Cessna 152

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Atla: kullan, ara
Cessna 152
G-BRNE-Cessna152.jpg
Türü Eğitim, şahsî
Ulusal köken  ABD
Üretici Cessna
Durumu Etkin
Üretim aralığı 1977-1985
Üretim sayısı 7584
Kontrol paneli (bordo paneli)

Cessna 152 veya kısaca C-152, Amerikan yapımı; çift kişilik; üçlü-sabit iniş takımına sahip; üstten kanatlı; genel havacılık uçağı. Genellikle eğitim uçağı ve şahsî uçak olarak kullanılır.

"1978 model" olarak 1977 yılında piyasaya sürüldü. Rüştünü ispat etmiş olan Cessna 150'ın modernize edilmiş sürümüdür. Aynı yıl piyasaya sürülmüş olan Beechcraft Skipper ve Piper Tomahawk'a rakip olarak üretildi.[1] C-150'den farklı olarak maximum kalkış ağırlığı 1670 pounda (757 kg) artırılmış, dahilî ve haricî ses yalıtımı iyileştirilmiş ve yeni piyasaya çıkmış olan 100LL yakıtı kullanılmaya başlanmıştı.[2]

Özellikleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Önden görünüş

Güç[değiştir | kaynağı değiştir]

1977-1982 yılları arasında üretilen tüm C-152'ler 110 beygir gücünde (82 kW) Lycoming O-235-L2C motoruna sahiptir. Bu motordaki kurşun kirlenmesi problemi nedeniyle, 1983'ten itibaren 108 beygir gücündeki (81 kW), piston ve yanma odası dizaynı farklı, Lycoming O-235-N2C motoru ile üretilmeye başlandı. Hava ile soğutulan motor, ufkî olarak yerleştirilmiş, karşılıklı 4 silindirlidir.[3]

McCauley Accessory Division tarafından üretilen iki bıçaklı ve sabit açılı 1A103/TCM6958 pervanesinin çapı en geniş kısmında 69, en kısa kısmında 67,5 inçtir.[3]

Kaporta[değiştir | kaynağı değiştir]

C-152'nin kaportasi neredeyse tamamen metaldir (büyük kısmı alüminyum 2024-T3 alaşımı). Kanat ucu ve fairingler gibi bazı kısımları ise fiberglastır. Gövdesi kısmen şasi ile birleşiktir (semi-monokok). Gövde içerisindeki dikey bulkheadler (bölme duvarları), longeronlar vasıtasıyla birleştirilmiştir. Uçağın metal kaplaması yer yer perçinlidir ve bu durum uçağa etki eden yüklerin dengeli dağılmasını sağlar. Uçağın kanatları dikme ile desteklidir ve 1 derece dihedral açılıdır. Kanatlar uca doğru incelir ve uçların hücum açısı kanadın geniş kısmındaki hücum açısından bir derece azdır. Bu durum perdövites esnasında kanatçık etkinliğini artırır.[4]

Yakıt ve yağ[değiştir | kaynağı değiştir]

  • Yakıt: 100LL Avgas (mavi) ve 100 Avgas (yeşil)
  • Yakıt kapasitesi: 2 x 13 = 26 galon. 24,5 galon kullanılabilir.[5]
  • Yağ: MIL-L-22851
  • Yağ kapasitesi: 7 quart (6 quart sistemde, 1 quart filtrede).[5]

Süratler[değiştir | kaynağı değiştir]

  • VNE: 149 KIAS (Kesinlikle aşılmaması gereken sürat. Aynı zamanda pencerelerin açılabileceği maksimum sürattir.)
  • VNO: 111 KIAS (Yapısal hasar limiti. Sadece sakin hava şartlarında aşılabilecek sürat.)
  • VA: 1670 pound ağırlıkta 104 KIAS, 1500 poundda 98 KIAS ve 1350'de 93 KIAS (Manevra sürati).
  • VFE: 85 KIAS (Flaplar aşağıdayken aşılmaması gereken sürat.)

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  • Cessna Aircraft Company: 1981 Cessna 152 Pilot's Operating Handbook (POH). Cessna Aircraft Company, Wichita, Kansas, 1980.

Dinotlar[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ Clarke, Bill: Cessna 150 and 152 birinci baskı, sf 26-95. TAB Books, 1987. ISBN 0-8306-9002-0
  2. ^ Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory, sf 23. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN 0-918312-00-0
  3. ^ a b POH. sf 1-3
  4. ^ Cessna Aircraft Company: 1978 Cessna 152 Pilot's Operating Handbook Change 1, sf 7-3 ile 7-33. Cessna Aircraft Company, Wichita, Kansas, 1977.
  5. ^ a b POH sf 1-3, 1-4. Revizyon tarihi 31 Mart 1983.