar | 37°45′33″N 121°52′25″W / 37.75919°K 121.87364°B |
| Hava taşıtı | |
| Kalkış | Reno–Tahoe International Havaalanı, Nevada |
| Duraklama | Stockton Metropolitan Airport Stockton, California |
| Destinasyon | San Francisco International Airport, Kaliforniya |
| Yolcu sayısı | 41 (fail dahil) |
| Mürettebat | 3 |
| Ölü sayısı | 44 |
| Kurtulanlar | 0 |
| Hava taşıtı modeli | Fairchild F27A Friendship |
| İşletmeci | Pacific Air Lines |
| Kuyruk numarası | N2770R |
Pacific Air Lines 773 sefer sayılı uçuş, 7 Mayıs 1964'te Oakland'ın doğusundaki bir banliyö olan Danville, California yakınlarında düşen bir Fairchild F27A Friendship uçağıydı.[1][2] Perşembe sabahı meydana gelen kaza, büyük olasılıkla Amerika Birleşik Devletleri'nde bir yolcu uçağının pilotlarının bir toplu cinayet-intiharın parçası olarak bir yolcu tarafından vurulduğu ilk olaydı. 27 yaşındaki Francisco Paula Gonzales, silahı kendisine çevirmeden önce iki pilotu da vurdu ve uçağın düşmesine neden olup uçaktaki 44 kişiyi de öldürdü.[3][4][5]
(May 2021 itibarıyla), 773 sefer sayılı uçağın düşmesi, modern Kaliforniya tarihindeki en kötü toplu katliam vakası olmaya devam etmektedir ve 1987 yılında Pasific Southwest Airlines'a ait 1771 sefer sayılı uçağın kaçırılmasından bir ölü daha fazladır.
Uçuştan önceki olaylar[değiştir | kaynağı değiştir]
San Francisco'da yaşayan bir depo işçisi olan Francisco Gonzales, kazadan önceki aylarda evlilik ve mali zorluklar nedeniyle "rahatsız olmuş ve bunalıma girmişti". Gonzales derin bir borca batmıştı ve gelirinin neredeyse yarısı kredi geri ödemesine ayrılmıştı ve hem akrabalarına hem de arkadaşlarına "6 Mayıs Çarşamba günü veya 7 Mayıs Perşembe günü öleceğini" bildirmişti. Kazadan önceki hafta, Gonzales her gün yaklaşan ölümünden bahsetti ve bir arkadaşının arkadaşı aracılığıyla S201645 seri numaralı bir Smith & Wesson Model 27 .357 Magnum tabanca satın aldı.
Kazadan önceki akşam, Nevada, Reno'ya uçağa binmeden önce Gonzales, silahı havaalanındaki çok sayıda arkadaşına göstermiş ve bir kişiye kendini vurmak istediğini söylemişti. Gonzales, ölümcül uçuştan önceki gece Reno'da kumar oynadı ve bir kumarhane çalışanına ne kadar kaybettiğini umursamadığını çünkü "yarından sonra hiçbir fark yaratmayacağını" söyledi.[3]
Uçak[değiştir | kaynağı değiştir]
N2770R tescilli, çift motorlu turboprop Fairchild F-27 olan uçak, Fokker F-27 Friendship uçağının ABD yapımı bir versiyonuydu. Beş yıl önce 1959'da üretilmiş, Pacific Air Lines'ın tek sahibi ve işletmecisi olduğu son uçuşuna kadar yaklaşık 10.250 uçuş saati biriktirmişti.[3]
Uçuş[değiştir | kaynağı değiştir]
F-27, Reno'dan PDT 5:54'te havalandı. Gemide Gonzales dahil 33 yolcu ve üç kişilik bir mürettebatla, Stockton, California'da planlanmış bir durakla San Francisco Uluslararası Havaalanına gitmek üzere yola çıktı. Mürettebat, Kaptan Ernest Clark, 52, komuta pilotu, Birinci Subay Ray Andress, 31, yardımcı pilot ve uçuş görevlisi Margaret Schafer, 30'dan oluşuyordu [3]
Uçak, iki yolcunun indiği ve on yolcunun bindiği Stockton'a ulaştı ve uçağın toplam yolcusu 41'e ulaştı. Uçaktan inen her iki yolcu da Gonzalez'in doğrudan kokpitin arkasında oturduğunu bildirdi. 6:38 hakkında sabah, Flight 773 havalandı ve San Francisco International'a doğru yola çıktı.[3]
Cinayet-intihar[değiştir | kaynağı değiştir]
6:48:15'te, uçak Stockton'dan yaklaşık on dakika uzaktayken, Oakland Hava Yolu Trafik Kontrol Merkezi (ARTCC), Flight 773'ten tiz, bozuk bir radyo mesajı aldı ve uçak kısa süre sonra merkezin radar ekranlarından kayboldu. .
Uçuş 773 inişe dakikalar kala, doğrudan kokpitin arkasında oturan Gonzales, kokpite daldı ve her iki pilotu da iki kez vurdu. Gonzales'in ilk mermisi, Kaptan Clark'ın koltuğundan çerçeve borusunun küçük bir bölümüne isabet etti. İkinci mermisi Clark'ı anında öldürdü. Daha sonra İkinci Kaptan Andress'i vurarak onu ciddi şekilde yaraladı. Uçuşa tahsis edilen 5,000 feet (1,500 m) irtifada uçan 773 sefer sayılı uçak, dakikada 2,100 feet (640 m) hızla dik bir dalışa geçti. Yaralı Andress, uçağı dalıştan çıkarmaya çalışırken son bir çılgınca iletim yaptı. Uçuş veri kaydedici 3.200 fit (980 m) kadar keskin bir tırmanış gösterdi. Gonzales, kendisini vurmadan önce büyük olasılıkla onu tekrar ölümcül bir şekilde vurdu ve uçağın son bir dalışa girmesine neden oldu.[3]
Uçuş 773 ile başarısız bir şekilde bağlantı kurmaya çalıştıktan sonra Oakland ARTCC, yakın çevredeki başka bir uçağa, United Air Lines Flight 593'e uçağı görüşlerinde olup olmadığını sordu. Uçuş 593'ün uçuş ekibi, Uçuş 773'ü görmediklerini söylediler, ancak bir dakika sonra şunları bildirdiler: "Şu anda saat üç buçuk, dört pozisyonunda, kara bir duman bulutu var. . (Bir) petrol veya benzin yangını gibi görünüyor." Oakland ARTCC, United hava ekibi tarafından tespit edilen dumanın muhtemelen Pacific Air Lines Flight 773'ün düşmesinden kaynaklandığını fark etti [3]
Uçuş 773, güney Contra Costa County'de yaklaşık 5 mil (8 km) şimdi San Ramon şehrinin doğusunda. Uçak çarpma anında alevler içinde patladı ve yere bir krater kazdı. Uçuş 773'ün Birinci Subay Andress'ten gelen son radyo mesajı laboratuvar analiziyle deşifre edildi: "Vuruldum! Vurulduk! Aman Tanrım, yardım et!" [6] </link> ]
Resmi kaza raporu, uçuş yolu boyunca ve çarpma alanının yakınında bulunan tanıkların, uçak 90°'lik bir açıyla eğimli bir yamaca çarpmadan önce "773 sayılı Uçuşun irtifasındaki aşırı ve ani değişiklikleri düzensiz motor sesleriyle" tanımladıklarını belirtti.[3]
Soruşturma[değiştir | kaynağı değiştir]
Sivil Havacılık Kurulundan müfettişler (CAB, günümüzün Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulunun [NTSB] öncü kuruluşu) parçalanmış enkazda hasarlı bir Smith & Wesson Model 27 .357 Magnum tabanca,[7][8] altı boş kovan buldu.[3][9] Federal Soruşturma Bürosu (FBI) kısa süre sonra, davanın görünen suç yönlerinin takip edilebilmesi için kanıt arayışında CAB'ye katıldı. Müfettişler, Gonzales'in ölümcül uçuştan önceki gün Reno'ya gitmek üzere San Francisco'dan ayrıldığında, 357'yi taşıdığını ve karısına ödenmek üzere San Francisco havaalanında 105.000 $ değerinde hayat sigortası satın aldığını buldu.[10][11] CAB kaza raporunda belirtilen olası neden, "kaptan ve yardımcı pilotun uçuş sırasında bir yolcu tarafından vurulması" idi ve FBI, intihara meyilli Gonzales'in tetikçi olduğunu belirledi.[3]
Sonrası[değiştir | kaynağı değiştir]
6 Ağustos 1964'te, tüm tarifeli hava taşıyıcılarında ve ticari uçaklarda yolcu kabinini mürettebat bölmesinden ayıran kapıların uçuş sırasında kilitli tutulmasını gerektiren sivil hava yönetmeliği değişiklikleri yürürlüğe girdi.[12] Kokpit kapısının acil yolcu çıkışına açıldığı Fairchild F-27 gibi bazı uçaklarda kalkış ve iniş sırasında kuralın bir istisnası vardır. Değişiklikler, Uçuş 773'ün düşmesinden önce Federal Havacılık İdaresi tarafından kabul edildi, ancak henüz yürürlüğe girmedi.
Ayrıca bakınız[değiştir | kaynağı değiştir]
- Pacific Southwest Airlines Flight 1771
- Federal Express Flight 705
- Accidents and incidents involving the Fokker F27 family
- Aviation safety
- List of accidents and incidents involving commercial aircraft
- List of aviation incidents involving terrorism
- Şablon:Section link
- List of homicides in California
Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]
- ^ "44 killed in air crash east of San Francisco". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. 7 Mayıs 1964. s. 1A. 17 Temmuz 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Temmuz 2023.
- ^ "Airliner crashes, burns in California, 44 dead". The Bulletin. (Bend, Oregon). UPI. 7 Mayıs 1964. s. 1. 17 Temmuz 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Temmuz 2023.
- ^ a b c d e f g h i j "Accident Report, Pacific Air Lines incident of May 7, 1964, File No: 1-0017". Civil Aeronautics Board. 28 Ekim 1964. 7 Ocak 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mart 2021.
- ^ "Shooting of pilots blamed for crash". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. 2 Kasım 1964. s. 5A. 17 Temmuz 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Temmuz 2023.
- ^ "Investigations: Death Wish". Time. 6 Kasım 1964. 27 Ocak 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mart 2012.
- ^ YouTube'da Pacific Air Lines Flight 773.wmv
- ^ "Two Lodi women die in airliner crash". Lodi News-Sentinel. (California). UPI. 8 Mayıs 1964. s. 1. 17 Temmuz 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Temmuz 2023.
- ^ "Pistol spurs crash probe". Spokane Daily Chronicle. (Washington). Associated Press. 8 Mayıs 1964. s. 1. 17 Temmuz 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Temmuz 2023.
- ^ "Crew of airliner feared shot". Lodi News-Sentinel. (California). UPI. 9 Mayıs 1964. s. 1. 22 Ekim 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Temmuz 2023. Birden fazla yazar-name-list parameters kullanıldı (yardım); Yazar
|ad1=eksik|soyadı1=(yardım) - ^ Derner Jr., Phil. "On this Day in Aviation History:May 7th, 1964". NYC Aviation. 11 Mayıs 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mart 2012.
- ^ "Insured man plane suspect". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. 9 Mayıs 1964. s. 1A. 22 Ekim 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Temmuz 2023.
- ^ "Criminal Occurrence description". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. 21 Nisan 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mart 2012. Yazar
|ad1=eksik|soyadı1=(yardım)
İleri okumalar[değiştir | kaynağı değiştir]
- Serling, Robert J., Loud and Clear: The Full Answer to Aviation's Vital Question - Are the Jets Really Safe? Garden City, NY: Doubleday, 1969
- "Air Murder Verdict?". San Francisco Examiner. San Francisco. Associated Press. 3 Haziran 1964. s. 7. - Clipping at Newspapers.com.
Dış bağlantılar[değiştir | kaynağı değiştir]
- "Death Wish", Time, November 6, 1964
- Criminal Occurrence description at the Aviation Safety Network
- NTSB - brief incident summary 17 Temmuz 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
- Photograph of a Pacific Air Lines F-27 31 Mart 2008 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., similar to the one that crashed.
- Photograph of an open F-27 cargo door 29 Mart 2008 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi., located between the cockpit and passenger cabin, that also served as an emergency exit.
- "Voice Detectives Go to Work on the Mystery Crash". Life. 22 Mayıs 1964. ss. 46-46A.
- Civil Aeronautics Board Aircraft Accident Report 8 Temmuz 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. - Download link 17 Temmuz 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.