Fieseler Fi 156 Storch

Fieseler Fi 156 Storch (Türkçe: Leylek) Fieseler tarafından II. Dünya Savaşı öncesinde ve sırasında inşa edilen küçük bir Alman irtibat uçağıdır. Diğer ülkelerdeki özel pazar için üretimi 1950'li yıllara kadar devam etmiştir. Mükemmel STOL performansı ve 50 km/sa (31 mil/sa) düşük durma hızı ile ününü korumaya devam etmektedir;^[1] Fransız yapımı sonraki varyantlar ise genellikle hava gösterilerinde kullanılmıştır.

Tasarım ve gelişim[değiştir | kaynağı değiştir]

Konsept ve üretim[değiştir | kaynağı değiştir]

Alman üretimi[değiştir | kaynağı değiştir]

Çoğunluğu C varyantları olan yaklaşık 2.900 Fi 156, 1937'den 1945'e kadar üretildi. Ana üretim Kassel'deki Fieseler Fabrikasında yapıldı, 1942'de üretim Fransa'da Puteaux'daki Morane-Saulnier fabrikasında başladı. Fw 190'ı inşa etmek için bir taşeron olarak Fieseler'e olan talep nedeniyle, Fi 156 üretimi 1943'ün sonunda Budweis'deki Leichtbau Budweis'e kaydırıldı.

Sovyet üretimi[değiştir | kaynağı değiştir]

1939'da Molotov-Ribbentrop Paktı'nın imzalanmasından sonra Almanya, Sovyetler Birliği'ne Fi 156C dahil olmak üzere birkaç uçak sağladı. Oleg Antonov, uçağın Sovyet gereksinimlerini karşılamak için üretime sokulmasından sorumlu tutuldu ve eşdeğer bir uçak tasarlamakla yalnızca Alman tasarımını kopyalamak arasında bir seçim yapıldı, ikincisi seçildi. İki versiyon tasarlandı: SS üç koltuklu irtibat uçağı ve iki sedye artı bir sağlık görevlisi taşıyabilen N-2 hava ambulansı. Litvanya'nın Kaunas kentinde 1940'ın sonundan önce uçan bir prototip yapıldı ve 1941'de fabrikanın Alman ilerleyişine kapılması nedeniyle üretim devam ediyordu. Antonov'un çabaları, üç adede kadar gerekli olan daha ağır bir uçak üretti. Alman Fi 156C gibi iniş ve kalkış için alan katına çıktı, ayrıca çok daha geniş menzile ve artırılmış yük kapasitesine sahipti.^[2] Savaştan sonra Antonov, mükemmel STOL performansıyla benzer şekilde ünlü olan efsanevi An-2 STOL çift kanatlı uçağı tasarlamaya devam etti.

Çek üretimi[değiştir | kaynağı değiştir]

1944'te üretim Leichtbau Budweis'den Choceň'deki Mráz fabrikasına taşındı ve yerel olarak "K-65 Čáp" olarak adlandırılan 138 Fi 156 örneği üretti. Üretim 1949'da sona erdi.

Rumen üretimi[değiştir | kaynağı değiştir]

Lisans üretimi Romanya'da Ekim 1943'te Bükreş'teki ICAR fabrikasında başladı. Mayıs 1944'te ICAR fabrikası bombalandığında sadece 10 tanesi inşa edildi. Üretime 1944'te yeniden başlandı, ancak onarım çalışmaları üretimi durdurmadan önce yalnızca altı tanesi tamamlandı. Haziran 1945'ten 1946'ya kadar 64 uçak daha inşa edildi.^[3]

İkinci Dünya Savaşı Sonrası[değiştir | kaynağı değiştir]

II. Dünya Savaşı'ndan sonra Storch uçakları, tarımsal ilaçlama da dahil olmak üzere hizmet rollerinde kullanıldı. Pek çok Storch günümüzde hala faaliyette ve genellikle hava gösterilerinde gösteriliyor. Kuzey Amerika'da, hem Collings Foundation hem de Fantasy of Flight müzesinin koleksiyonlarında uçmaya elverişli Fi 156 Storch uçağı bulunmaktadır.

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

^ "Arşivlenmiş kopya". 2 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Eylül 2020.
^ Şablon:Ref book osprey encyc of russian aircraft
^ Axworthy et al. 1995, pp. 249–250.

Dış bağlantılar[değiştir | kaynağı değiştir]

Fliegendes Museum
restore edilmiş bir Storch - Brüksel Hava Müzesi Restorasyon Derneği'nin Fi 156 Storch C3'ü 15 Ocak 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
İsviçre hava kurtarma operasyonu 1946 7 Ocak 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.

[1] "Arşivlenmiş kopya". 2 Eylül 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Eylül 2020.

[gunston95-2] Şablon:Ref book osprey encyc of russian aircraft

[Mark_Axworthy,_Cornel_Scafes,_Cristian_Craciunoiu._1995,_pp249–250-3] Axworthy et al. 1995, pp. 249–250.

[1]

[2]

[3]