"TGV" sayfasının sürümleri arasındaki fark

Gezinti kısmına atla Arama kısmına atla
k
düzeltme
k (Bot v3: Kaynak ve içerik düzenleme (hata bildir))
k (düzeltme)
Özgün bir TGV, gaz türbini-elektrikli lokomotifler tarafından tahrikli olacağı planlandı. Küçük boyutlu Gaz türbinleri, iyi bir güç-ağırlık oranı ve yeteneği ile uzun süreli yüksek güç sağlamak için seçilmişti. İlk prototip, TGV 001’ dir, 1973 yılındaki enerji krizini [[petrol]] fiyatındaki artış takip etti, gaz türbinleri elverişsiz kabul edildi ve proje elektrikli havai hatlara döndü. Bu elektrik ise Fransa’nın o dönemde yapmış olduğu yeni nükleer santralleri tarafından üretilecekti.
 
TGV 001 boştan bir prototip değildi<ref>{{Web kaynağı |url=http://www.trainweb.org/tgvpages/history.html |başlık=Early TGV history, TGVWeb web site, accessed &#91;&#91;April 18&#93;&#93;, 2008 |erişimtarihi=9 Eylül 2009 |arşiv-url=https://www.webcitation.org/6HugRltYu?url=http://www.trainweb.org/tgvpages/history.html |arşiv-tarihi=6 Temmuz 2013 |ölüurl=yesevet }}</ref>, [[doğal gaz]] [[türbin]]li [[motor]], yüksek hızlı tren yolculuğu için olabilecek teknolojilerden sadece biri oldu. Ayrıca, yüksek hızlı aerodinamik bir trenin sahip olduğu kinetik enerjiyi büyük miktarda dağılımı için gerekli olan yüksek hız frenleri test edilmiş ve sinyalizasyon sistemlerinde gelişmeler yapılmıştır. Böylece 318&nbsp;km / s (198&nbsp;mph) hıza ulaşıldı, bir ilkti ve elektrikli tren dünyasında bu hız rekoruna hala ulaşabilen olmadı. İç ve dış tasarımlar İngiliz tasarımcısı [[Jack Cooper]] tarafından tarz edildi, burun şekli dahil olmak üzere erken TGV tasarımlarının temelini kurdu.
 
Elektrikli çekiş değişimi için TGV ye önemli bir tasarım revizyonu gerekli oldu. 1974 yılında ilk elektrik prototip olan “Zebulon” , yenilikçi vücut motorlar, dış tasarım, süspansiyon ve fren montajı gibi özellikleri güvenlik testlerini tamamlandı.
TGV normal trenlerden, arabalardan veya uçaklardan daha hızlıdır. Trenler, halk nezdinde hızlı ve pratik bir seyahat aracı olarak kabul edilerek yaygın olarak popüler oldu.
=== Önemli Dönüm Noktaları ===
İlk olarak 1 Ekim 1964 tarihinde [[Tokyo]] ve [[Osaka]] bağlayan Japon Shinkansen’den ve [[İngiltere]]'nin ana hatları için hazırlanan ve 1976 yılında hizmete giren İngiliz [[İntercity 125]]’ den sonra TGV dünyanın üçüncü ticari yüksek hızlı tren servisi oldu.<ref>{{Web kaynağı | url = http://www.uic.asso.fr/gv/article.php3?id_article=14 | başlık = General definitions of highspeed | erişimtarihi = 3 Ocak 2007 | yayımcı = [[International Union of Railways|UIC]] | tarih = 28 Kasım 2006 | arşivurl = https://web.archive.org/web/20090213223052/http://www.uic.asso.fr/gv/article.php3?id_article=14 | arşivtarihi = 13 Şubat 2009 | ölüurl = yesevet }}</ref> TGV için şu anda dünya hız rekorunu konvansiyonel, tekerlekli ve raylı trenler arasında elde tutuyor. 1990'da 515.3&nbsp;km/h (320.2&nbsp;mph) olan dünya rekorunu kırdı. Ve TGV, 2007 yılında dünyanın en hızlı konvansiyonel tarifeli tren seferi olan Champagne-Ardenne seferini saatte ortalama 279,3&nbsp;km / h (173,6&nbsp;mph) ile yaptı.<ref>[http://www.railwaygazette.com/fileadmin/user_upload/railwaygazette.com/PDF/RailwayGazetteWorldSpeedSurvey2007.pdf Railway Gazette International 2007 World Speed Survey Tables] {{Webarşiv|url=https://web.archive.org/web/20090731062056/http://www.railwaygazette.com/fileadmin/user_upload/railwaygazette.com/PDF/RailwayGazetteWorldSpeedSurvey2007.pdf |tarih=31 Temmuz 2009 }} [[Railway Gazette International]] (September 2007)</ref>
=== Kazalar ===
TGV hizmete girdiği 1980 yılından bu yana yüksek hızda seyir halindeyken herhangi bir kaza yapmadı. Ancak 270&nbsp;km/h (168&nbsp;mph) hız ve üstünde üç raydan çıkma olayı kayıtlara geçmiştir. Ama bu raydan çıkma olaylarının hiç birinde devrilme söz konusu olmamıştır.
831.906

değişiklik

Gezinti menüsü