Gotha Vagon Üretimevi
Gotha Vagon Üretimevi 1883'te Gotha'da uçak ve vagon yapımı için kurulmuş bir şirkettir.
 | |
| Tip | anonim şirket |
|---|---|
| Endüstri | uçak sanayisi demiryolu sanayisi |
| Kuruluş | 1883 |
| Kurucu | Fritz Botmannn |
| Genel merkezi | Gotha, Thüringen, Almanya |
| Hizmet alanları | dünya çapında |
| Ürün | tramvay vagon uçak uçanak |
| Sahibi | Orenstein ve Koppel |
1883-1918
[değiştir | kaynağı değiştir]Atlıkarınca, Vagon
[değiştir | kaynağı değiştir]Gotha Vagon Üretimevi'nin kökleri, 1883'te çilingir ve daha sonra üretici Fritz Bothmann tarafından kurulan bir metal işleme işliğinde (atölye) yatmaktadır. Öncelikli olarak atlıkarınca yapımına odaklanılmış, ardından demiryolu vagonlarının, özellikle yük vagonlarının üretimi eklenmiştir. Üretimevi, 1898'de başlayan ve 1913'te 57 sayıya ulaşan tramvayların üretimiyle halk tarafından tanınmıştır.
Hava gemisi (zeplin) limanı
[değiştir | kaynağı değiştir]
Saksonya-Koburg ve Gotha Dükü Karl Eduard, hava gemisi yolculuğunun coşkulu bir destekçisiydi. 1909'da Gotha'nın eteklerinde bir hava gemisi limanı yapılmasını sağladı. 1911 baharında Türingen Uçuş Haftası ile birkaç uçuş öncüsü ilk kez Gotha'da ortaya çıktı ve becerilerini gösterdi.[1]
Uçak
[değiştir | kaynağı değiştir]
1912'de Gotha Vagon Üretimevi, başlangıçta su soğutmalı 70 bg motorlara sahip tek kanatlı uçaklar olmak üzere deneysel olarak uçaklar üretmeye başladı. Alman Ordusu'nun uçak gereksinimi artınca 1913 yılında bir uçak yapım bölümü kuruldu. Etrich Traube'nin bir öykünmesi olan LE 1 adı altında üretilen ilk uçaktı.
1919-45
[değiştir | kaynağı değiştir]Tren ve vagon yapımı
[değiştir | kaynağı değiştir]
1918'de savaşın sona ermesinden sonra, Versay Antlaşması nedeniyle uçak yapımı durdurulmak zorunda kaldı. Üretim, lokomotif kazanları, vagonlar ve kamyon römorkları inşa etmeye kaydırıldı. Kurulduğunda 17 memur ve 166 işçi çalıştırmaktaydı, 1923 yılındaysa 260 memur ve 2000 işçisi vardı.[2]
Yeniden uçak yapımı
[değiştir | kaynağı değiştir]Albert Kalkert'in tasarılarına göre, yeniden silahlanmanın bir parçası olarak 1933'te Gotha'da uçak yapımı yeniden başladı. Şirket giderek diğer üreticilerin (Heinkel He 45, Messerschmitt Bf 110) lisans sahibi ve sağlayıcısı haline gelse de kendi tasarımlarını da geliştirdi.
Uçak dizelgesi
[değiştir | kaynağı değiştir]- Gotha G.I
- Gotha G.II
- Gotha G.III
- Gotha G.IV
- Gotha G.V
- Gotha G.VI
- Gotha B.I
- Gotha B.II
- Gotha WD 7
- Gotha WD 11
- Gotha WD 15
- Gotha Go 145
- Gotha Go 146
- Gotha Go 147
- Gotha Go 149
- Gotha Go 150
- Gotha Go 229
- Gotha Go 241
- Gotha Go 242
- Gotha Go 244
- Gotha Go 345
- Gotha Go 530
- Kalkert Ka 430
- Gotha P.60
1946-90
[değiştir | kaynağı değiştir]Son uçak yapımı
[değiştir | kaynağı değiştir]1953'ten itibaren savaş öncesi döneme ait daha fazla uçanak (planör) yapıldı. Bunlar: Schneider SG 38, Schneider Grunau Bebek, Gotha Go 530 Bunlardan sonra uçak yapımı bırakılarak üretim yeniden yük vagonları ve tramvaylar üzerine odaklandı.
Demiryolu ve Tramvay yapımı
[değiştir | kaynağı değiştir]
1946 ile üretimin sona erdiği 1967 arasında 3000'e yakın tramvay üretildi.
Tren dizelgesi
[değiştir | kaynağı değiştir]- İki dingilli tren
- Üç dingilli tren
- Dört dingilli yörekent (banliyö) treni
- Dört dingilli eklemli tren
Kaynakça
[değiştir | kaynağı değiştir]- ^ Şablon:Literatur
- ^ Neue Sanierung Gothaer Waggon 29 Ocak 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. In: Vossische Zeitung vom 20. Oktober 1928.
