Uzbekistan Airways

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Özbekistan Hava Yolları
Uzbekistan Airways logo.svg
IATA ICAO Çağrı Kodu
HY UZB UZBEK
Kuruluş 28 Ocak 1992
Faaliyete başlama 31 Mayıs 1992
Hubları Taşkent Uluslararası Havalimanı
Sık uçuş programı Uz Air Plus
Uçak filosu 35
Uçuş noktaları 63
Ortak şirketler Özbekistan Hükûmeti
Ticari işletme merkezi Taşkent, Özbekistan
Websitesi uzairways.com
Vikiveri öğesi

Özbekistan Hava Yolları[1] (ÖzbekçeЎзбекистон Ҳаво Йўллари, romanizeOʻzbekiston Havo Yoʻllari, RusçaУзбекские Авиалинии), merkezi Taşkent'te bulunan[2] Özbekistan'ın bayrak taşıyıcı havayolu şirketidir.[3] Şirket Taşkent Uluslararası Havalimanı'ndaki havayolu bağlantı merkezinden, ülke içinde ve Asya, Avrupa ve Kuzey Amerika ülkelerine sefer düzenlemektedir.

Tarihçe[değiştir | kaynağı değiştir]

Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından, 1992 yılında Özbekistan Cumhurbaşkanı İslam Kerimov Özbekistan Hava Yolları'nın kurulmasına izin verdi. Havayolu 28 Ocak 1992'de kuruldu[4] ve 31 Mayıs 1992'de Aeroflot bölümünün operasyonlarını devraldı.[5] 1993 yılında Özbekistan Hava Yolları ilk uçağı olarak iki Airbus A310-300 satın aldı.[6] İki A310, Mart 1995'te Rus yapımı uçaklarla birlikte filonun bir parçası haline geldi (25 Antonov An-24/26s, 1 İlyuşin Il-62, 13 İlyuşin İl-76, 1 İlyuşin İl-86, 23 Tupolev Tu-154 ve 3 Yakovlev Yak-40). Bu zamana kadar havayolu, ülkedeki tek işletmeciydi.[7] 1995'in sonlarında, taşıyıcı ilk Boeing uçağı olarak iki Boeing 767-300ER ve bir Boeing 757 sipariş etti.[8]

Özbekistan Hava Yolları, İlyuşin İl-114'ün lansman müşterisiydi; 1998 yılında Temmuz ayında ilk uçağın teslimini aldı.[9][10] Nisan 1999'da iki Boeing 757-200 daha Boeing'den sipariş etti.[11] 1999 yılının sonlarında, şirket bu iki 184 kişilik Boeing 757-200'in ilkini teslim aldı.[12]

2012 yılında Taşkent Havalimanı'na yaklaşan bir İlyuşin İl-114. Özbekistan Hava Yolları bu uçak modelinin lansman müşterisiydi.[9]

2000 yılının Nisan ayında, havayolunda 16.296 kişi çalışıyordu ve filo şu uçaklardan oluşuyordu: 3 Airbus A310-300, 3 Antonov An-12, 1 Antonov An-24, 18 Antonov An-24B, 3 Antonov An-24, 3 Boeing 757-200, 2 Boeing 767-300ER, 3 BAe 146, 4 İlyuşin İl-114, 6 İlyuşin Il-62M, 10 İlyuşin İl-76, 9 İlyuşin İl-86, 15 Tupolev Tu-154, 2 Tupolev Tu-154M ve 6 Yakovlev Yak-40. Uçuş noktaları ise Almatı, Amsterdam, Andizhan, Aşkabat, Atina, Bakü, Bangkok, Pekin, Bişkek, Buhara, Çelyabinsk, Delhi, Dakka, Ekaterinburg, Fergana, Frankfurt, İstanbul, Cidde, Karshi, Kazan, Habarovsk, Kuala Lumpur, Londra, Mineralnye Vody, Moskova, Namangan, New York, Novosibirsk, Nukus, Omsk, Paris, Riyad, Rostov-na-Donu, Samara, Semerkant, Seul, Sharjah, Simferopol, St. Petersburg, Taşkent, Tel Aviv, Termez, Tümen, Ufa ve Urgenç idi.[4]

Pratt & Whitney PW4000 motorlarıyla donatılmış iki Boeing 767-300ER daha 2001 yılında sipariş edildi ve 2002 yılında teslim edildi.[13]

Özbekistan Hava Yolları 2014 yılında geçen yıla göre %1,9 düşüş göstererek 2.625 milyon yolcu taşıdı. Ayrıca geçen yıla göre %4,6 daha fazla kargo taşıdı.[14]

Destinasyonlar[değiştir | kaynağı değiştir]

Özbekistan Hava Yolları'na ait bir Boeing 767-300ER, Domodedovo Havalimanı'na inerken. Şirket, bu uçak modelini ilk kez 1995 yılında sipariş etti.[8]

Özbekistan Hava Yolları, kuruluşundan bu yana Batı Avrupa ve diğer ülkelere sefer düzenlemeye odaklanmıştır. Diğer Özbekistan şehirlerinden de yurt dışı uçuşlar düzenlenmesine rağmen, bunların çoğu Taşkent'ten yapılmaktadır.[15] Şirket herhangi bir ortaklık veya havayolu ittifakının parçası değildir.

Codeshare anlaşmaları[değiştir | kaynağı değiştir]

Özbekistan Hava Yolları, aşağıdaki havayollarıyla codeshare anlaşmalarına sahiptir:

Filo[değiştir | kaynağı değiştir]

Mevcut filo[değiştir | kaynağı değiştir]

Özbekistan Hava Yolları Airbus A320-200
Özbekistan Hava Yolları Boeing 787-8

Mart 2020 itibarıyla havayolu aşağıdaki uçakları işletmektedir:[23][24]

Özbekistan Hava Yolları filosu
Hava aracı Serviste Sipariş Yolcu kapasitesi[25] Notlar
C Y Toplam
Airbus A320-200 10
12 138 150[26] Bir uçak Özbekistan Hükûmeti için kullanılmaktadır
Airbus A320neo 2[27]
12 138 150
Boeing 757-200 6 - 26 158 184 Bir uçak Özbekistan Hükûmeti için kullanılmaktadır
22 168 180
Boeing 767-300ER 7 - 18 246 264 Bir uçak Özbekistan Hükûmeti için kullanılmaktadır
15 232 247
Boeing 787-8 4[28][29] 3[30] 24 222 246
24 246 270[29]
Özbekistan Hava Yolları kargo filosu
Airbus A300-600F 1[27]
Kargo
Boeing 767-300BCF 2
Kargo
Toplam 32 3
2006 yılında Domodedovo Havalimanı'ndaki taksi yolunda bir Airbus A310-300. Bu uçak türü ilk olarak 1993 yılında havayolu tarafından satın alındı.[6] Özbekistan Hava Yolları, bu uçakları 2013 Temmuz ayında emekliye ayırdı.[31]

2007 yılının ortalarında, havayolu altı Airbus A320 siparişi verdi; o zamana kadar filo 55'ti ve on farklı uçak modeli içeriyordu; Rus yapımı Yakovlev Yak-40 da bunlar arasındaydı.[32] Aynı yıl, havayolu iki Boeing 787-8 sipariş etti.[33][34]

2008'in sonlarında şirket, 597 milyon dolarlık bir anlaşmayla dört Boeing 767-300ER sipariş etti,[35][36] ve A320 sipariş sayısını ona yükseltti.[37][38] Havayolu ilk A320'sini Temmuz 2010'da teslim aldı ve Taşkent-Bakü güzergahına hizmet vermeye başladı.[26] 2008 yılında sipariş edilen dört Boeing 767-300ER'den ilki Şubat 2012'de, şirketin 20. yıldönümünde teslim edildi.[39] Ayrıca 2012 yılında Antonov An-24'ler emekli edildi.[40] Mayıs 2013'te İslam Kalkınma Bankası'nın Özbekistan Hükûmeti ile iki Boeing uçağının alımını finanse etmek için kısmen kullanılacak 270 milyon ABD Doları tutarında bir anlaşma imzaladığı açıklandı, ancak söz konusu tip açıklanmadı.[41] Temmuz 2013'te Airbus A310'lar emekli edildi.[31]

Havayolu şirketi, en eski Boeing 767-300ER'lerden ikisini kargo uçağına dönüştürmeye karar verdi. İlk uçakların dönüşümü Aralık 2014'te tamamlandı.[42][43] Aralık 2014'ün sonlarında, dönüştürülen ikin kargo uçağı Taşkent'e geldi.[44]

Özbekistan Hava Yolları ilk Boeing 787-8'i Ağustos 2016 sonlarında aldı.[45][46]

Eski filo[değiştir | kaynağı değiştir]

Özbekistan Hava Yolları daha önce aşağıdaki uçakları kullanıyordu:

Kazalar ve olaylar[değiştir | kaynağı değiştir]

Havacılık Güvenliği Ağı'na göre, havayolu Ocak 2013'e kadar tarihi boyunca sekiz kaza ve olay yaşadı ve toplamda 54 ölüm gerçekleşti;[48] sadece ölüm ve uçak hasarlarını içeren olaylar aşağıda listelenmiştir.

Tarih Konum Hava aracı Kuyruk numarası Ölümler Olayın açıklaması Kaynak
01972 1972 Nukus, Özbekistan Antonov An-2R UK-33058 Bilinmiyor Açıklanmayan şartlar altında şehirden 43 km uzakta düştü. [49]
01965 1965 Turtkul, Özbekistan Yakovlev Yak-40 UK-87848 &0000000000000002.0000002/33 Uçak göbek inişi yaptı ve yaklaşık 130 m kaydı. [50][51]
01990 1990 Taşkent, Özbekistan Yakovlev Yak-40 UK-87985 &0000000000000037.00000037/37 Özbekistan Hava Yolları'nın 1154 sefer sayılı uçuşunda uçak pistte duramadı, sağ kanat beton bir binaya çarptı, birkaç binaya daha çarptıktan sonra uçak alev aldı. [51][52]
01977 1977 Arançi, Özbekistan Antonov An-2TP UK-70152 &0000000000000015.00000015/15 Arançi Havalimanı'na yaklaşırken kötü hava koşulları nedeniyle düştü. [53][54]
02009-08 Ağustos 2009 Zarafşan, Özbekistan Antonov An-24RV UK-46658 &-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1.0000000 UK-46658 kuyruk numaralı Antonov An-24RV kalkış sırasında uçağın iniş takımları erken geri çekiliği rapor edildi. [55]

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ uz, Kun. "Structural changes at NAC Uzbekistan Airways completed". Kun.uz (İngilizce). 10 Nisan 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Nisan 2020. 
  2. ^ "Uzbekistan Airways – About Us". Uzbekistan Airways. 7 Temmuz 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Eylül 2011. Address: 41 A. Temur street, Tashkent, Uzbekistan, 100060 
  3. ^ Montag-Girmes, Polina (31 Ağustos 2016). "Uzbekistan Airways takes first Boeing 787". Air Transport World. 3 Eylül 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 June 2020. 
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m "World Airline Directory – Uzbekistan Airways". Flight International. 157 (4721). 28 Mart – 3 Nisan 2001. s. 107. ISSN 0015-3710. 9 Kasım 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.  
  5. ^ "SubFleets for: Uzbekistan Airways". AeroTransport Data Bank. 20 Mayıs 2013. 21 Eylül 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Şubat 2012. 
  6. ^ a b "Air transport–Airbus delivers number 1,000". Flight International. 143 (4363). 31 Mart – 6 Nisan 1993. s. 10. ISSN 0015-3710. 2 Kasım 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. 
  7. ^ "World airlibne directory–Uzbekistan Airways". Flight International. 29 Mart – 4 Nisan 1995. ISSN 0015-3710. 2 Kasım 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. 
  8. ^ a b "Air transport – CIS buys 757s and 767s". Flight International. 148 (4496). 1–7 Kasım 1995. s. 9. ISSN 0015-3710. 2 Kasım 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. 
  9. ^ a b "Uzbekistan Airways takes first production Il-114 turboprop". Flightglobal. Flight International. 12 Ağustos 1998. 11 Kasım 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Kasım 2012. 
  10. ^ "Commercial Aircraft Directory—ILYUSHIN – IL-114". Flight International. 25–31 Ağustos 1999. s. 53. 11 Kasım 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Ekim 2011. 
  11. ^ "Marketplace". Flightglobal. Flight International. 28 Nisan 1999. 4 Kasım 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. Uzbekistan Airways has purchased two Boeing 757-200s from the manufacturer. 
  12. ^ "Uzbekistan takes first 757-200". Flightglobal. Flight International. 15 Eylül 1999. 4 Kasım 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. 
  13. ^ "Marketplace". Flightglobal. Flight International. 27 Mart 2001. 4 Kasım 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. Uzbekistan Airways has placed orders for two Pratt &Whitney PW4000-powered 767-300ERs for delivery in 2002. 
  14. ^ "В 2014 году пассажиропоток Uzbekistan Airways незначительно снизился". ATO.ru. 26 Ocak 2015. 26 Ocak 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. 
  15. ^ "Uzbekistan Airways Timetable (Effective 28 Ekim 2018 (2018-10-28) – 30 Mart 2019 (2019-03-30))" (PDF). Uzbekistan Airways. Mart 2018. 2 Kasım 2018 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. 
  16. ^ Young, Kathryn M. (8 June 2015). "Airline Routes-8 June 2015". Air Transport World. 9 June 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 June 2020. AirBaltic has extended its codeshare agreement with Uzbekistan Airways. Fliers on New York-Riga will fly on Uzbekistan Airways Boeing 767 service 2X-weekly; service from Riga and any Baltic Sea airport will be flown on airBaltic.  
  17. ^ Ltd. 2019, UBM (UK). "Alitalia resumes Uzbekistan Airways codeshare service from June 2017". Routesonline. 14 Haziran 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. 
  18. ^ Liu, Jim (22 Temmuz 2019). "Alitalia expands Uzbekistan Airways codeshare from late-July 2019". Routesonline. 22 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Temmuz 2019. 
  19. ^ Liu, Jim (3 Nisan 2018). "Uzbekistan Airways / Malaysia Airlines expands codeshare routes from April 2018". Routesonline. 3 Nisan 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Nisan 2018. 
  20. ^ Liu, Jim (2 Nisan 2018). "Turkish Airlines / Uzbekistan Airways begins codeshare service from late-March 2018". Routesonline. 2 Nisan 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Nisan 2018. 
  21. ^ "Uzbekistan Airways expands Turkish Airlines codeshare from mid-April 2018". routesonline.com. 4 Mayıs 2018. 8 Mayıs 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. 
  22. ^ Liu, Jim (20 Kasım 2018). "Uzbekistan Airways plans Turkish Airlines codeshare expansion in W18". Routesonline. 20 Kasım 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Kasım 2018. 
  23. ^ "Our fleet". Uzbekistan Airways. 14 Temmuz 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. 
  24. ^ "Uzbekistan Airways Fleet". ch-aviation GmbH. 9 June 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  25. ^ "Uzbekistan Airways Fleet". /uzbekistan Airways. 11 Ekim 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. 
  26. ^ a b "Aircraft News". Air Transport World. 19 Temmuz 2010. 16 Haziran 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Ekim 2011. Uzbekistan Airways received its first A320, configured in a two-class cabin layout seating 150 passengers, 12 in business and 138 in economy. It is the first of 10 A320s ordered directly from Airbus as part of the carrier’s strategic fleet modernization program. The A320 will make its first commercial flight today from Tashkent to Baku.  (abonelik gereklidir)
  27. ^ a b "Airbus orders and deliveries". Airbus. Nisan 2019. 8 Mayıs 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ağustos 2020. 
  28. ^ "Arşivlenmiş kopya". 12 Şubat 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. 
  29. ^ a b "Третий Dreamliner НАК прибыл в Ташкент". Газета.uz (Rusça). 18 Mayıs 2018. 18 Mayıs 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Mayıs 2018. 
  30. ^ "Boeing: Commercial". www.boeing.com. 23 Aralık 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Temmuz 2018. 
  31. ^ a b "Uzbekistan Airways operates its last A310-300 flight". ch-aviation. 14 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 June 2020. 
  32. ^ Karp, Aaron (29 June 2007). "Airbus signs China A320 FAL agreement". Air Transport World. 16 June 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ağustos 2011. Separately, Uzbekistan Airways ordered six A320s as part of its fleet rationalization. It operates a mixed fleet of 55 aircraft spread over 10 different types from the 767-300ER to the Yak-40 but is rebuilding its fleet around 787s and A320s. 
  33. ^ "Other News – 10/11/2007". 12 Ekim 2007. 16 Haziran 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ağustos 2012. 
  34. ^ "Узбекистан покупает Boeing 787" [Uzbekistan Airways buys Boeing 787s]. ATO.ru (Rusça). 2 June 2007. 31 January 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi.  
  35. ^ Straus, Brian (10 Kasım 2008). "Marsans, Uzbekistan firm aircraft orders". Air Transport World. 16 June 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ağustos 2012. Uzbekistan finalized its order for four 767-300ERs worth $597 million at list prices, Boeing said. 
  36. ^ "Uzbekistan Orders Four 767s" (Basın açıklaması). Boeing. 7 Kasım 2008. 11 Aralık 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2012. 
  37. ^ "Uzbekistan Airways orders four A320s". Air Transport World. 18 Aralık 2008. 16 June 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ağustos 2012. 
  38. ^ Kaminski-Morrow, David (4 Kasım 2008). "Uzbekistan Airways to take four more 767s and A320s". Flightglobal.com. 4 June 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Mayıs 2012. 
  39. ^ "Boeing Delivers Uzbekistan Airways 767-300ER as Airline Marks 20th Anniversary" (Basın açıklaması). Boeing. 8 Şubat 2012. 16 April 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ağustos 2012. 
  40. ^ "News". ch-aviation GmbH. 18 Şubat 2012. 20 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 June 2020. 
  41. ^ "IDB gives Uzbekistan USD 270 mln". Jeddah: Kuwait News Agency. 29 Mayıs 2013. 3 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 June 2013. 
  42. ^ Артём, Кореняко (2 Aralık 2014). "Uzbekistan Airways конвертирует два Boeing 767". ATO.ru. 31 January 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi.  
  43. ^ "First Boeing 767-300 converted to freighter configuration delivered to Tashkent International Airport" (Basın açıklaması). Uzbekistan Airways. 3 Kasım 2014. 23 Şubat 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi.  
  44. ^ "Boeing-767-300BCF: Flights in new configuration" (Basın açıklaması). Uzbekistan Airways. 23 Aralık 2014. 23 Şubat 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi.  
  45. ^ Hofmann, Kurt (19 Mayıs 2017). "Uzbekistan Airways launches 787-8 operations to New York". Air Transport World. 20 Mayıs 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2020. The airline took delivery of its first 787-8 in August 2016, which started commercial operations Sept. 5, 2016. 
  46. ^ "Exploring the Cabins of the Uzbekistan Airways Boeing 787-8 Dreamliner". Talkairlines. Talkairlines. 23 Ekim 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ekim 2016. 
  47. ^ "Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100". Авиатранспортное обозрение (Rusça). ATO.ru. 2 Mayıs 2018. 3 Mayıs 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Mayıs 2018. 
  48. ^ "Uzbekistan Airways accident record". Aviation Safety Network. 10 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ocak 2013. 
  49. ^ Kaza açıklaması UK-33058 için Havacılık Güvenlik Ağı'nda kaza açıklaması. (İngilizce)
  50. ^ Kaza açıklaması UK-87848 için Havacılık Güvenlik Ağı'nda kaza açıklaması. (İngilizce)
  51. ^ a b "Uzbek Yak-40 crashes in Tashkent". Flightglobal. Flight International. 20 January 2004. 18 June 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  52. ^ Kaza açıklaması UK-87985 için Havacılık Güvenlik Ağı'nda kaza açıklaması. (İngilizce)
  53. ^ Kaza açıklaması UK-70152 için Havacılık Güvenlik Ağı'nda kaza açıklaması. (İngilizce)
  54. ^ Stringer, Robin (19 October 2006). "Uzbekistan Airways Plane Crashes on Military Flight, Killing 15". Bloomberg. 18 June 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  55. ^ Kaza açıklaması UK-46658 için Havacılık Güvenlik Ağı'nda kaza açıklaması. (İngilizce)

Dış bağlantılar[değiştir | kaynağı değiştir]