Pratt & Whitney PW1000G: Revizyonlar arasındaki fark
| [kontrol edilmiş revizyon] | [kontrol edilmiş revizyon] |
İçerik silindi İçerik eklendi
"{{Çalışma}} {|{{Infobox aircraft begin | name = PW1000G | image = Rafael Luiz Canossa IMG 9975 (29864028665).jpg | caption = }}{{Infobox aircraft engine..." içeriğiyle yeni sayfa oluşturdu |
k ++ |
||
| 18. satır: | 18. satır: | ||
}} |
}} |
||
|} |
|} |
||
'''Pratt & Whitney PW1000G''', [[Amerika Birleşik Devletleri|Birleşik Devletler]] merkezli [[Jet motoru|motor]] üreticisi [[Pratt & Whitney]] tarafından üretilen bir [[dişli turbofan]] motordur. Geleneksel [[turbofan]] motorunun aksine, PW1000G düşük basınçlı türbin ve fan arasında bir redüksiyon dişlisi ile donatılmıştır. İki modülün bu ayrışması, genişletilmiş fanın daha yavaş çalışmasını ve düşük basınçlı türbinin eskisinden daha hızlı çalışmasını sağlar. Bu şekilde, her iki modül de optimum performanslarını elde eder. Tüketim değerleri ve gürültü seviyeleri önemli ölçüde azalır. |
|||
Sayfanın 21.42, 9 Kasım 2020 tarihindeki hâli
 | Bu sayfada devam eden bir çalışma vardır. Yardım etmek istiyorsanız ya da çalışma yarım bırakılmışsa, çalışmayı yapan kişilerle iletişime geçebilirsiniz. Bu sayfada son yedi gün içinde değişiklik yapılmadığı takdirde şablon sayfadan kaldırılacaktır. En son değişiklik, 3 yıl önce SAİT71 (katkılar | kayıtlar) tarafından gerçekleştirildi (). |
| PW1000G | |
|---|---|
.jpg)
| |
| Tür | Dişli turbofan |
| Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
| Üretici | Pratt & Whitney |
| İlk çalıştırma | Kasım 2007 |
| Ana kullanıcılar | Airbus A220 Airbus A320neo ailesi Embraer E-Jets E2 Irkut MS-21 Mitsubishi SpaceJet |
| Program maliyeti | $10 milyar[1] |
| Birim maliyeti | $12 milyon[2] |
Pratt & Whitney PW1000G, Birleşik Devletler merkezli motor üreticisi Pratt & Whitney tarafından üretilen bir dişli turbofan motordur. Geleneksel turbofan motorunun aksine, PW1000G düşük basınçlı türbin ve fan arasında bir redüksiyon dişlisi ile donatılmıştır. İki modülün bu ayrışması, genişletilmiş fanın daha yavaş çalışmasını ve düşük basınçlı türbinin eskisinden daha hızlı çalışmasını sağlar. Bu şekilde, her iki modül de optimum performanslarını elde eder. Tüketim değerleri ve gürültü seviyeleri önemli ölçüde azalır.
- ^ Guy Norris (Jun 2, 2017). "Boeing's NMA Poses Propulsion Puzzle For Engine Makers". Aviation Week & Space Technology.
- ^ "JetBlue Picks Pratt Over CFM for Engines Valued at $1.03 Billion". Bloomberg. December 15, 2011.