Circuit of the Americas
 | Bu maddedeki bilgilerin doğrulanabilmesi için ek kaynaklar gerekli. (Ağustos 2021) (Bu şablonun nasıl ve ne zaman kaldırılması gerektiğini öğrenin) |
 | Bu madde veya sayfa başka bir dilden kötü bir biçimde tercüme edilmiştir. Sayfa makine çevirisi veya dilde yetkinliği bulunmayan bir çevirmen tarafından oluşturulmuş olabilir. (Ağustos 2021) |
Circuit of the Americas (COTA), Austin, Teksas'ın sınır ötesi yetki alanı içinde bulunan 1. Sınıf FIA spesifikasyonu 3.426 millik (5.514 km) bir motor yarışı pisti ve tesisleridir. Tesis, Formula 1 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sine, IndyCar Classic'e ve Amerika Kıtası Motosiklet Grand Prix'sine, bir FIM Yol Yarışı Dünya Şampiyonası'na ve ayrıca bir Amerika Kıta Rallikros Şampiyonası'na ev sahipliği yapmaktadır. Daha önce Avustralya V8 Supercars, American Le Mans Series, Rolex Sports Car Series, FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası ve IMSA WeatherTech SportsCar Şampiyonasına ev sahipliği yaptı. NASCAR, 2021'de pistte yarışmaya başladı.
Pist ve Grand Prix ilk olarak 2010'un ortasında önerildi. Pist, Amerika Birleşik Devletleri'nde Formula One için özel olarak inşa edilen ilk pist oldu. Sepang, Şangay, Yas Marina, İstanbul, Bahreyn, Yeongam ve Buddh pistlerinin yanı sıra Hockenheimring ve Fuji Speedway'in yeniden tasarlayan Alman mimar ve pist tasarımcısı Hermann Tilke'nin yardımıyla Organizatör Tavo Hellmund ve 1993 Motosiklet Dünya Şampiyonu Kevin Schwantz tarafından tasarlandı.
Tarihçe[değiştir | kaynağı değiştir]
İnşa[değiştir | kaynağı değiştir]
27 Temmuz 2010'da düzenlediği basın toplantısında Tavo Hellmund, güneydoğu Travis County'de yaklaşık 890 dönümlük (3,6 km²) gelişmemiş arazi üzerine parkuru inşa etme planlarını açıkladı. Sitenin çoğunluğunun "Wandering Creek" adlı bir konut alt bölümü haline getirilmesi planlanmıştı. Aynı basın toplantısında Hellmund, Teksaslı milyarder Red McCombs'un projenin en büyük yatırımcısı olduğunu da açıkladı. McCombs siteyi "Speed City" olarak adlandırmak istedi, ancak sahipleri başlangıçta tesisin çeşitli bölümlerine isimlendirme haklarını 7 milyon dolara satmayı bekliyorlardı. 12 Nisan 2011 tarihinde, parçanın adı bir basın toplantısında "Circuit of the Americas" olarak açıklandı. Pist homologasyon tasarımı, onay için Cenevre'deki FIA'ya 17 Aralık 2010'da sunuldu. Pisti HKS, Inc. ve Tilke Engineers & Architects tasarladı ve Austin Industries'in bir yan kuruluşu olan Austin Commercial genel yükleniciydi. İnşaata 31 Aralık 2010'da başlandı ve Haziran 2012'ye kadar tamamlanması gerekiyordu. Aralık 2011'de verilen bir iş durdurma kararının ardından, bitiş tarihi Ağustos olarak revize edildi. İlk görevler, silt çitleri inşa etmek, çekirdek örnekleri almak ve mevcut bitki örtüsünü parçalamaktı.
21 Ocak 2011'de, Travis County'ye derecelendirmenin başlamasına izin veren 900.000 dolarlık bir çek gönderildi. ABD Federal Acil Durum Yönetim Ajansı (FEMA), alanın bir kısmı taşkın yatağında olduğu için projenin ilerlemesine izin vermeyi reddettiğinde, para araziyi eski haline getirmek için kullanılacaktı. FEMA 28 Haziran 2011'de projenin taşkın yatağı yönetim kriterlerini karşıladığını belirten bir mektup yayınladı.
Ocak 2012'de Travis County, piste giden iki ana kamu erişim yolundan biri olan Elroy Yolu'nun gelen trafiğin hacmini idare etmek için bir yükseltme alacağını, ancak 2012 yarışının başlamasından önce olmayacağını duyurdu. Duyuru sırasında, yol yüzeyinin altındaki dengesiz killi topraklar, Elroy Road'un kademeli olarak bükülmesine ve kaymasına neden olarak yükseltmeyi gerektirdi.
13 Haziran 2012'de, Formula One için FIA tarafından atanan Yarış Direktörü Charlie Whiting, pistin yapımından memnun olduğunu ve pistin daha sonra geçtiği ilk yarıştan altmış gün önce 25 Eylül'de pistin son yarış öncesi incelemesini planladığını açıkladı.
Pist için zorlu FIA spesifikasyonlarının karşılandığından emin olmak için asfalt serme ve Freze makinelerinde GPS tabanlı 3D serme ekipmanı kullanıldı. İlk asfalt tabakası 3 Ağustos 2012'de tamamlandı. İnşaat, 14 Ağustos'ta son asfalt tabakasının döşenmesine başladı ve 21 Eylül'de tamamlandı. Pist resmi olarak 21 Ekim'de açıldı ve Mario Andretti, 1978'de Dünya sürücüler Şampiyonası'nı kazanan son Amerikalı olduğunda sürdüğü araba olan Lotus 79'da tören ilk turlarını yönetti.
117.429 kişilik bir kalabalık, Kasım 2012'de Formula 1 yarışını izledi.
Grand Plaza, Gözlem Yapısı, Kule Amfitiyatrosu ve Ana Tribün, Austin merkezli mimarlık firması Miró Rivera Architects tarafından tasarlandı.
Şehir onayı ve davası[değiştir | kaynağı değiştir]
Yarışın gerçekleşmesi için Austin belediye meclisinin etkinliğe sponsor belediye olması istendi. Bir sponsor olarak, şehir, Formula 1 yarış yaptırım ücretini ödemek için kullanılacak büyük spor etkinliklerini Teksas'a çekmek için tasarlanmış bir devlet fonundan, Büyük Olaylar Güven Fonu'ndan (METF) para için başvurabilir. Proje karşıtları, devlet denetçisi Susan Combs'a yasal olarak yetki verilmeden devreye fon sağlama sözü verdiğini iddia ederek dava açan proje karşıtları tarafından karmaşıktı, ancak organizatörler gerekli tüm yönergelerin takip edildiğini belirterek yanıt verdiler. . 1 Temmuz 2011'de, bir eyalet bölge mahkemesi yargıcı Combs'a karşı METF'ten ödeme yapılmasını engelleyen geçici bir yasaklama emri çıkarmayı reddetti; bununla birlikte, Texas Comptroller Combs yeniden gözden geçirdi ve ilk yılın yaptırım ücreti için daha önce kararlaştırıldığı gibi FOMC/Bernard Ecclestone'a 31 Temmuz avans ödemesini yapmamayı seçti. Projenin muhaliflerinin avukatı, davayı sürdürmeye devam edip etmeyeceklerinden emin olmadığını belirtti.
Haziran 2011'de Austin Belediye Meclisi, circuit'in Texas Major Events Trust Fund'a başvurmasına izin vermeyi kabul etti, ancak pist'in normalde yerel yönetim sponsoru tarafından karşılanan mali maçı ödemesini gerektiren tam onayını reddetti. Onayın bir parçası olarak, spor çevre dostu teknolojilere yönelik yerinde bir araştırma projesi oluşturmak için 15.000 dolar karbon ofseti ve 5 milyon dolar ödeyecek.
Sözleşmenin ihlali ve işe iade[değiştir | kaynağı değiştir]
Kasım 2011'de Bernie Ecclestone, Austin'deki Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinin geleceği hakkında "yönetim şirketi içindeki anlaşmazlıkların" ardından "küçük" şüphe olarak nitelendirdiği şeyi dile getirdi. Bu sorunlar daha sonra, pist sahipleri, organizatör Full Throttle Productions ve Formula One Management arasındaki bir anlaşmazlık nedeniyle pistin inşaatı durma noktasına geldiğinde doğrulandı. Organizatör Tavo Hellmund, şirketinin Mayıs 2011'den bu yana Formula 1 Yönetimi ile olan sözleşmesini ihlal ettiğini itiraf etti. Eyalet denetçisi Susan Combs, planlanan Amerika Grand Prix'sini Teksas'taki yarış için bir tehdit olarak tanımladığında durum daha da tırmandı ve şunları söyledi: Devlet spor fonundan yapılan ilk 25 milyon dolarlık ödeme, daha önce fonları açılış etkinliği için zamanında kullanıma sunacağına söz vermiş olmasına rağmen, yalnızca pistteki ilk Grand Prix'den sonra yapılabilecekti. Bernie Ecclestone daha sonra sahiplere ve organizatörlere bir ültimatom yayınladı: FIA Dünya Motor Sporları Konseyi'nin 7 Aralık toplantısından önce bir çözüm bulun ya da 2012 takviminden çıkarılma riskiyle karşı karşıya kalın. Ecclestone, Amerika Pisti'nin takvimden çıkarılması durumunda daha sonraki bir tarihte tekrar eklenmeyeceğini vurguladı.
7 Aralık 2011'de, Dünya Motor Sporları Konseyi 2012 sezonu için son takvimi yayınladı ve Amerika Pisti 18 Kasım tarihini korudu. Diğer ayrıntılar, yarış yatırımcıları McCombs ve Epstein'ın Ecclestone ile yeni bir anlaşmaya vardıklarını ve pist üzerindeki çalışmaların hemen devam etmesi planlandığını ortaya koydu. Düzenlemenin bir parçası olarak, organizatörler iyi niyet göstergesi olarak 2012 yarışı için yaptırım ücretini bir yıl önceden ödedi. Pist eski haline getirildiği sırada, Tavo Hellmund'un yeni sözleşme kapsamındaki katılımını destekleyen hiçbir rapor yoktu. 4 Mart 2012'de The Austin American-Statesman, Hellmund'un yatırımcılar Bobby Epstein ve Red McCombs hakkında yasal işlem başlattığını ve Hellmund'un hala yönetim şirketinin bir parçası olduğunu ve Eylül ayından beri ödeme almadığını iddia etti. Hellmund'un Epstein'ın şirketteki hissesini elde etme sürecinde olduğunu bildiren ve 4 Mart itibarıyla pistin durumunu "teetering" olarak tanımlayan daha fazla ayrıntı ortaya çıktı. Epstein davaya, Hellmund'un Formula 1 Yönetimi tarafından sözleşmeyi ihlal ettiğinin tespit edildiğini belirterek yanıt verdi.
Haziran 2012'de Hellmund ve Epstein arasındaki anlaşmazlığın mahkeme dışında çözüldüğü bildirildi.
Planlanan MotoGP yarışıyla ilgili anlaşmazlık[değiştir | kaynağı değiştir]
Nisan 2011'de, Full Throttle Productions'tan Tavo Hellmund ve 3fourTexas'tan Kevin Schwantz, pistin Texas Grand Prix olarak bilinecek olan 2013 MotoGP Dünya Şampiyonası'na ev sahipliği yapma planlarını açıkladı. Yarış, kendi şirketi 3fourTexas ile etkinlik organizatörü olarak görev yapacak olan pist ortak tasarımcısı Schwantz'ın beyniydi. Ancak, Tavo Hellmund ve Bobby Epstein arasındaki davanın sonuçlanmasının ardından Schwantz, Steve Sexton'a dava açacağını açıkladı. Schwantz, Hellmund ve Epstein arasındaki anlaşmazlığın çözülmesi üzerine Sexton'ın, Dorna ile 3fourTexas arasında yarışı sürdürmek için mevcut bir sözleşme olduğunu iddia ederek doğrudan MotoGP'nin ticari hak sahibi Dorna Sports ile müzakere etmeye başladığını iddia etti. Pist temsilcileri, Schwantz ile Amerika Kıtası Pisti arasında bir sözleşme olduğunu ve anlaşmazlığının Dorna Sports ile olduğunu reddetti. Dorna daha sonra Dorna ve Schwantz arasındaki yarış için bir sözleşme olmasına rağmen, Schwantz'ın yarışı sürdürmek için pistten gerekli hakları alamadığına inandıkları için sözleşmenin Temmuz 2012'de feshedildiğini iddia etti. Schwantz daha sonra Sexton ve Circuit of the Americas'ı kendisini "baltalamakla" suçladı, sözleşmenin feshedilmesi için bir yarış kurma girişimlerini kasten bloke etti ve Dorna ile daha elverişli bir anlaşma için müzakere etmelerine izin verdi.
Ekim 2012'de Dorna Sports, 2013 takviminde Amerika Motosiklet Grand Prix'si olarak Yarış da dahil olmak üzere Texas motosiklet Grand Prix organizatörleri ile kabul edilebilir bir anlaşmaya vardıklarını açıkladı, ancak Schwantz ile olan anlaşmazlıktan veya bunun herhangi bir sonucundan bahsetmedi.
2014 Amerika Kıtası Motosiklet Grand Prix'sinden önce, pist COTA ve Schwantz'ın yasal farklılıklarını dostane bir şekilde çözdüğünü ve motosiklet yarışlarını teşvik etmek için işbirliği yapmak üzere bir anlaşmaya vardıklarını ve Schwantz'ın COTA'nın resmi elçisi rolünü üstlendiğini duyurdu.
IndyCar Serisi[değiştir | kaynağı değiştir]
4 Eylül 2018'de IndyCar, Phoenix Yarış Pisti'ni (daha sonra ISM Yarış Pisti olarak da bilinir) değiştirerek takvimine Amerika Pisti'ni eklemek için çok yıllı bir anlaşmaya vardığını ve IndyCar Serisi takvimini sonlandırdığını duyurdu.
12-13 Şubat'ta IndyCar Spring Training test oturumuna ev sahipliği yaptıktan sonra COTA, 24 Mart Pazar günü IndyCar Series programında ilk kez 2019 kampanyasının ikinci yarışı olarak görev yaptı ve 10 Mart sezonunun ardından AutoNation IndyCar Challenge (IndyCar Classic) ile St. Petersburg, FL. 2014'ten bu yana ilk kez Teksas'taki iki parça IndyCar serisi takviminde görünecekti.
11 Şubat 2020'de (belki de gelecek sezonun habercisi olarak) IndyCar Bahar Eğitiminin açılış günü, soğuk havalar ve sürekli sağanak yağışlar, tüm yarışmacıların yavaş kurulum turları ve yağmur lastikleri üzerinde birkaç deneme sürüşü için parkur süresini ciddi şekilde kısıtladı. Havanın iyileşmesiyle birlikte IndyCar, 12 Şubat'ta sezonun ilk açık testini tamamladı. Ancak 2020 yarışı COVID-19 salgını nedeniyle iptal edildi.
1 Ekim 2020'de Indycar, iki yıl önce Indycar ile COTA arasında çok yıllı bir anlaşma yaptıklarının açıklanmasının ardından COTA'nın beklenmedik bir şekilde programdan çıkarıldığı 2021 takvimini yayınladı.
NASCAR[değiştir | kaynağı değiştir]
30 Eylül 2020'de COTA'nın 23 Mayıs 2021'de ilk kez bir NASCAR Cup Series etkinliğine ev sahipliği yapacağı açıklandı. Alt Xfinity ve Camping World Truck Series de destek etkinlikleri olarak eklendi. 11 Aralık 2020'de NASCAR'ın tam 3,41 millik parkuru çalıştıracağı açıklandı.
EchoPark Automotive, EchoPark Texas Grand Prix olarak adlandırılan Kupa yarışının isim haklarını üstlendi. Xfinity ve Truck yarışları sırasıyla Pit Boss Grills ve Toyota'nın isim sponsorluğunda Pit Boss 250 ve Toyota Tundra 225 olarak adlandırıldı.
Açılış yarışı hafta sonu yağmurla gölgelendi, Cumartesi günkü Kamyon yarışı ıslak koşullarda, günün ilerleyen saatlerinde Xfinity etkinliği ise daha kuruydu. Ertesi gün Chase Elliott tarafından kazanılan Kupa yarışı, hava kötüleşince kısaltıldı ve sürücü görünürlüğünün azalmasına neden oldu.
Tesisler[değiştir | kaynağı değiştir]
.jpg)
Yarış Pisti[değiştir | kaynağı değiştir]
Speed TV'nin Rüzgar Tüneli programının 22 Ağustos 2010'da yayınlanan bir bölümünde Tavo Hellmund, pistin 3.4 mil (5.5 km) uzunluğunda olacağını ve 133 fit (41 m) yükseklik değişikliği ile yirmi dönüşten oluşacağını açıkladı. . Pistin nihai planı 1 Eylül 2010'da yayınlandı ve Avrupa'nın pisti arazinin dış hatlarına göre şekillendirme geleneğinden ilham alan bir tasarım gösterdi. Tasarım, Silverstone'un Maggotts–Becketts–Chapel dizisinin bir rekreasyonu, Hockenheim'ın arena virajları ve İstanbul'un Sekizinci Virajının bir kopyası dahil olmak üzere birçok Avrupa Formula 1 pistinden alınmıştır. Diğer köşeler, Interlagos'taki Senna 'S' ve Österreichring'deki Sebring-Auspuffkurve'den gevşek bir şekilde ilham aldı. Devrenin bir özelliği, sürücüleri birden fazla yarış çizgisini takip etmeye teşvik etmek için kasıtlı olarak köşelerin genişletilmesidir. Benzer bir özellik, Hindistan'daki Buddh Uluslararası Pisti'nde kullanıldı, burada pist belirli virajlara yaklaşıldığında genişliyor.
Pist, Formula 1 2012 takviminde saat yönünün tersine çalıştırılan bir avuç pistten biriydi, diğerleri Marina Bay, Kore Uluslararası Pisti, Yas Marina ve Interlagos. Bu nedenle, pist sağdan daha fazla sola dönüş içerir ve vücutları, özellikle de boyunları, saat yönündeki devrelerin yanal g-kuvvetlerine daha fazla adapte olan sürücülere daha fazla fiziksel talepte bulunur.
Sürücüler start çizgisinden ilk viraja - pistin en yüksek noktasına - %11'in üzerinde bir eğim tırmanıyor ve virajın zirvesi tepenin zirvesinde konumlanıyor. Silverstone'un Maggotts-Becketts-Chapel kompleksinde modellenen bir dizi hızlı süpürücüyü yönlendirmek için yokuştan iniyorlar ve 10. virajda kör bir virajdan geçerek onları pistin uzak ucuna ve 11. virajda bir firketeye götürüyorlar. Turun son sektörüne girmeden ve Hockenheim'ın stadyum bölümünde modellenen bir dizi virajdan geçmeden önce 0,62 millik (1.00 km) pit ve padok alanına doğru geri dönün. Bunu, pistin son iki virajından önce sınırlı kaçışlı, yokuş aşağı, çok tepeli bir viraj, sürücüleri ana düzlüğe döndüren bir çift sol viraj takip ediyor.
Resepsiyon[değiştir | kaynağı değiştir]
İlk yarış öncesinde sürücülerden gelen tepkiler oldukça olumluydu. Fernando Alonso ve Lewis Hamilton, pisti överek, öğrenmenin Formula 1 takvimine yapılan diğer son eklemelerden çok daha zor olacağını öne sürdüler. Jenson Button ilk sektörü "muhteşem" olarak nitelendirdi, ancak ikinci başlamanın ilk başlamaktan daha iyi olacağını düşündüğünü çünkü pole pozisyonunun gridin geri kalanından daha dik bir eğime sahip olduğunu belirtti. Kamui Kobayashi ise daha az iltifat etti, ilk viraja dik tırmanıştan korkmadığını çünkü Circuit de Spa-Francorchamps'taki Eau Rouge'dan farklı olmadığını iddia etti ve medyayı bunu abartmakla suçladı. emsalsiz yukarı. Mark Webber de etkilenmemiş, pistin birinci sektörünü sürmekten keyif alırken, ikinci ve üçüncü sektörlerin takvimdeki diğer pistlere benzediğini belirtti.
Büyük Meydan[değiştir | kaynağı değiştir]
Üç tarafı pist tarafından sınırlanan Grand Plaza, Austin, Teksas'tan Miró Rivera Architects tarafından tasarlanan ve geniş bir yansıtma havuzu, çimenlik ve çeşitli peyzaj bölgeleri içeren 20 dönümlük (0.081 km²) bir alandır. GGrand Plaza'nın Kuzey tarafındaki bir gezinti yeri, imtiyazlara, perakende satışlara, tuvalet tesislerine ve seyirci oturma alanlarına girişlere ev sahipliği yapmaktadır. Grand Plaza'nın güneydoğu ucundan, iki yaya köprüsü, devre kompleksinin diğer bölgelerine ziyaretçilere erişim sağlamak için 16 ve 3 numaralı dönüşlerin üzerinden geçmektedir.
Gözetleme kulesi[değiştir | kaynağı değiştir]
Amerika Devresi, Miró Rivera Architects tarafından tasarlanan ve Patriot Erectors tarafından mekan için bir dönüm noktası olarak inşa edilen 251 fit (77 m) bir gözlem kulesine sahiptir. Kulenin yapısı, her ikisi de zemin seviyesinden 230 fit (70 m) yükseklikte bir gözlem platformuna açılan 419 basamaklı çift sarmal bir merdivenle çevrili bir asansör yolundan oluşur.
Platform, devrenin 360 derecelik bir panoramasının yanı sıra Austin, Teksas şehir merkezine bakmaktadır. Giriş ücreti karşılığında halka açık olan gözlem platformu, 70'e kadar ziyaretçiyi ağırlayabilir ve cam korkuluklara ve kısmi bir cam zemine sahiptir. Ek olarak, 18 parlak kırmızı çelik borudan oluşan bir "perde", kulenin neredeyse tüm yüksekliğinden geçerek hem gözlem platformu hem de aşağıdaki sahne için bir gölgelik görevi görür. Gözlem kulesinin tasarımı, spor otomobillerin ve hareketin görsel imgelerinden ilham aldı ve kırmızı renk, geceleri yarış arabalarını takip eden ışıkların çizgilerini taklit etmek için seçildi.
Germania Sigorta Amfitiyatrosu[değiştir | kaynağı değiştir]
23 Temmuz 2012'de COTA, Live Nation ile gözlem kulesinin dibine inşa edilecek bir açık hava amfi tiyatrosunda büyük konserler için rezervasyon anlaşması yaptığını duyurdu. Miró Rivera Architects tarafından tasarlanan mekan, Nisan 2013'te Kenny Chesney'nin bir konseriyle açıldı. Amfitiyatro, 5.240 daimi ayrılmış koltuk ile 14.000 kişiye kadar ağırlayabilir. Sahne ön katında 1700 koltuk daha konfigüre edilebilir veya 2300 kişilik ayakta yer vardır. Kalan genel giriş yerleri, ayrılmış koltukların arkasındaki eğimli bir çim alan üzerindedir. Mekan başlangıçta Tower Amphitheatre olarak adlandırılacaktı, ancak Mart 2013'te kapatılan bir anlaşma uyarınca Austin360 Amphitheatre olarak yeniden adlandırıldı ve adlandırma hakları Austin American-Statesman ile ilişkili eğlence / etkinlik web sitesine satıldı. 1 Ocak 2020'den itibaren COTA, Brenham, Teksas merkezli sigorta şirketi ile yedi yıllık bir anlaşma kapsamında Germania Insurance Amphitheatre olarak mekanın adını değiştirdi.
Ana Tribün[değiştir | kaynağı değiştir]
Circuit of the Americas'taki birincil kalıcı oturma alanı, Miró Rivera Architects tarafından tasarlanan Ana Tribün içinde yer almaktadır. Tribün üzerinde yer üstü inşaatı Mart 2012'de başladı ve açılış ABD Grand Prix'si için zamanında tamamlanmasıyla birlikte Haziran 2012'de "topping out" gerçekleşti.
Ana tribün 65 feet (20 m) yüksekliğindedir ve toplam yaklaşık 9000 seyirci kapasitesine sahiptir. Oturma üç seviyeye ayrılmıştır: alt seviye (Loge kutuları dahil kapasite ~5400), kulüp seviyesi (kapasite ~2900) ve süit seviyesi (kapasite ~750). Oturma yerlerinin çoğu gerilebilir bir kumaş gölgelik ile kaplıdır. Birincil yapı 500 feet (150 m) uzunluğundadır, alt yükselticiler ise 500 feet daha uzatır. Tribünde ayrıca tavizler, tuvaletler, ofisler ve ikinci ve üçüncü seviyelerde bulunan iki salon alanı bulunmaktadır. İkinci kattaki Velocity Lounge yaklaşık 7.100 feet Kare (660m²) ve 36 ekranlı bir video duvarı ve Dallas merkezli sanatçı Christopher Martin'in 120 feet (37 m) uzunluğundaki akrilik resmi "Velocity" içeriyor.
Hem Ana Tribün hem de Büyük Meydan'daki imtiyaz binaları, ihtiyaca göre düzenlenebilen çeşitli bileşenlerden oluşan modüler bir sistem olarak tasarlandı. Afişler ve derin kanopiler ile imtiyazlar, tuvaletler, kalıcı oturma yerleri veya süitler ile genişletilebilir. Bu "parça seti" inşaat sisteminin özünde, sahanın büyümesine ve değişmesine izin veren esneklik yatmaktadır.
Bold Stadyumu[değiştir | kaynağı değiştir]
Ağustos 2017'de, Amfitiyatro ve Grand Plaza arasında futbola özgü yeni bir stadyumun inşa edileceği açıklandı. Austin Bold FC olarak bilinen profesyonel bir futbol takımı, 2019 yılında USL Şampiyonasında oynamaya başladı. Stadyum 5.000 kişiliktir. Major League Rugby'den Austin Gilgronis, 2020'de stadyumda ev oyunları oynamaya başladı.
Kayıtlı Tur Süreleri[değiştir | kaynağı değiştir]
Resmi rekor tur süreleri sadece yarış sırasında belirlenir. Pistteki şimdiye kadarki en hızlı tur, 2019 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix sıralama turlarında Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+ ile Valtteri Bottas tarafından belirlenen 1:32.029'dur. COTA'daki resmi yarış tur kayıtları şu şekilde listelenmiştir:
Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]
- ^ "IMSA to race at Mid-Ohio in 2018, skip COTA". www.racer.com. 29 Temmuz 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Temmuz 2017.
- ^ "X GAMES AUSTIN COMING TO CIRCUIT OF THE AMERICAS". Circuit of the Americas. 17 Temmuz 2013. 6 Haziran 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Haziran 2014.
- ^ a b c "2020 Lone Star Le Mans results" (PDF). 22 Nisan 2020 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ "IndyCar Final Box Score" (PDF). 24 Mart 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ "Last-lap heroics put Power on COTA pole". racer.com. 23 Mart 2019. 24 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Mart 2019.
- ^ "2017 World Series Formula V8 3.5 Americas Session Facts". 14 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "2019 Indy Lights Classic Session Facts". 14 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "2017 IMSA Sportscar Showdown at COTA results" (PDF). 14 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ a b "United SportsCar Championship Austin 2015". 8 Mayıs 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "2013 Pro Mazda Championship Austin Session Facts". 14 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "2020 Circuit of the Americas - Round 15 Official Race Result Revised" (PDF). 14 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ "2020 GT World Challenge North America COTA Race 1 Results". 24 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mayıs 2021.
- ^ "2021 Texas Grand Prix Lamborghini Super Trofeo Race 2 Results" (PDF). 24 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mayıs 2021.
- ^ "2019 MotoAmerica Championship of Texas Superbike Race 2 Results" (PDF). 19 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ "2016 MotoAmerica Championship of Texas Stock 1000 Race 2 Results" (PDF). 14 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ "2018 Trans-Am Championship Presented by Pirelli Circuit of The Americas Race Results" (PDF). 14 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ "2017 Ferrari Challenge COTA Race 2 Official Results (30 Minutes)" (PDF). 24 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mayıs 2021.
- ^ "2016 MotoAmerica Championship of Texas Supersport Race 2 Results" (PDF). 14 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ "2019 Formula 4 United States Championship Round 16 Final Results" (PDF). 10 Kasım 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ "2020 GT4 America COTA Race 2-SprintX Results". 24 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mayıs 2021.
- ^ "2021 NASCAR Xfinity Series Pit Boss 250 Session Facts". 23 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Mayıs 2021.
- ^ "2020 TC America COTA Race 2 Results". 24 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mayıs 2021.
- ^ "2021 NASCAR Truck Series Toyota Tundra 225 Session Facts". 23 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Mayıs 2021.
- ^ "2021 NASCAR Cup Series EchoPark Texas Grand Prix Session Facts". 24 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mayıs 2021.
