Guiyang-Guangzhou yüksek hızlı demiryolu
| İşletmeci(ler) | Çin Demiryolu Yüksek hızlı |
|---|---|
| Uzunluk | 856 km (532 mi)[1] |
Guiyang–Guangzhou yüksek hızlı demiryolu, sırasıyla Guizhou ve Guangdong eyalet başkentleri olan Guiyang ve Guangzhou arasında bir güney Çin'deki yüksek hızlı tren (HSR) hattı’dır. Guiguang HSR olarak da bilinen hat, yüksek hızlı yolcu demiryolu hizmetine ayrılmıştır.[2] Hat, 856 km (532 mi) uzunluğundadır ve 250 km/saate varan hızlarda trenleri taşıyabilir.[1] Hat 2008'den 2014'e kadar inşa edilmiş ve 26 Aralık, 2014'te açılmıştır.
Hat, Guizhou ve Guangxi'deki engebeli karst araziden geçer ve hattın toplam uzunluğunun %83'ünü oluşturan geniş köprülere ve tünellere dayanır.[2] İki terminal şehir arasında trenle seyahat süresi 20 saatten 4 saate düşürüldü.[1]
Tarih[değiştir | kaynağı değiştir]
Guiguang HSR, Çin hükümeti tarafından 11. Beş Yıllık Planda planlanan büyük bir ana rotaydı. Güneybatı Çin ve İnci Nehri Deltası arasında hızlı bir demiryolu bağlantısı olarak hizmet etmek üzere tasarlanmıştır. İnşaatı 2008'de başladı ve 2014'te tamamlandı. Hat, 250 km/saate kadar tren hızlarını sağlayacak şekilde inşa edildi ve kapasitesi 350 km/saat tren hızına çıkacak şekilde yeniden düzenlenebilir.
Rota[değiştir | kaynağı değiştir]
Guiguang HSR, terminal şehirleri arasında daha doğrudan bir rota izler ve inşaatı çok maliyetli hale getiren son derece zor ve dağlık araziyi geçer. Proje tahmini olarak 85.8 milyar RMB'ye (12.5 milyar ABD Doları) mal oldu,[3] bu rakam daha sonra 94.6 milyar RMB (13.8 milyar ABD Doları) olarak yeniden değiştirildi.[4]
Hat, yoğun nüfuslu İnci Nehri Deltası'nda Guangzhou'dan Foshan, Sanshui ve Zhaoqing'e kadar uzanır ve ardından Huaiji Guangxi içine üzerinden Lingnan sıradağlarını geçer. Kuzeybatı yönünde Hezhou ve Zhongxiang üzerinden ünlü manzaralı şehirler Yangshuo ve Guilin'e ve ardından Sanjiang'a doğru devam eder. Hat, Guizhou'ya eyaletin güneydoğu ucuna yakın Congjiang'dan girer ve Rongjiang, Sandu, Duyun ve Longli'den Guiyang eyaletin merkezine geçer.
Bu hat karst arazisi boyunca 270 tünel ve 510 vadiden geçiyor.[2] Köprüler ve tüneller, Guizhou'daki %92'si dahil olmak üzere hattın toplam uzunluğunun %83'ünü oluşturur.[2] Toplam 238 tünel, toplam 464 km, 10 km uzunluğunda dokuz tünel içeren güzergâh boyunca inşa edildi.[1] Rongjiang'daki Yan Dağı'ndan geçen en uzun tünel 14.693 km'dir.[1]
İstasyonlar[değiştir | kaynağı değiştir]
| İstasyon adı | Çince | Metro aktarmalar/bağlantılar |
Konum | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Guiyang North | Çince: 贵阳北 | Ekle → {{Ulaşım sembol}} Ekle → {{Ulaşım sembol}} | Guizhou | |||||||
| Guiyang East | Çince: 贵阳东 | |||||||||
| Longdongbao | Çince: 龙洞堡 | Guiyang Longdongbao International Airport Ekle → {{Ulaşım sembol}} Ekle → {{Ulaşım sembol}} | ||||||||
| Longli North | Çince: 龙里北 | |||||||||
| Guidingxian | Çince: 贵定县 | |||||||||
| Duyun East | Çince: 都匀东 | |||||||||
| Sanduxian | Çince: 三都县 | |||||||||
| Rongjiang | Çince: 榕江 | |||||||||
| Congjiang | Çince: 从江 | |||||||||
| Sanjiang South | Çince: 三江南 | Guangxi | ||||||||
| Wutong | Çince: 五通 | |||||||||
| Guilin West | Çince: 桂林西 | |||||||||
| Yangshuo | Çince: 阳朔 | |||||||||
| Gongcheng | Çince: 恭城 | |||||||||
| Zhongshan West | Çince: 钟山西 | |||||||||
| Hezhou | Çince: 贺州 | |||||||||
| Huaiji | Çince: 怀集 | Guangdong | ||||||||
| Guangning | Çince: 广宁 | |||||||||
| Zhaoqing East | Çince: 肇庆东 | |||||||||
| Sanshui South | Çince: 三水南 | |||||||||
| Foshan West | Çince: 佛山西 | |||||||||
| Guangzhou South | Çince: 广州南 | Ekle → {{Ulaşım sembol}} Ekle → {{Ulaşım sembol}} Ekle → {{Ulaşım sembol}} | ||||||||
Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]
- ^ a b c d e (Chinese) 陈清浩, "贵广高铁正式开通运营 从贵阳到广州4小时可达" 南方日报 4 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. 2014-12-26
- ^ a b c d (Chinese) "揭秘：贵广高铁如何穿越喀斯特" 南方都市报 27 Aralık 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. 2014-12-26
- ^ Xinhua News Agency (14 Ekim 2008). "Guizhou-Guangzhou Railway Starts Building". Chinagate.com.cn. 29 Aralık 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Mart 2021.
- ^ Ollivier, Gerald; Sondhri, Jitendra; Zhou, Nanyan (1 Ekim 2014). "How China Builds High-Speed Rail for Less". International Railway Journal. Simmons-Boardman Publishing. 24 Eylül 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Mayıs 2015 – HighBeam Research vasıtasıyla.