Mercedes-Benz W153
 | Bu madde, öksüz maddedir; zira herhangi bir maddeden bu maddeye verilmiş bir bağlantı yoktur. (Şubat 2023) |
| Mercedes-Benz W153 | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 230 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici | Mercedes-Benz |
| Diğer adı | Mercedes-Benz Typ(e) 230 |
| Üretim | 1938–1943 4,262 birim |
| Montaj |
|
| Selefi | Mercedes-Benz W143 |
| Halefi | Mercedes-Benz W187 |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Orta sınıf lüks otomobil |
| Gövde tipi | 4 kapılı sedan Cabriolet “A” (2 koltuklu) Cabriolet “B” (2 kapılı/4 koltuklu) Cabriolet “D” (4 kapılı/4 koltuklu) |
| Düzen | Arkadan çekiş |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 2289cc M153 I6 |
| Şanzıman | 4 vitesli manuel |
| Dingil mesafesi | 3.050 mm (120 in) |
| Uzunluk | 4.700 mm (190 in) |
| Genişlik | 1.720 mm (68 in) |
Mercedes-Benz W 153, 1938'deki W 143 ile paralel olarak inşa edilmiş lüks, altı silindirli bir binek otomobildi ve ilk kez 1939'un başlarında Berlin Motor Show'da halka tanıtıldı.[1] Kendi zamanında Mercedes-Benz 230 (veya bazen bu durumda Mercedes-Benz Typ (e) 230) olarak bilinen birkaç Mercedes-Benz modelinden biriydi.
Otomobil, 1937'deki W143'ün daha uzun dingil mesafeli versiyonları ile aynı 3.050 mm dingil mesafesine sahipti, ancak tamamen yeni ve çok daha modern bir gövdeye ve tamamen yeni bir şasiye sahipti. Önceki otomobilin preslenmiş çelik alt şasisinin yerine W 153, x şeklinde oval bir tüp alt şasiye sahipti. Araba, Ağustos 1937'de ölümünden iki yıl önce şirketin Binek Araç Geliştirme Departmanına başkanlık eden Hans Gustav Röhr tarafından geliştirildi.[2]
Motorlar ve şanzıman[değiştir | kaynağı değiştir]
Motor, mevcut üniteden türetildi, ancak silindir çapı bir milimetre artırıldı ve bu da motor boyutunda genel bir artışa neden olarak 2289 cc'ye yükseldi. Biraz daha büyük motor boyutuna ve iki ikiz odacıklı Solex 30 JFFK karbüratörün eklenmesine rağmen, iddia edilen güç 55 PS'de değişmedi: sıkıştırma oranı nispeten düşük 1: 6.6 değerine ayarlandı. İddia edilen en yüksek hız 116 km/s idi.[3]
Dört vitesli manuel şanzıman, dört ileri oranın hepsinde senkro-ağ içeriyordu ve güç yola arka tekerlekler aracılığıyla iletiliyordu.[3]
Kaportalar[değiştir | kaynağı değiştir]
Dört standart gövde tipi, dört kapılı altı ışıklı "Limuzin" (sedan) ve iki veya dört koltuklu (Cabriolet "A" ve "B") üç farklı cabriolet gövdeli otomobildi. 4 koltuklu cabriolet, dört kapı seçeneğine de sahipti. (Cabriolet "D").[3]
Arabanın uzun kabinli "Pullman-Limousine" versiyonu yoktu ve W143'ün bir özelliği olan geniş, dış arkaya monte edilmiş bagaj rafları W153'te tekrarlanmadı. Bunun yerine, dört standart gövdeli otomobilin tamamındaki modern, aerodinamik karoser, büyük bir arka bagaj içeriyordu.
Savaşın etkisi[değiştir | kaynağı değiştir]
W153'ler 1943'e kadar inşa edildi, ancak bunlardan sadece 87'si, savaş zamanı ekonomisine eşlik eden değişen hükûmet öncelikleri nedeniyle 1942 ve 1943'te fabrikadan çıktı. Üretilen toplam 4.264 arabanın yarısından fazlası 1939'da üretilmişti.
W153 gövde kabuğu 1949'da geri döndü, ancak çok az değişti ama Mercedes-Benz 170S gibi daha küçük bir motorla donatıldı.
Mercedes-Benz 230 SV (1938–1939)[değiştir | kaynağı değiştir]
Ayrıca iki kapılı hızlı geri Sport-Limousine ve üstü açık iki kapılı Sport-Roadster vardı. Teknik olarak W153 Sedan'ın mavi baskısını takip ettiler, ancak çok daha hafif oldukları için aynı zamanda daha hızlıydılar. Üstü açık arabaların 33'ünü oluşturduğu Sport modellerinden sadece 52'si yapıldı.
Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]
- ^ Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920–1945, volume 2, p. 253 & 255
- ^ Deutsche Autos 1920–1945 [German Cars 1920–1945] (Almanca). 2. s. 253.
- ^ a b c Deutsche Autos 1920–1945 [German Cars 1920–1945] (Almanca). 2. s. 255. Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi: "Osw2" adı farklı içerikte birden fazla tanımlanmış (Bkz: Kaynak gösterme)
Bu giriş, Almanca Vikipedi eşdeğeri makaleden bilgi içermektedir.