Türkiye'deki otoyollar

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Şuraya atla: kullan, ara
Türkiye otoyollar haritasi
Türkiye'deki Avrupa E-yolları
Türkiye´deki yeşil otoyol tabelası

Türkiye'deki otoyolların yakın bir geçmişe sahip oluşu yolların modern olmasında büyük bir etkendir. Türkiye'deki otoyollar 2489 km lik bir uzunluğa sahiptir[1]. İnşa halinde bulunan otoyolların toplam uzunluğu 585 km'dir.

Otoyollar[değiştir | kaynağı değiştir]

Numara İsim Uzunluk Durum
O-1 - O-6
İstanbul 1. Çevre Yolu 23 km Trafiğe açık
İstanbul 2. Çevre Yolu 38 km Trafiğe açık
Avrupa Otoyolu 231 km Trafiğe açık
Anadolu Otoyolu 379 km Trafiğe açık
İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu 407 km Trafiğe açık: 124 km
İnşa halinde: Bursa (Karacabey) - İzmir (Kemalpaşa) 283 km
Kuzey Marmara Otoyolu 431 km (bağlantı yolları dahil) Trafiğe açık: 95 km
İnşa halinde: Kınalı-Odayeri 88 km ; Kurtköy-Akyazı 169 km
O-20 - O-22
Ankara Çevre Yolu 107 km Trafiğe açık
Tarsus-Ankara Otoyolu 432 km Trafiğe açık: 157 km
İnşa halinde: Niğde-Ankara 275 km
Sivrihisar-Bursa Otoyolu 238 km Trafiğe açık: 34 km
Plan halinde: Sivrihisar-Yenişehir 204 km
O-30 - O-32
İzmir Çevre Yolu 60 km Trafiğe açık
İzmir-Aydın-Denizli-Burdur Otoyolu 363 km Trafiğe açık: 95 km
İhale aşamasında: Aydın-Denizli-Burdur 268 km
İzmir-Çeşme Otoyolu 77 km Trafiğe açık
O-51 - O-54
Adana-Mersin-Silifke Otoyolu 166 km Trafiğe açık: 96 km
İhale aşamasında: Mersin-Silifke-Taşucu 70 km
Adana-Gaziantep-Şanlıurfa-Habur Otoyolu 694 km Trafiğe açık: 365 km
Plan halinde: Şanlıurfa-Habur 329 km
Toprakkale-İskenderun Otoyolu 75 km Trafiğe açık
Gaziantep Çevre Yolu 35 km Trafiğe açık
Numarasız otoyollar
Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu 324 km İnşa halinde: Malkara-Lapseki 76 km
Plan halinde: Kınalı-Malkara 108 km ; Lapseki-Balıkesir 140 km
Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu 76 km İnşa halinde
Yalova-İzmit Otoyolu 65 km Plan halinde
Ankara-Samsun Otoyolu 381 km İhale aşamasında: Ankara-Kırıkkale-Delice 100 km
Plan halinde: Delice-Samsun 281 km
Ankara-İzmir Otoyolu 501 km Plan halinde
Viranşehir-Diyarbakır Otoyolu ~80 km Plan halinde
Afyon-Antalya-Alanya Otoyolu ~420 km Plan halinde
Gerede-Gürbulak Otoyolu ~1200 km Plan halinde
İZKARAY (İzmir Karayolu ve Raylı Körfez Geçiş Projesi) ~12 km Plan halinde

Otoyol levhaları[değiştir | kaynağı değiştir]

Ücretlendirme[değiştir | kaynağı değiştir]

Türkiye'deki otoyollar OGS ve HGS sistemlerine sahiptir. Ayrıca Hızlı Geçiş Sistemi (HGS), 17.09.2012 tarihinde İzmir-Aydın Otoyolu, İzmir-Çeşme Otoyolu, Boğaz Köprüleri, Avrupa Otoyolu, Anadolu Otoyolu ve Niğde-Mersin-Şanlıurfa otoyollarındaki ücret toplama istasyonlarında (Batı Hereke, Doğu Hereke, Dörtdivan, Çamlıdere ve Kızılcahamam ücret toplama istasyonlarındaki çıkış gişeleri hariç) PTT Genel Müdürlüğü tarafından devreye alınmıştır.

Otoyol standardları[değiştir | kaynağı değiştir]

Türkiye'de otoyol levhaları yeşil renktedir. Amerikan Highway Gothic'e benzer bir yazı tipi kullanılmaktadır. Bazı eski otoyollar hariç, hepsi 3,75 m genişliğinde olan en az 6 şeride sahiptir. Otoyol üzerinde A, B, C ve D tipi olarak standardize edilmiş hizmet tesisleri bulunur:

  • A tipi: Park alanı, motel, akaryakıt istasyonu, yedek parça satışı, araç bakım yeri, araç yıkama yeri, dinlenme, yiyecek ve içecek satışı
  • B tipi: Park alanı, akaryakıt istasyonu, yedek parça satışı, araç bakım yeri, araç yıkama yeri, dinlenme, yiyecek ve içecek satışı
  • C tipi: Park alanı, akaryakıt istasyonu, yedek parça satışı, dinlenme, yiyecek ve içecek satışı
  • D tipi: Park alanı, dinlenme ve yemek yeme imkanı

Tehlikeli yerler (Tünel girişleri, virajlar gibi), kavşaklar ve hizmet tesislerinin etrafı aydınlatılır.

Otoyollarda otomobiller için asgari hız 40 km/h ve azami hız 120 km/h'dir. Dönmek, durmak ve park etmek yasaktır. Güvenlik şeridini acil durumlar hariç kullanmak yasaktır. Mümkünce sağdan gitmek zorunludur (bakınız şerit kullanımı levhası). Trafik yoğun olduğu zaman, günvelik ekiplerinin geçebilmesi için yeterince yer bırakmak gerekir.

Yüksek hızlara rağmen güvenli seyahat imkanı sunmak ve yakıt tüketimini minimze etmek amacıyla otoyolların viraj ve eğim standardları özellikle devlet yollarına kıyasla çok yüksektir. Bu nedenle otoyollarda coğrafi şartların zor olduğu yerlerde çok sayıda viyadük ve tünel bulunur ve kilometre başına düşen maliyet diğer yollara göre daha yüksektir.

Ayrıca bakınız[değiştir | kaynağı değiştir]

Dış bağlantılar[değiştir | kaynağı değiştir]

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]