Maserati MC12

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Gezinti kısmına atla Arama kısmına atla
Maserati MC12
Maserati MC12 1.jpg
Genel Bakış
Üretici Maserati
Diğer adı MC12 Versione Competizione[1][2]
Maserati MC12 Stradale[1]
Maserati MCC (geliştirilmiş kod adı)[2][3]
Üretim 2004-2005 (50+12 tane üretildi)
Tasarım Frank Stephenson
Gövde ve Şasi
Sınıf Spor otomobil
Yarış arabası
Gövde tipi Coupe
Düzen Arka orta motor, arkadan itişli
Benzerleri Enzo Ferrari
Ferrari FXX
Maserati MC12 Corsa
Güç özellikleri
Motor 6.0L F140 V12[4]
Şanzıman Maserati Cambiocorsa Yarı otomatik şanzıman[5]
Boyutlar
Dingil mesafesi 2.800 mm (110,2 in)[6]
Uzunluk 5.143 mm (202,5 in)[6]
Genişlik 2.100 mm (82,7 in)[6]
Yükseklik 1.205 mm (47,4 in)[6]
Curb ağırlık 1.335 kg (2.943 lb)[7]
Kronoloji
Selefi Maserati Bora

Maserati MC12, İtalyan araba üreticisi Maserati tarafından FIA GT Şampiyonası'nda mücadele edecek bir yarış varyantına imkan vermek için iki kişilik spor araba olarak sınırlı sayıda üretilmiştir. 2004 yılında üretime girdi ve 25 tane üretildi. 2005 yılında 25 tane daha üretilerek her biri daha üretilmeden 600,000 Euro'ya satılan toplamda 50 tane araba çıkmış oldu.[5][8]

Maserati, Enzo Ferrari şasisi üzerine tasarlanarak kurulmuştur fakat nihai araba daha büyükçe ve daha az sürükleme katsayısına sahiptir.[8] MC12, Enzo Ferrari'den daha uzun, daha geniş ve daha yüksektir. Aynı zamanda, daha sivri bir buruna ve yumuşak eğrilere sahiptir. Enzo Ferrari ise daha iyi bir frenleme performansına (daha kısa fren mesafesi) ve daha fazla azami hıza sahiptir. Maserati MC12'nin azami hızı saatte 330 kilometreyken (205 mph), Enzo Ferrari'nin azami hızı saatte 350 kilometredir (217.5 mph).[8][9]

MC12'nin geliştirilmesi, Maserati'nin 37 yıl sonra yarışlara geri dönmesinin işaretidir.[10] FIA GT'ye katılmak için yarış arabalarının en az 25 tane yol versiyonu üretilmesi gerekmektedir. Bu nedenle arabanın yol versiyonları üretilmiştir. Üç tane GT1 yarış otomobili büyük bir başarıyla FIA GT'ye katıldı. Maserati, 2004 sezonunun sonlarına doğru FIA GT'de MC12 ile Uluslararası Zhuhai Pisti'nde yapılan yarışı kazanarak mücadeleye başladı. MC12, Amerikan Le Mans Serisi'nin 2005 yılındaki yarışlarına da katıldı fakat boyut kısıtlamalarını aştığı için ağır cezalar ödedi.

Geliştirilme süreci[değiştir | kaynağı değiştir]

Giorgio Ascanelli yönetimindeki Maserati, FIA GT'ye uygun yarış arabası çalışmalarına başladı. Nihayetinde MC12 olarak isimlendirilecek olan bu arabaya ilk zamanlarda "MCC" ("Maserati Corse Competizione") ismi verildi ve aynı zamanda geliştirilmesi gereken yol versiyonu da "MCS" ("Maserati Corse Stradale") olarak isimlendirildi.[2] Frank Stephenson gövdenin büyük bir kısmını tasarladı fakat modelin ilk şekli rüzgar tüneli testleri sırasında Giorgetto Giugiaro'dan gelen bir fikir ile geliştirilmiştir.[11] MCC'nin gövde şekli MC12 ile çok fazla benzerlik taşır fakat önemli farklılıkları da mevcuttur, en önemli farklılık ise arka spoilerdir.[2] Andrea Bertolini, geliştirilme aşaması boyunca test sürücüsü şefi olarak görev yaptı, yine de MCC'nin bazı test sürüşleri Michael Schumacher tarafından genellikle Fiorano Pisti'nde yapılmıştır.[2] Geliştirilme süreci sırasında, Maserati'nin arabanın resmi adını MC12 olarak belirlemesiyle MCC ismi kullanımdan düştü.[2][12]

Araba, Ferrari Dino V12'nin biraz değiştirilmiş versiyonu kullanılarak yüksek boyutta Enzo Ferrari üstüne tesis edildi. Aynı vites kutusuna (fakat özgün adı "Maserati Cambiocorsa" olarak belirtilir), aynı şasiye ve aynı palete (tekerlekler arasındaki dingil uzunluğu) sahiptirler.[8] Ön camın dıştan görünüşü Enzo ile benzerdir; MC12 farklı bir genişliğe, uzunluğa ve hafifçe bir yüksekliğe sahiptir.[1] Otomobilin artan boyutu, ön kanatların (downforce) büyütülmesine sebep olmuştur.


Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ a b c (İngilizce) Markus, Frank. "Motor Trend Road Test". Motor Trend. 26 Eylül 2015 tarihinde kaynağından Arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2006. 
  2. ^ a b c d e f (İngilizce) "Maserati MC12/MCC". Maserati Net. 14 Aralık 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Aralık 2006. 
  3. ^ (İngilizce) "Serious Wheels: Maserati MCC". Serious Wheels. 26 Eylül 2015 tarihinde kaynağından Arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Eylül 2006. 
  4. ^ (İngilizce) Codling, Stuart (2011). Form Follows Function: The Art of the Supercar. James Mann (fotoğrafçı), Frank Stephenson (eleştirmen). Motorbooks. ISBN 9780760341162. 
  5. ^ a b (İngilizce) "Maserati Indy: MC12". Maserati Indy. 26 Eylül 2015 tarihinde kaynağından Arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Eylül 2006. 
  6. ^ a b c d (İngilizce) "Carfolio: Maserati MC12". Carfolio. 26 Eylül 2015 tarihinde kaynağından Arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Eylül 2006. 
  7. ^ (İngilizce) "Technical Data: 2004 Maserati MC12". Global Car Locator. 26 Eylül 2015 tarihinde kaynağından Arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Kasım 2006. 
  8. ^ a b c d (İngilizce) Hall, Nick. "World Car Fans test drive MC12". World Car Fans. 26 Eylül 2015 tarihinde kaynağından Arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Eylül 2006. 
  9. ^ (İngilizce) Dron, Peter (16 Nisan 2005). "Telegraph: It costs how much?". The Daily Telegraph. London. 26 Eylül 2015 tarihinde kaynağından Arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Ekim 2006. 
  10. ^ (İngilizce) "2004 Maserati MC12". RSsportscars. 26 Eylül 2015 tarihinde kaynağından Arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Şubat 2015. 
  11. ^ (İngilizce) "Maserati MC12". Cool Supercars. 26 Kasım 2006. 26 Eylül 2015 tarihinde kaynağından Arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Aralık 2006. 
  12. ^ (İngilizce) "Michael In The Maserati". dailysportscar.com. 24 Nisan 2004. 26 Eylül 2015 tarihinde kaynağından Arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mayıs 2008. 

Dış bağlantılar[değiştir | kaynağı değiştir]