İçeriğe atla

Pehlivanköy-Svilengrad demiryolu

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Pehlivanköy – Svilengrad demiryolu
Edirne Kestirmesi
Genel bilgiler
Durumİşletmede
SahibiTürkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (PehlivanköyKapıkule Sınır Kapısı)
BDZ (Kapitan Andreevo Sınır KapısıSvilengrad)
Yer1. Bölge (TCDD)
İlk - Son durak
İstasyonlar19
Web sitesihttp://www.tcdd.gov.tr
Hizmet
SistemTürkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (PehlivanköyKapıkule Sınır Kapısı)
BDZ (Kapitan Andreevo Sınır KapısıSvilengrad)
İşletmeci(ler)TCDD Taşımacılık (PehlivanköyKapıkule Sınır Kapısı)
BDZ (Kapitan Andreevo Sınır KapısıSvilengrad)
Tarihçe
Açılış4 Ekim 1971
Teknik bilgiler
Hat uzunluğu67,812 kilometre (42,136 mi) (PehlivanköyKapıkule Sınır Kapısı)
~20,000 kilometre (12,427 mi) (Kapitan Andreevo Sınır KapısıSvilengrad)
Hat açıklığıStandart (1435 mm)
Elektrikleme25 kV AA Katener (Pehlivanköy – Kapıkule Sınır Kapısı)
Çalışma Hızı120 km/sa (75 mph)
Güzergâh haritası

Sofya yönüne[1]
? km
BulgaristanYunanistan Ülke Sınırı
? km
Svilengrad Spirka
? km
Generalovo
? km
Kapitan Andreevo
BulgaristanTürkiye Ülke Sınırı
66,535 kilometre (41,343 mi)
49,350 kilometre (30,665 mi)
46,722 kilometre (29,032 mi)
YunanistanTürkiye Ülke Sınırı (Kapatıldı)
YunanistanTürkiye Ülke Sınırı (Kapatıldı)
37,424 kilometre (23,254 mi)
26,296 kilometre (16,340 mi)
20,100 kilometre (12,490 mi)
12,960 kilometre (8,053 mi)
11,600 kilometre (7,208 mi)
Dedeağaç yönüne[2]
4,300 kilometre (2,672 mi)
YunanistanTürkiye Ülke Sınırı
49,350 kilometre (30,665 mi)
49,350 kilometre (30,665 mi)
? km
253,300 kilometre (157,393 mi)
250,787 kilometre (155,832 mi)
0,000 kilometre (0 mi)

Pehlivanköy – Svilengrad demiryolu ya da Edirne Kestirmesi, PehlivanköySvilengrad arasında bulunan TCDD ve BDZ'ye ait uluslararası ana demiryolu hattıdır. Türkiye'yi Avrupa'ya bağlayan iki demiryolu hattından biri olan hat, çok önemli bir yük koridorudur.

Günümüzde demiryolu hattı üzerinde TCDD Taşımacılık tarafından İstanbul – Sofya Ekspresi ve Bosfor Ekspresi Uluslararası Trenleri[5] ve İstanbul – Edirne Bölgesel Trenleri[6] işletilmektedir.

Chemins de fer Orientaux / Rumeli Demiryolu (CO) Şirketi tarafından Rumeli Demiryolu'nun bir parçası olarak 1870 – 1873 yılları arasında tamamen Osmanlı İmparatorluğu toprakları içinde inşa edilen İstanbul-Sirkeci – Pythion demiryolu,[7][8][9] Balkan Savaşları, I. Dünya Savaşı ve en nihayetinde Kurtuluş Savaşı ile belirlenen sınırlara göre Türkiye ve Yunanistan topraklarında kalmış ve Türkiye'den Avrupa'ya demiryoluyla ulaşmak için Dedeağaç – Svilengrad demiryolu'nun kullanılması gerekmiştir. Bu gereklilik sebebiyle Türk demiryolu sisteminin eksklavı olan Karaağaç Tren İstasyonu'na da ulaşmak için Yunanistan topraklarından geçme zorunluluğu ortaya çıkmıştır. 1971'e kadar devam eden işbu zorunluluğu aşmak amacıyla ilk defa 1. Beş Yıllık Kalkınma Planı'nda gündeme gelen ve 3 Kasım 1967'de imzalanan "Türkiye Cumhuriyeti İle Bulgaristan Halk Cumhuriyeti Arasında Direk Bir Demiryolu İnşası Hakkında Anlaşma" kapsamında Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) ve Bulgaristan Devlet Demiryolları (BDZ) tarafından PehlivanköySvilengrad arasında inşa edilen Pehlivanköy – Svilengrad demiryolu, 4 Ekim 1971'de hizmete girmiştir. Böylece Türkiye'den Bulgaristan'a -dolayısıyla Avrupa'ya- doğrudan demiryolu bağlantısı sağlanmıştır.[7][8][9][10] Aynı yıl Yunanistan Demiryolları Örgütü (OSE) de Neo Vissa'dan Marasya'ya yeni bir hat inşa etmiş, böylece Yunanistan da Bulgaristan'a ulaşmak için Türkiye sınırlarından geçme zorunluluğunu aşmıştır. Bu iki yeni demiryolu hattının inşasıyla birlikte Karaağaç Tren İstasyonu ve "Edirne İltisak Hattı" kullanıma kapatılmıştır.

Güzergâh haritası

Demiryolu hattı, Pehlivanköy'den sonra yaklaşık 4 km. boyunca İstanbul – Pythion demiryolu hattını takip ettikten sonra kuzeye yönelmekte ve Ergene Ovası boyunca neredeyse düz bir hat üzerinde Edirne Garı'na ve ardından da kuzeybatıya doğru Meriç Nehri'nin kıyısı takip ederek Kapıkule'ye ulaşmaktadır. TürkiyeBulgaristan sınırı (Kapıkule Sınır KapısıKapitan Andreevo Sınır Kapısı) geçildikten yaklaşık 20 km. sonra Svilengrad'a ulaşılmakta ve demiryolu hattı sonlanmaktadır.

A. TCDD Taşımacılık Tarafından İşletilen Hatlar

[değiştir | kaynağı değiştir]
1. Uluslararası Trenler[5]
2. Bölgesel Trenler[6]
  1. ^ Dimitrovgrad – Svilengrad demiryolu
  2. ^ a b c Dedeağaç – Svilengrad demiryolu
  3. ^ a b Pehlivanköy – Svilengrad demiryolu
  4. ^ a b c İstanbul-Sirkeci – Pythion demiryolu
  5. ^ a b "Uluslararası Trenler". TCDD Taşımacılık. 8 Şubat 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Şubat 2023. 
  6. ^ a b "Bölgesel Trenler". TCDD Taşımacılık. 8 Şubat 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Şubat 2023. 
  7. ^ a b "CO History" [CO Tarihi]. Trains of Turkey. 10 Haziran 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Haziran 2022. 
  8. ^ a b "Demiryolu Medeniyeti" [Railway Civilization] (PDF). TCDD. 9 Temmuz 2024 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Temmuz 2024. 
  9. ^ a b "A Short History of Turkish Railways" [Türk Demiryollarının Kısa Tarihi]. Trains of Turkey. 18 Şubat 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Şubat 2024. 
  10. ^ "Uzunköprü'den Edirne'ye Bir Garip Tren Yolculuğu". Milliyet. 10 Temmuz 2018. 5 Ekim 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Ekim 2024. 

Dış bağlantılar

[değiştir | kaynağı değiştir]