Benz Patent-Motorwagen: Revizyonlar arasındaki fark

Benz Patent-Motorwagen
Benz Patent-Motorwagen
Genel Bakış
Üretici	Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie
Üretim	Almanya
Üretim yıl(lar)ı	1886 - 1893
Montaj	Benz Patent-Motorwagen Nummer 1
Gövde ve Şasi
Platform	Almanya
Karoser	Üç tekerlekli / Boru şasi
Teknik Özellikler
Motor	Benzinli motor
Kapasite	2/3 ya da 0,9 bg
Şanzıman	Diferansiyelli, hareketli ve sabit kasnak arasında düz kayış ve çift zincir tahrikli
Maksimum hız	12,8 - 16 km/saat
Dingil mesafesi	1,450 mm
Uzunluk	2,700 mm
Genişlik	1,400 mm
Yükseklik	1,450 mm
Boş ağırlık	265 kg.
Rekabet Tarihi

Etkileşimli olarak geçmişe göz at

[kontrol edilmiş revizyon]

[kontrol edilmemiş revizyon]

← Önceki sürümle aradaki fark Sonraki sürümle aradaki fark →

İçerik silindi İçerik eklendi

GörselVikimetin

Satır içi

Sayfanın 20.18, 2 Aralık 2022 tarihindeki hâli

Benz Patent-Motorwagen, 1885 yılında Karl Benz tarafından üretilen ve tarihin ilk otomobili olarak kabul edilen taşıttır.

1886 yılında Carl Benz tarafından yapılan Benz Patent-Motorwagen ("patentli motorlu araba"), insanları taşımak için dünyanın ilk motor tahrikli otomobil üretimidir.^[1] 1886 yılında aracın orijinal maliyeti 600 imparatorluk Alman markı^[2] yaklaşık 150 ABD doları (2021 yılına göre değeri 4,524 $) idi.

Araç, Karl Benz'in 29 Ocak 1886'da başvurduğu 37435 numaralı Alman patent ile ödüllendirildi. Resmi prosedürlerin ardından, 1886 kasımındaki patentin verildiği başvuru tarihi aynı zamanda bu buluşun patent tarihi de oldu.

Benz'in karısı Bertha Benz geliştirme sürecini finanse etti.^[3]

Benz, buluşunu 3 Temmuz 1886'da Ringstrasse'de Mannheim 'da halka açıkladı.

Karl'ın eşi Bertha, 1888 yazının sonlarında tarihte ticari olarak satılan ilk otomobil haline gelmeden kısa bir süre önce, Ağustos 1888'de Mannheim'dan Pforzheim'a yaptığı bir gezide bunun uygulanabilirliğini ispatladı.^[4]

Patent-Motorwagen'in yaratılması nedeniyle Benz, otomobilin babası ve mucidi olarak selamlandı.^[5]^[6]^[7]

1886 ve 1893 yılları arasında yaklaşık 25 Patent-Motorwagen yapıldı.

Araba halen Mercedes-Benz Classic 'de korunmaktadır.

Geliştirme ve teknik özellikler

Benzinle çalışan başarılı iki zamanlı pistonlu motoru 1873'te geliştirdikten sonra Benz, sabit motor tasarımcısı ve üreticisi olarak kariyerini sürdürürken motorlu bir araç geliştirmeye odaklandı.

Benz Patent-Motorwagen arkadan motorlu üç tekerlekli bir otomobildi. Araç birçok yeni icat içeriyordu. Ahşap panelli ve çelik borudan yapılmıştı. Çelik telli tekerlekler ve içi dolu lastik tekerlekler Benz'in tasarımıydı. Direksiyon, yaysız ön tekerleği döndüren dişli kremayer ile çalışıyordu.

Her iki tarafta da birer kiriş aks ve zincir tahrik ile birlikte arkada tam eliptik yaylar kullanılmıştı. Basit kayış sistemiyle tek hızlı şanjıman, açık disk ile tahrik diski arasında değişen tork sağlıyordu.

Benz, ilk Motorwagen'da titreme bobini (ingilizce: trembler coil) ateşlemeli, 954 cc (58,2 cu in) tek silindirli dört zamanlı bir motor kullandı.^[8] Bu yeni motor, Patent-Motorwagen'de 250 rpm'de 2/3 hp (500 W) güç veriyordu ancak Mannheim Üniversitesi tarafından yapılan sonraki testler, 400 rpm'de 671 W (0.9 hp) yapabileceğini gösterdi. O zamanlar son derece hafif bir motordu ve yaklaşık 100 kg (220 lb) ağırlığındaydı. Açık karter ve damlamalı yağlama sistemi modern bir tamirciye yabancı olsa da egzoz için külbütör çubuğu ile çalıştırılan poppet supap 'ı kullanımı oldukça tanıdıktır. Büyük bir yatay volan, tek silindirli motorun güç çıkışını dengeledi. Buharlaştırıcı karbüratör, gücü ve motor hızının ayarı kollu subap (ingilizce: sleeve valve) ile kontrol edildi. Motorwagen'in ilk modelinde karbüratörle değil, buharlaşma yoluyla silindire yakıt veren, yakıta batırılmış lifleri olan bir kase vardı.

Benz daha sonra Motorwagen'in daha çok modellerini yaptı: 2 numaralı modelde 1.1 kW (1.5 hp) motor vardı ve 3 numaralı modelde 1,5 kW (2 hp) motor vardı, bu da aracın yaklaşık 16 km/sa (10 mph) maksimum hıza ulaşmasını sağlıyordu. Şasi, 1887'de ahşap kollu jantlar, yakıt deposu ve arka tekerleklerde elle çalışan deri pabuç freni ile geliştirildi.

Bertha Benz'in Gezisi

Çeyiziyle girişimlerini finanse eden Karl'ın karısı Bertha Benz tanıtım ihtiyacının farkındaydı.

Fizibilitesini kanıtlamak için Patent-Motorwagen No. 3'ü şafak vakti aldı ve ilk uzun mesafeli yolculukta sürdü. 1888 yılının Ağustos ayının başlarındaki bu yolculukta Bertha, on beş ve on dört yaşındaki oğulları Eugen ve Richard'la Mannheim'dan başlayıp Heidelberg ve Wiesloch üzerinden annesinin memleketi olan Pforzheim 'a gidip 3 gün sonra da geri Mannheim’a dönmüştü.^[9]

Bertha Benz Hatıra Rotasının resmi tabelası.

Almanya'da her iki yılda bir Bertha Benz'in bu tarihi gezisi antika otomobiller geçidiyle kutlanır.

25 Şubat 2008'de, Bertha Benz'in yolculuğunda izlediği Bertha Benz Hatıra Yolu^[10], Alman makamları tarafından insanlığın endüstriyel mirasının turistik veya manzara rotası olarak resmen onaylandı. 194 km (121 mi) uzunluğundaki bu işaretlenmiş rota Mannheim'dan başlayıp Heidelberg üzerinden Pforzheim’a (Kara Orman) kadar gider ve sonra oradan yeniden başlangıç yeri olan Mannheim’a geri döner.

Medyada

Patent-Motorwagen, Gran Turismo 4 video oyununda sürülebilir.

Sherlock Holmes 'un kız kardeşi Enola Enola Holmes tarafından da araç sürülmüştü.

Teknik veriler

1 numaralı Benz patentli motorlu arabanın teknik verileri
Motor	Arkaya yatay olarak takılmış, büyük volanlı, su soğutmalı, tek silindirli, dört zamanlı motor
Silindir İç Çapı × Strok	90 mm × 150 mm
Motor hacmı	954 cm³
Güç	400/dak'da 0,75 PS (551 W)
Tasarım	Yatay volanlı yatay tek silindir Giriş sürgüsü üzerinden gaz değişimi, eksantrik çubuk ile kontrol edilir Kam, külbütör kolu ve tampon tarafından kontrol edilen dikey egzoz subabı Benz yüzey karbüratörü ile karışım hazırlama Buharlaşmalı soğutma Damla yağlayıcı ve gres burcu ile yağlama Yüksek voltajlı elektrikli buji ateşlemesi Volanı çevirerek motoru başlatma
Şasi	Borulu çelik çerçeve Süspansiyonsuz kontrol çatalında ön süspansiyon Tam eliptik yaylarda sert aks üzerindeki arka süspansiyon Kremayer ve pinyonlu direksiyon, arabanın ortasında direksiyon krankı Ayak freni yok; El freni, havşa mili kasnağında bant freni görevi yapar Önde 730 mm, arkada 1125 mm çapında, her biri içi dolu lastik tekerlekli üç telli tekerlek
Güç iletimi	Motordan ara mile gevşek ve sabit kasnaklı ve entegre diferansiyelli düz kayış Karşı şafttan iki arka tekerleğe birer zincirle güç aktarılır
Şanzıman /Vites değiştirme	Kayışın gevşek ve sabit kasnak arasında hareket ettirilmesiyle
En yüksek hız	16 km/saat
Yakıt Tüketimi	Yaklaşık 10 l/100 km
Dingil açıklığı	1450 mm
Aks izi	1190 mm
Uzunluk	2700 mm
Genişlik	1400 mm
Yükseklik	1450 mm
Boş ağırlık	265 kg

Tahrik kasnağı
Tahrik kasnağı
Orijinal arabanın tahriği

Literatür

Richard von Frankenberg, Marco Matteucci: Geschichte des Automobils. STIG, Turin/ Sigloch, Künzelsau 1973, OCLC 760297916 (besonders S. 22 ff.).
Hans-Erhard Lessing: Mannheimer Pioniere. Wellhöfer, Mannheim 2007, ISBN 978-3-939540-13-7, S. 77 ff.
Hrsg. Mercedes-Benz AG: Benz & Cie. Zum 150. Geburtstag von Karl Benz. Stuttgart, 1994, ISBN 3-613-01643-5

Ayrıca bakınız

Benz Velo (sonraki 4 tekerlekli model)
Mercedes-Benz araçlarının listesi (Benz araçlarının özeti dahil)
1890'ların motosikletlerinin listesi
Motorlu üç tekerlekli bisikletlerin listesi
Otomobilin Tarihi
Üç tekerlekli

Otomobil veya otomotiv ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz.

Kaynakça

^ "Der Streit um den "Geburtstag" des modernen Automobils" [The fight over the birth of the modern automobile] (Almanca). German Patent and Trade Mark Office. 22 Aralık 2014. 2 Ocak 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi.
^ Neil, Dan (21 Haziran 2006). "Before the Rumble Seat". Los Angeles Times (İngilizce). 16 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Mayıs 2020.
^ "Frauen in der Geschichte des Rechts — Von der Frühen Neuzeit bis zum Gegenwart", Ute Gerhard e.a., Beck'se Verlagsbuchhandlung, München 1997, 3-406-42866-5, Pag 464
^ "Carl Benz and the Invention of the Automobile". 29 January 2018.
^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Parissien isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)
^ von Fersen, Olaf (2013). Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Personenwagen (Almanca). Springer-Verlag. s. 10. ISBN 9783642957727.
^ Derry, Thomas Kingston; Williams, Trevor Illtyd (1960). A Short History of Technology from the Earliest Times to A.D. 1900. Courier Corporation. s. 393. ISBN 9780486274720.
^ "The birth of the automobile". Daimler AG. 21 Kasım 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ekim 2014.
^ MercedesForum (8 Mayıs 2011). "Making of 'Carl & Bertha' (Film)". 28 Şubat 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi – YouTube vasıtasıyla.
^ Bertha Benz Memorial Route 19 Haziran 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (German-government-approved non-profit official site)

[1] "Der Streit um den "Geburtstag" des modernen Automobils" [The fight over the birth of the modern automobile] (Almanca). German Patent and Trade Mark Office. 22 Aralık 2014. 2 Ocak 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi.

[2] Neil, Dan (21 Haziran 2006). "Before the Rumble Seat". Los Angeles Times (İngilizce). 16 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Mayıs 2020.

[3] "Frauen in der Geschichte des Rechts — Von der Frühen Neuzeit bis zum Gegenwart", Ute Gerhard e.a., Beck'se Verlagsbuchhandlung, München 1997, 3-406-42866-5, Pag 464

[4] "Carl Benz and the Invention of the Automobile". 29 January 2018.

[Parissien-5] Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Parissien isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme)

[6] von Fersen, Olaf (2013). Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Personenwagen (Almanca). Springer-Verlag. s. 10. ISBN 9783642957727.

[7] Derry, Thomas Kingston; Williams, Trevor Illtyd (1960). A Short History of Technology from the Earliest Times to A.D. 1900. Courier Corporation. s. 393. ISBN 9780486274720.

[Daimler-8] "The birth of the automobile". Daimler AG. 21 Kasım 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ekim 2014.

[9] MercedesForum (8 Mayıs 2011). "Making of 'Carl & Bertha' (Film)". 28 Şubat 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi – YouTube vasıtasıyla.

[10] Bertha Benz Memorial Route 19 Haziran 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (German-government-approved non-profit official site)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

@@ 12. satır: / 12. satır: @@
 | Motor gücü   = 2/3 ya da 0,9 [[beygir gücü|bg]]
 | Tork         =
-| Max. Hız     = 12,8 - 16 km/h
+| Max. Hız     = 12,8 - 16 km/saat
 | 0-100 km/s    =
 | Sıkıştırma oranı  =
@@ 30. satır: / 30. satır: @@
 '''Benz Patent-Motorwagen''', 1885 yılında [[Karl Benz]] tarafından üretilen ve tarihin ilk [[otomobil]]i olarak kabul edilen taşıttır.
-yılında [[Carl Benz]] tarafından yapılan '''Benz Patent-Motorwagen''' ("patentli motorlu araba"), insanları taşımak için dünyanın ilk motor tahrikli [[otomobil]] üretimidir.<ref>{{Web kaynağı |url=https://www.dpma.de/service/klassifikationen/ipc/ipcprojekt/einekurzegeschichtedesautomobils/geburtstagdesautos/index.html |başlık=Der Streit um den "Geburtstag" des modernen Automobils |dil=de |çeviribaşlık=The fight over the birth of the modern automobile |yazar=<!--Not stated--> |tarih=22 Aralık 2014|yayıncı=German Patent and Trade Mark Office |arşivurl=https://web.archive.org/web/20170102082130/https://www.dpma.de/service/klassifikationen/ipc/ipcprojekt/einekurzegeschichtedesautomobils/geburtstagdesautos/index.html |arşivtarihi=2 Ocak 2017|erişimtarihi=<!--Not stated--> }}</ref> 1885 yılında aracın orijinal maliyeti 600 [[Alman altın markı|imparatorluk Alman markı]]<ref>{{Haber kaynağı|soyadı=Neil|ad=Dan|tarih=21 Haziran 2006|başlık=Before the Rumble Seat|dil=en-US|website=Los Angeles Times|url=https://www.latimes.com/news/la-hy-125mbz21jun21-story.html|urlerişimi=aboneli|erişimtarihi=2 Mayıs 2020|arşivurl=https://web.archive.org/web/20200816192430/https://www.latimes.com/news/la-hy-125mbz21jun21-story.html|arşivtarihi=16 Ağustos 2020|ölüurl=hayır}}</ref> yaklaşık 150 ABD doları (2019 yılına göre değeri 4,268 $) idi.
+yılında [[Carl Benz]] tarafından yapılan '''Benz Patent-Motorwagen''' ("patentli motorlu araba"), insanları taşımak için dünyanın ilk motor tahrikli [[otomobil]] üretimidir.<ref>{{Web kaynağı |url=https://www.dpma.de/service/klassifikationen/ipc/ipcprojekt/einekurzegeschichtedesautomobils/geburtstagdesautos/index.html |başlık=Der Streit um den "Geburtstag" des modernen Automobils |dil=de |çeviribaşlık=The fight over the birth of the modern automobile |yazar=<!--Not stated--> |tarih=22 Aralık 2014|yayıncı=German Patent and Trade Mark Office |arşivurl=https://web.archive.org/web/20170102082130/https://www.dpma.de/service/klassifikationen/ipc/ipcprojekt/einekurzegeschichtedesautomobils/geburtstagdesautos/index.html |arşivtarihi=2 Ocak 2017|erişimtarihi=<!--Not stated--> }}</ref> 1886 yılında aracın orijinal maliyeti 600 [[Goldmark|imparatorluk Alman markı]]<ref>{{Haber kaynağı|soyadı=Neil|ad=Dan|tarih=21 Haziran 2006|başlık=Before the Rumble Seat|dil=en-US|website=Los Angeles Times|url=https://www.latimes.com/news/la-hy-125mbz21jun21-story.html|urlerişimi=aboneli|erişimtarihi=2 Mayıs 2020|arşivurl=https://web.archive.org/web/20200816192430/https://www.latimes.com/news/la-hy-125mbz21jun21-story.html|arşivtarihi=16 Ağustos 2020|ölüurl=hayır}}</ref> yaklaşık 150 ABD doları (2021 yılına göre değeri 4,524 $) idi.
-Araç, Karl Benz'in 29 Ocak 1886'da başvurduğu 37435 numaralı Alman [[patent]] ile ödüllendirildi. Resmi prosedürlerin ardından, 1886 kasımındaki patentin verildiği başvuru tarihi aynı zamanda buluş için de patentin de tarihi oldu.
+Araç, Karl Benz'in 29 Ocak 1886'da başvurduğu 37435 numaralı Alman [[patent]] ile ödüllendirildi. Resmi prosedürlerin ardından, 1886 kasımındaki patentin verildiği başvuru tarihi aynı zamanda bu buluşun patent tarihi de oldu.
 Benz'in karısı [[Bertha Benz]] geliştirme sürecini finanse etti.<ref>"Frauen in der Geschichte des Rechts&nbsp;— Von der Frühen Neuzeit bis zum Gegenwart", Ute Gerhard e.a., Beck'se Verlagsbuchhandlung, München 1997, {{ISBN|3-406-42866-5}}, Pag 464</ref>
 Benz, buluşunu 3 Temmuz 1886'da Ringstrasse'de [[Mannheim]] 'da halka açıkladı.
+Karl'ın eşi Bertha, 1888 yazının sonlarında tarihte ticari olarak satılan ilk otomobil haline gelmeden kısa bir süre önce, Ağustos 1888'de [[Mannheim]]'dan [[Pforzheim]]'a yaptığı bir gezide bunun uygulanabilirliğini ispatladı.<ref>{{cite web | url=http://scihi.org/carl-benz-automobile/ | title=Carl Benz and the Invention of the Automobile | date=29 January 2018 }}</ref>
+Patent-Motorwagen'in yaratılması nedeniyle Benz, otomobilin babası ve mucidi olarak selamlandı.<ref name="Parissien" /><ref>{{Cite book |last=von Fersen |first=Olaf |title=Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Personenwagen |publisher=Springer-Verlag |year=2013 |isbn=9783642957727 |pages=10 |language=de}}</ref><ref>{{Cite book |last=Derry |first=Thomas Kingston |title=A Short History of Technology from the Earliest Times to A.D. 1900 |last2=Williams |first2=Trevor Illtyd |publisher=Courier Corporation |year=1960 |isbn=9780486274720 |pages=393}}</ref>
 ve 1893 yılları arasında yaklaşık 25 Patent-Motorwagen yapıldı.
@@ 42. satır: / 46. satır: @@
 Araba halen [[Mercedes-Benz Classic Center|Mercedes-Benz Classic]] 'de korunmaktadır.
+==Geliştirme ve teknik özellikler==
-== Özellikler ==
 [[Dosya:First Car Replica IAA 2007 1 crop.jpg|küçükresim|1885 Benz Motorwagen'in Frankfurt'taki çalışan kopyası, 2007]]
-Benzinle çalışan başarılı [[iki zamanlı]] [[pistonlu motor]]u 1873'te geliştirdikten sonra Benz, sabit motorların ve ilgili parçalarının tasarımcısı ve üreticisi olarak kariyerini sürdürürken motorlu bir araç geliştirmeye odaklandı.
+Benzinle çalışan başarılı [[İki zamanlı motor|iki zamanlı]] [[pistonlu motor]]u 1873'te geliştirdikten sonra Benz, sabit motor tasarımcısı ve üreticisi olarak kariyerini sürdürürken motorlu bir araç geliştirmeye odaklandı.
+[[Dosya:Patent-Motorwagen Nr.1 Benz 2.jpg|küçükresim|Benz Patent-Motorwagen Nr. 1]]
-Benz Patent-Motorwagen arkadan motorlu üç tekerlekli bir otomobildi. Araç birçok yeni icat içeriyordu. Ahşap panelli ve çelik borudan yapılmıştı. Çelik telli tekerlekler ve içi dolu lastik tekerlekler Benz'in kendi tasarımıydı. Direksiyon, yaysız ön tekerleği döndüren [[kremayer ve pinyon|dişli kremayer]] ile çalışıyordu.
+Benz Patent-Motorwagen arkadan motorlu üç tekerlekli bir otomobildi. Araç birçok yeni icat içeriyordu. Ahşap panelli ve çelik borudan yapılmıştı. Çelik telli tekerlekler ve içi dolu lastik tekerlekler Benz'in tasarımıydı. Direksiyon, yaysız ön tekerleği döndüren [[kremayer ve pinyon|dişli kremayer]] ile çalışıyordu.
-Her iki tarafta da birer [[kiriş aks]] ve [[zincir tahrik]] ile birlikte arkada tam eliptik [[yay (cihaz)|yaylar]] kullanılmıştı.
+Her iki tarafta da birer [[kiriş aks]] ve [[Zincirli tahrik|zincir tahrik]] ile birlikte arkada tam eliptik [[Yay (makine elemanı)|yaylar]] kullanılmıştı. Basit kayış sistemiyle tek hızlı [[transmisyon (mekanik)|şanjıman]], açık disk ile tahrik diski arasında değişen tork sağlıyordu.
+Benz, ilk Motorwagen'da [[titreme bobini]] (ingilizce: trembler coil) ateşlemeli, {{cvt|954|cc|cuin}} tek silindirli [[dört zamanlı]] bir motor kullandı.<ref name="Daimler">{{Web kaynağı |url=http://www.daimler.com/dccom/0-5-1322446-1-1323352-1-0-0-1322455-0-0-135-0-0-0-0-0-0-0-0.html |başlık=The birth of the automobile |yazar=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |yayıncı=[[Daimler AG]] |erişimtarihi=1 Ekim 2014 |arşivurl=https://web.archive.org/web/20151121032810/http://www.daimler.com/dccom/0-5-1322446-1-1323352-1-0-0-1322455-0-0-135-0-0-0-0-0-0-0-0.html |arşivtarihi=21 Kasım 2015 |ölüurl=evet}}</ref> Bu yeni motor, Patent-Motorwagen'de 250&nbsp;rpm'de 2/3&nbsp;hp (500 W) güç veriyordu ancak [[Mannheim Üniversitesi]] tarafından yapılan sonraki testler, 400&nbsp;rpm'de 671 W (0.9&nbsp;hp) yapabileceğini gösterdi. O zamanlar son derece hafif bir motordu ve yaklaşık {{Dönüştürme|100|kg|abbr=on}} ağırlığındaydı. Açık karter ve damlamalı yağlama sistemi modern bir tamirciye yabancı olsa da egzoz için [[Üstten subaplı motor|külbütör çubuğu]] ile çalıştırılan [[poppet supap]] 'ı kullanımı oldukça tanıdıktır. Büyük bir yatay [[volan]], tek silindirli motorun güç çıkışını dengeledi. Buharlaştırıcı [[karbüratör]], gücü ve motor hızının ayarı kollu subap (ingilizce: sleeve valve) ile kontrol edildi. Motorwagen'in ilk modelinde karbüratörle değil, buharlaşma yoluyla silindire yakıt veren, yakıta batırılmış lifleri olan bir kase vardı.
-Basit bir kayış sistemiyle tek hızlı [[transmisyon (mekanik)|şanjıman]], açık disk ile tahrik diski arasında değişen tork sağlıyordu.
+Benz daha sonra Motorwagen'in daha çok modellerini yaptı: 2 numaralı modelde 1.1&nbsp;kW (1.5&nbsp;hp) motor vardı ve 3 numaralı modelde {{Dönüştürme|2|hp|disp=flip|abbr=on}} motor vardı, bu da aracın yaklaşık {{dönüştürme|10|mi/h|disp=flip|abbr=on}} maksimum hıza ulaşmasını sağlıyordu. Şasi, 1887'de ahşap kollu jantlar, yakıt deposu ve arka tekerleklerde elle çalışan [[Kampanalı fren|deri pabuç freni]] ile geliştirildi.
-[[Dosya:Patent-Motorwagen Nr.1 Benz 2.jpg|küçükresim|Patent-Motorwagen Benz Nr. 2]]
-Benz, ilk Motorwagen'da [[titreme bobini]] (ingilizce: trembler coil) ateşlemeli, {{cvt|954|cc|cuin}} tek silindirli [[dört zamanlı]] bir motor kullandı.<ref name="Daimler">{{Web kaynağı |url=http://www.daimler.com/dccom/0-5-1322446-1-1323352-1-0-0-1322455-0-0-135-0-0-0-0-0-0-0-0.html |başlık=The birth of the automobile |yazar=<!--Staff writer(s); no by-line.--> |yayıncı=[[Daimler AG]] |erişimtarihi=1 Ekim 2014 |arşivurl=https://web.archive.org/web/20151121032810/http://www.daimler.com/dccom/0-5-1322446-1-1323352-1-0-0-1322455-0-0-135-0-0-0-0-0-0-0-0.html |arşivtarihi=21 Kasım 2015 |ölüurl=evet}}</ref>
+[[Dosya:Berthabenzportrait.jpg|küçükresim|sol|upright|Bertha Benz (1849–1944)]]
-Bu yeni motor, Patent-Motorwagen'de 250&nbsp;rpm'de 2/3&nbsp;hp (500 W) verdi ancak [[Mannheim Üniversitesi]] tarafından yapılan sonraki testler, 400&nbsp;rpm'de 671 W (0.9&nbsp;hp) yapabileceğini gösterdi. O zamanlar son derece hafif bir motordu ve yaklaşık {{Dönüştürme|100|kg|abbr=on}} ağırlığındaydı. Açık karter ve damlama yağlama sistemi modern bir tamirciye yabancı olsa da egzoz için [[itme çubuğu motoru|külbütör çubuğu]] ile çalıştırılan [[poppet supap]] 'ı kullanımı oldukça tanıdıktır. Büyük bir yatay [[volan]], tek silindirli motorun güç çıkışını dengeledi.
+[[Dosya: Motorwagen Serienversion.jpg|küçükresim|Benz Patent-Motorwagen Nr. 3 of 1888, [[Bertha Benz]] tarafından otomobil ile 106 km (66 mil) ilk uzun mesafeli yolculukta kullanıldı]]
-Buharlaştırıcı [[karbüratör]], gücü ve motor hızının ayarı [[sürgülü valf]] (ingilizce:sleeve valve) ile kontrol edildi. Motorwagen'in ilk modelinde karbüratörle değil buharlaşma yoluyla silindire yakıt veren, yakıta batırılmış lifleri olan bir kasesi vardı.
-Benz daha sonra Motorwagen'in daha fazla modelini yaptı: 2 numaralı modelde 1.1&nbsp;kW (1.5&nbsp;hp) motor vardı ve 3 numaralı modelde {{Dönüştürme|2|hp|disp=flip|abbr=on}} motor vardı, bu da aracın yaklaşık {{dönüştürme|10|mi/h|disp=flip|abbr=on}} maksimum hıza ulaşmasını sağlıyordu. Şasi, 1887'de ahşap kollu jantlar, yakıt deposu ve arka tekerleklerde elle çalışan [[kampana freni|deri pabuç freni]] ile geliştirildi.
-[[Dosya:Berthabenzportrait.jpg|küçükresim|sol|upright|Bertha Benz (1849–1944)]]
-[[Dosya: Motorwagen Serienversion.jpg|küçükresim|Benz Patent-Motorwagen Nr. 3 of 1888, [[Bertha Benz]] tarafından otomobil ile (106 km (66 mil) uzunluğunda) ilk uzun mesafeli yolculukta kullanıldı]]
 === Bertha Benz'in Gezisi ===
 Çeyiziyle girişimlerini finanse eden Karl'ın karısı [[Bertha Benz]] tanıtım ihtiyacının farkındaydı.
-Patent-Motorwagen No. 3'ü şafak vakti aldı ve fizibilitesini göstermek için ilk uzun mesafeli içten yanmalı otomobil yolculuğunda sürdü. 1888 yılının Ağustos ayının başlarındaki bu yolculukta Bertha, on beş ve on dört yaşındaki oğulları Eugen ve Richard'la Mannheim'dan başlayıp [[Heidelberg]] ve [[Wiesloch]] üzerinden annesinin memleketi olan [[Pforzheim]] 'a gidip 3 gün sonra da geri Mannheim’a dönmüştü.<ref>{{Web kaynağı | url = https://www.youtube.com/watch?v=yHIFE4vOeEo | başlık = Making of 'Carl & Bertha' (Film) | soyadı = MercedesForum | tarih = 8 Mayıs 2011 | ile = YouTube | arşivurl = https://web.archive.org/web/20130228000139/https://www.youtube.com/watch?v=yHIFE4vOeEo | arşivtarihi = 28 Şubat 2013}}</ref>
+Fizibilitesini kanıtlamak için Patent-Motorwagen No. 3'ü şafak vakti aldı ve ilk uzun mesafeli yolculukta sürdü. 1888 yılının Ağustos ayının başlarındaki bu yolculukta Bertha, on beş ve on dört yaşındaki oğulları Eugen ve Richard'la Mannheim'dan başlayıp [[Heidelberg]] ve [[Wiesloch]] üzerinden annesinin memleketi olan [[Pforzheim]] 'a gidip 3 gün sonra da geri Mannheim’a dönmüştü.<ref>{{Web kaynağı | url = https://www.youtube.com/watch?v=yHIFE4vOeEo | başlık = Making of 'Carl & Bertha' (Film) | soyadı = MercedesForum | tarih = 8 Mayıs 2011 | ile = YouTube | arşivurl = https://web.archive.org/web/20130228000139/https://www.youtube.com/watch?v=yHIFE4vOeEo | arşivtarihi = 28 Şubat 2013}}</ref>
-[[Dosya:Berthabenzmemorialrouteschild.jpg|küçükresim|Bertha Benz Memorial Route'un resmi tabelası.]] Almanya'da her iki yılda bir Bertha Benz'in bu tarihi gezisi antika otomobillerin geçidiyle kutlanır.
+[[Dosya:Berthabenzmemorialrouteschild.jpg|küçükresim|center|Bertha Benz Hatıra Rotasının resmi tabelası.]]
+Almanya'da her iki yılda bir Bertha Benz'in bu tarihi gezisi antika otomobiller geçidiyle kutlanır.
-Şubat 2008'de, Bertha Benz'in yolculuğunda izlediği [[Bertha Benz Hatıra Yolu]]<ref>[http://www.bertha-benz.de/indexen.php?inhalt=home Bertha Benz Memorial Route] {{Webarşiv|url=https://web.archive.org/web/20190619221048/http://www.bertha-benz.de/indexen.php?inhalt=home |tarih=19 Haziran 2019 }} (German-government-approved non-profit official site)</ref>, Alman makamları tarafından insanlığın endüstriyel mirasının turist veya manzara rotası olarak resmen onaylandı. İşaretli rotanın {{dönüştürme|194|km|abbr=on}}  uzunlukta bu rota Mannheim'dan başlayıp [[Heidelberg]] üzerinden [[Pforzheim]] ([[Kara Orman]]) ve oradan yeniden başlangıç yeri olan Mannheim’a döner.
+Şubat 2008'de, Bertha Benz'in yolculuğunda izlediği [[Bertha Benz Hatıra Yolu]]<ref>[http://www.bertha-benz.de/indexen.php?inhalt=home Bertha Benz Memorial Route] {{Webarşiv|url=https://web.archive.org/web/20190619221048/http://www.bertha-benz.de/indexen.php?inhalt=home |tarih=19 Haziran 2019 }} (German-government-approved non-profit official site)</ref>, Alman makamları tarafından insanlığın endüstriyel mirasının turistik veya manzara rotası olarak resmen onaylandı. {{dönüştürme|194|km|abbr=on}} uzunluğundaki bu işaretlenmiş rota Mannheim'dan başlayıp [[Heidelberg]] üzerinden [[Pforzheim]]’a ([[Kara Orman]]) kadar gider ve sonra oradan yeniden başlangıç yeri olan Mannheim’a geri döner.
 == Medyada ==