RB26DETT (2.6L Sıralı 6 Çift Turboşarj)[değiştir | kaynağı değiştir]

Teknik Özellikler[değiştir | kaynağı değiştir]

RB26DETT motoru, 1989-2002 Nissan Skyline GT-R'da kullanılmak üzere Nissan tarafından üretilen 2.6L (2.568cc) sıralı altı motordur. RB26DETT motor bloğu dökme demirden, silindir kapağı ise silindir başına 4 valf (toplamda 24 valf) içeren alüminyum alaşımdan yapılmıştır. RB26DETT'in tek bir gaz kelebeği gövdesi yerine altı ayrı (3 set 2 gaz kelebeği tertibatı bir araya getirilmiş) sahip olduğu için diğer RB serisi motorlardan farklıdır. Motor ayrıca, wastegate tarafından ayarlanan bir çift T25 tipi seramik turboşarj kullanan paralel bir çift turbo sistemi kullanıyor. Boost basıncını 10 psi (0.69 bar) ile sınırlamak için, Skyline GT-R'da boostu 14 psi (0.97 bar) altında tutmak için dahili bir boost kısıtlayıcısı bulunur.

Güç Değerleri[değiştir | kaynağı değiştir]

İlk 2.6L RB26DETT, Nissan tarafından 6.800 rpm ve 353 N⋅m'de yaklaşık 276 bhp (280 PS; 206 kW) olarak derecelendirildi; 4.400 rpm'de 260 lbf⋅ft (36 kg⋅m). Üretimin sonunda, güç seviyeleri 6.800 rpm ve 392 N⋅m'de 320 PS (235 kW; 316 hp) civarındaydı; 4400 rpm'de 289 lbf⋅ft (40 kg⋅m), sadece motordaki geliştirmeler ve modifikasyonlar nedeniyle değil, aynı zamanda otomobil üreticileri arasında yapılan "Centilmenlik Anlaşması" nedeniyle " 280 PS'ye (276 bhp; 206 kW) sınırlandırıldı. Nissan'ın yayınladığı rakamlar yukarıda alıntılandığı gibi olsa da otomobilin aslında 320 PS (235 kW; 316 hp) değerine yakın bir fabrika çıkış gücüne sahip olduğu meraklıları arasında biliniyordu. RB26 yaygın olarak bilinir ve demir bloğu ve dövme iç parçaları sayesinde gücü ve güç potansiyeli ile oldukça popüler hale geldi, bu da onu tunerler ve genel olarak satış sonrası modifikasyonlar için modifikasyon dostu bir platform haline getirdi.

RB26DETT'in bazı fabrika çıkışı özellikleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Egsoz kamından tahrik edilen CAS (krank açısı sensörü), ECU'ya (motor kontrol ünitesi) krank konumunu bildirir
Su soğutmalı, yağ basıncı yağlamalı turbolar
Sodyum dolgulu egsoz valfleri
Piston yağı fışkırtıcıları

RB26DETT'in kullanıldığı otomobiller[değiştir | kaynağı değiştir]

Nissan Skyline GT-R BNR32
Nissan Skyline GT-R BNR33
Nissan Skyline GT-R BNR34
Nissan Skyline Autech GTS-4 ENR33 GTS-4 Şasi ve doğal emişli RB26DE kullanıldı
Nissan Stagea 260RS WGNC34 (RS4 Şasi kullanıldı)
Tommykaira ZZII (konsept otomobil)

Gelişim Süreci[değiştir | kaynağı değiştir]

Küçük kozmetik güncellemeler ve ECU ince ayarlarının yanı sıra, R34 neslinde kaymalı yataklı turboların aksine rulmanlı T28 turboşarjlarda değişiklikler yapıldı. R34 GT-R turboları, seramik egsoz türbin çarkını korudu. Çelik egsoz türbin çarklarına sahip modeller arasında R32 Nismo, R32, R33, R34 N1 modelleri ve R34 Nür Spec Skyline GT-R'lar bulunuyordu.

R34 GT-R modeli RB26DETT motorunun R32-R33 motorlarına özgü farklılıklar şunları içerir:

Şeker kırmızısı bobin paketi kapakları
Farklı bobin kapağı amblemi
Seramik egsoz türbin çarklı bilyeli turboşarjlar
Paslanmaz çelik boşaltma boruları
Bloğun giriş tarafında farklı çaplarda soğutucu/ısıtıcı borular

Üretim Aşaması[değiştir | kaynağı değiştir]

Başlangıçta R32 GT-R'ın 2.4L RB24DETT'e sahip olması ve 4000cc sınıfında rekabet etmesi planlanmıştı. Bu Nismo'nun R32 GT-R'ı A grubu yarış arabası olarak tasarlama sürecinden geçtiği zamandı. Ancak mühendisler AWD sistemini eklediğinde, bunun aracı beklenenden daha ağır hale getirdiğini ve sonuç olarak çok daha az rekabetçi olduğunu fark ettiler. Nismo, motoru 2.6L twin turbo yapma ve bugün bilinen RB26DETT ile sonuçlanan daha yüksek 4500cc sınıfında rekabet etmesi kararını aldı.