Fiat Turbina

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Gezinti kısmına atla Arama kısmına atla
Fiat Turbina
Fiat Turbina.jpg
Genel Bakış
Üretici Fiat
Üretim yıl(lar)ı 1954
Gövde ve Şasi
Karoser 2 kapılı Berlinetta
Şasi Uzay kafes
Teknik Özellikler
Motor Fiat Tipo 8001 Gaz türbin motoru
Kapasite 300 PS (220 kW)
Maksimum hız 250 km/sa (155,3 mph)
Hava direnç katsayısı 0,14 cx
Dingil mesafesi 2.400 mm (94,5 in)[1]
Uzunluk 4.370 mm (172,0 in)[1]
Genişlik 1.610 mm (63,4 in)[1]
Yükseklik 1.255 mm (49,4 in)[1]
Curb ağırlık 1.050 kg (2.315 lb)[1]
Rekabet Tarihi
Sürücüler Carlo Salamano

Fiat Turbina, İtalyan otomobil şirketi Fiat'ın 1954 yılında tanıttığı konsept otomobil modelidir.

Rover'ın 1949 yılında tanıttığı Rover Jet 1 konsept otomobilinden sonra üretilen ilk gaz türbin motorlu otomobil olup, "kıta Avrupası'nın ilk gaz türbinli otomobili" olarak tanıtılmıştır. 1948'de etüt çalışmalarıyla başlayan proje 14 Nisan 1954 tarihinde Lingotto fabrikasının çatısındaki test pistinde yapılan ilk deneme sürüşüyle tamamlanmıştır[2]. Araç 9 gün sonra 23 Nisan 1954'te Fiat üst düzey yöneticileri Gianni Agnelli, Vittorio Valletta ve projeden sorumlu başmühendis Dante Giacosa'nın da katıldığı ve Torino-Caselle Havalimanı'nda firmanın test pilotu Carlo Salamano[3] tarafından yapılan test sürüşüyle kamuoyuna tanıtılmıştır. Araç daha sonra 36. Torino Otomobil Fuarı'nda basına tanıtılmıştır[4].

Teknik Detayları[değiştir | kaynağı değiştir]

Aracın gaz türbin motoru şasinin ortasında, sürücü kabininin arkasındadır. Tipo 8001 gaz türbin motorunda iki aşamalı santrifüj kompresör aracın ön tarafından araç boyunca giren havayı sıkıştırarak yukarıda konumlandırılmış üç adet konserve tipi yanma odacığına yönlendirir. Kerosen yakıtı yakıt distribütörüyle yanma odacıklarından verilerek yanma reaksiyonu oluşturulur. Motorda kompresöre tahrik veren iki aşamalı bir türbin ve redüksiyon dişli setiyle arka tekerleklere ve yakıt distribütörüne tahrik ileten tek aşamalı bir türbin şaftı bulunmaktadır. Aracın iki adet yakıt deposu sürücü ve yolcu koltuklarının yanına konulmuştur. Elektrik sistemi için 6 adet seri bağlı akü bulunmakta olup, aküler aracın ön tarafına konulmuştur. Araçta kavrama ve vites kutusu bulunmamakta olup, ileri geri hareketler motorun gaz kumandasıyla yapılmaktadır. Motor 22000 devir/dakika'da 300 PS (220 kW) güç üretmekte olup, aracı yaklaşık 250 km/sa (155,3 mil/sa) hıza çıkarmaktadır. Gövdenin, Torino Politeknik Üniversitesi'nin rüzgar tünelinde yapılan aerodinamik testlerinde 0,14 cx'lik hava sürtünme katsayısı elde edilmiştir. Araç bu en düşük hava sürtünme katsayı rekorunu 30 yıl boyunca korumuştur[5]. Çelik boru profilden uzay kafes mimaride yapılan şasisi, Fiat 8V modelinden alınan dört tekerlekte bağımsız süspansiyon sistemi üzerindedir.

Aşırı ısınma ve yakıt tüketimi sorunlarından dolayı proje rafa kaldırıldı. Araç şu anda Torino Ulusal Otomobil Müzesi'nde sergilenmektedir[6].

Resim Galerisi[değiştir | kaynağı değiştir]

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ a b c d e Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; Fiat—Tutti i modelli del Novecento. II. Editoriale Domus. 2010. pp. 294–295. isimli refler için metin temin edilmemiş (Bkz: Kaynak gösterme)
  2. ^ ""Turbo-araçla yarının otomobili doğdu."". 19 Ocak 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  3. ^ "Turbine Speed With Style". 6 Kasım 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  4. ^ "La Fiat ha realizzato una vettura a turbina". 19 Ocak 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  5. ^ "Turbine Speed With Style". 28 Eylül 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  6. ^ "Fiat Turbina". 13 Eylül 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi.