Atlasjet'in 4203 sefer sayılı uçuşu

Koordinatlar: 37°52′24″K 30°12′07″D / 37.87333°K 30.20194°D / 37.87333; 30.20194
Vikipedi, özgür ansiklopedi
(Atlasjet Uçuş 4203 sayfasından yönlendirildi)

Atlasjet'in 4203 sefer sayılı uçuşu
Kazada düşen TC-AKM kuyruk numaralı MD-83'ün Ağustos 2007'de Varşova Chopin Havalimanı'nda çekilmiş bir fotoğrafı
Özet
Tarih30 Kasım 2007
Olay türüPilotaj hatası[1]
BölgeKeçiborlu, Türkiye
37°52′24″K 30°12′07″D / 37.87333°K 30.20194°D / 37.87333; 30.20194
Hava taşıtı
KalkışAtatürk Havalimanı, İstanbul, Türkiye
DestinasyonSüleyman Demirel Havalimanı, Isparta, Türkiye
Yolcu sayısı50[2]
Mürettebat7
Yaralı sayısı0
Ölü sayısı57
Kurtulanlar0
Hava taşıtı modeliMcDonnell Douglas MD-83
İşletmeciAtlasjet
Kuyruk numarasıTC-AKM[3]

Atlasjet 4203 sefer sayılı uçuşu, Atlasjet tarafından İstanbul Atatürk Havalimanı'ndan Isparta Süleyman Demirel Havalimanı'na yapılması planlanan ancak tüm yolcu ve mürettebatın ölümüne sebep olan bir kazayla sonuçlanan bir iç hat yolcu seferidir.

Atatürk Havalimanı'ndan Isparta'ya 29 Kasım 2007 günü saat 23.20'de havalanması gerekirken, Priştine seferinden geç dönmesi nedeniyle[4] 30 Kasım'da saat 00.51'de toplam 50 yolcu[2][5] ve 7 mürettebat ile İstanbul'dan kalkan KK4203 sefer sayılı uçak, saat 01.36'da Süleyman Demirel Havalimanı'na inişe geçtiği sırada Isparta'ya 18 km mesafedeki Keçiborlu'da düştü. Atlasjet Hava Yolları başkanı Tuncay Doğaner kazadan kimsenin sağ kurtulamadığını açıkladı.[6][7]

Atlasjet'in World Focus Hava Yolları'ndan kiralamış olduğu uçak bir McDonnell Douglas MD-83 idi. Uçak kaza esnasında World Focus Hava Yolları pilotları tarafından kumanda edilmekteydi.[8]

Isparta Süleyman Demirel Üniversitesi'ndeki bir fizik konferansına katılmak üzere uçakta bulunan nükleer fizikçiler Engin Arık, Fatma Şenel Boydağ[8] ve yanlarında bulunan 4 akademisyen kazada hayatını kaybedenler arasındaydı.[9]

Kaza bölgesi[değiştir | kaynağı değiştir]

Yerel görevlilerin ve gazetecilerin açıklamalarına göre uçak Keçiborlu ilçesine bağlı Çukurören ve Kılıç köyleri arasındaki 1.830 metre rakımlı Türbetepe'de, orman gözetleme kulesine yakın bir yerde bulundu. Uçak bulunduğunda iki parçaya ayrılmış, gövdesi ve arka kısmı ayrı yerlere düşmüş durumdaydı. Bir kanadı ve motoru bir tepenin üzerinde iken gövdesi 150 metre aşağıda bulunmaktaydı. Kaza sonucu kokpit kısmı da gövdeden ayrılmıştı. Bagajlar, cesetler ve enkaz geniş bir alana dağılmış ve polis tarafından kordonla çevrilmişti.[10][11][12]

Isparta Valisi Şemsettin Uzun, yaptığı bir açıklamada uçağın enkazının bulunduğu yerin havalimanına iniş rotası üzerinde bulunmadığını belirterek "Uçak oraya nasıl indi anlamak mümkün değil. Sırtın öbür tarafına düşmüş" dedi.[13]

Düşen uçağın geçmişi[değiştir | kaynağı değiştir]

Uçağın World Focus Hava Yolları filosunda iken çekilmiş bir fotoğrafı

McDonnell Douglas MD-83 tipi uçak, 53185 imalat numarası ile 1994'te üretildi. TC-AKM tescil işaretli uçak, World Focus Hava Yolları'ndan önce 1994-1999 arasında Amerikan Reno Air, 1999-2001 arasında American Airlines, 2001-2005 arasında Türk Free Bird Hava Yolları'nda uçtu.

World Focus Hava Yolları tarafından 20 Mayıs 2005'te kendi filosuna katılan uçak, bir dönem Türk Hava Yolları'na da kiralandı. 29 Temmuz 2007'de uçuş ekibiyle birlikte Atlasjet'e kiralandı.[14]

Türkiye üzerinde Atlasjet'in 4203 sefer sayılı uçuşu
İstanbul Atatürk Havalimanı
İstanbul Atatürk Havalimanı
Isparta Süleyman Demirel Havalimanı
Isparta Süleyman Demirel Havalimanı
Kalkış ve varış havalimanları

Kazanın nedeni[değiştir | kaynağı değiştir]

Bölgede yapılan incelemede öğleden sonra uçağın uçuş bilgisini ve kokpit seslerini kaydeden iki kara kutu (ses kaydı yapan CVR ve uçuş bilgilerini kaydeden FDR cihazları) bulundu. Hava şartları olumluydu ve uçağın bilinen bir teknik sorunu yoktu.[15]

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, 3 Aralık 2007 tarihinde, uçağın kuleyle yaptığı son konuşmadan sonra rotasından saptığının kesinleştiğini; ancak bunun nedeninin henüz bilinmediğini açıkladı. Aynı açıklamada, hava koşullarının uçuş için uygun olduğu, havaalanındaki cihazların normal çalıştığı, uçağın motorlarının çarpma anına kadar faal ve iniş takımlarının açık olduğu belirtildi.[16]

Karakutular çözümlenmek üzere Almanya'ya gönderildi. Gelen ilk haberler, kara kutularda tüm kayıtların bulunduğu, verilerin pilotaj hatasına işaret ettiği yönündeydi. Buna göre, pilotlar, başlangıçta kurallara uygun olarak 2.600 m'ye kadar alçalmışlardı. Daha sonra uçağın rotasından sapmasının nedeni, pilotların yön tayinlerinin bozulmuş olmasıydı. Tepeye yaklaştıklarını fark ettiklerinde uçağı düzeltmeye çalışmışlardı; ancak bu manevranın sonucu olarak kuyruk kısmı tepeye çarpmıştı.[17]

Ancak düşen uçakta bazı avukatlar adına üç saat kadar araştırma yapan Kanadalı uzman Max Vermij, düzenlediği basın toplantısında pilotaj hatasını yeterli bir açıklama olarak görmediğini ve uçağın donanımında bir arıza olduğuna inandığını belirtti. Vermij, yaklaşık 2.000 m yükseklikte ve iniş yönünde olmayan uçağın iniş takımlarının açık olmasının teknik bir arızanın varlığına işaret ettiğini belitti. Aynı basın toplantısına katılan Amerikalı avukatlar, uçakta bir arıza olması halinde uçağı üreten Boeing firmasının kazazede ailelerine tazminat ödemesi gerektiğini, bu tazminatın 200 ila 300 milyon doları bulabileceğini, bunun için şimdiden ailelerin yarısına ulaşıp vekâlet aldıklarını belirttiler. Avukatlar, başlangıçta ailelerden ücret almasalar da, davanın başarılı olması halinde tazminat tutarının %20'si ila %30'u kadar ücret talep edeceklerini belirttiler.[18]

EGPWS sistemi

Ulaştırma Bakanlığı'nın Kasım 2008'de onayladığı ve adli soruşturmayı yürüten Keçiborlu Savcısı'na gönderdiği kaza raporu basında yer aldı. Raporda, kazanın sebepleri arasında pilotların yorgun ve deneyimsiz olmaları, "alçalma planındaki usulleri doğru kullanmamış" ve "karşılıklı çapraz kontrol sağlamamış" olmaları gösterildi. Uçağın uçuş güvenliği ile ilgili 1 Ocak 2005 tarihinden itibaren uçaklarda kullanılması mecburi ekipmanlarından olan[19][20] yer yaklaşım ikaz sisteminin (EGPWS) de arızalı olması nedeniyle pilotun sistem tarafından ikaz edilemediği ve kör uçuş yaptığı,[21] bunun sonucu olarak da uçağın kuyruğunun Türbetepe'ye çarpmasına mani olamadığı açıklandı. Saat 23.35'te Isparta havalimanı trafik kontrol kulesinden iniş izni istendikten 10 dakika 23 saniye sonra kule tarafından cevap verilmesi hava trafik kontrolündeki aksaklık olarak gösterildi.[22][23] Bir diğer teknik eksiklik, Isparta Havaalanı'na yaklaşmayı kolaylaştıracak haritanın uçağa yüklenmemiş olmasıydı. Rapora göre, pilotların geç karar vermesinden kaynaklanan bu olay bir kontrollü uçuşta yere çarpma kazası (CFIT) idi.

Rapora göre inişe geçerken uçağın flapları açılmamıştı, bu da pilotların dikkatini dağıtmış olabilirdi. 223° istikametinde seyreden uçak, 30° sola dönmesi gerekirken hata sonucu 30° sağa dönmüş, 253°'deki bu yeni istikamet, uçağı Türbetepe'ye yöneltmişti. EGPWS sistemi arızalı olan uçaktaki pilotlar yere yaklaşmakta olduklarını anlamamışlardı. Ayrıca, zemin karanlık olduğundan pilotların yer-gök ayrımını yitirdikleri "kara delik etkisi" adı verilen yanılgının da oluşmuş olabileceği üzerinde duruldu. Pilotların hata yapmasına neden olabilecek diğer etkenler olarak, daha önce Isparta Havaalanı'na hiç uçmamış olmaları ve MD-83 model uçakla uçmakta tecrübeli olmamaları gösterildi. Yapılan otopside pilotların alkollü olmadıkları belirlendi.[22]

Raporda ayrıca, Türkiye'de ulaştırma kazalarını incelemek üzere ABD ve Avrupa'daki örneklere benzer bir "Ulusal Taşımacılık Emniyet Teşkilatı" kurulması tavsiye edildi.[22]

Sabotaj iddiası[değiştir | kaynağı değiştir]

Uçağın düşmesinin hemen ardından, bir sabotaj neticesi düştüğü iddiası ortaya atıldı. Bu yönde maddi bir kanıt bulunmamasına rağmen, uçakta Süleyman Demirel Üniversitesi'ndeki bir konferansa gitmekte olan beş fizikçinin bulunmasının, sabotaj iddiasını güçlendirdiği öne sürüldü. Kazada hayatını kaybeden Engin Arık'ın Türkiye'de CERN benzeri bir parçacık hızlandırma laboratuvarı kurma projesinde çalışması vurgulandı, bu projenin Türkiye'ye büyük teknolojik atılımlar yaptıracağı öne sürüldü. Üstü kapalı olarak, Türkiye'nin bu var olacağı iddia edilen gelişmeyi istemeyen düşmanları ve "uluslararası nükleer lobisi", bilim adamlarına sabotaj düzenlemekle itham edildi.[24]

Sivil Havacılık Genel Müdürü Ali Arıduru, uçağa sabotaj yapıldığına dair herhangi bir kanıt olmadığını açıkladı.[25]

Hayatını kaybedenler[değiştir | kaynağı değiştir]

Uçuş ekibi[değiştir | kaynağı değiştir]

Kaptan Pilot Serhat Özdemir, 2. Pilot Tahir Aksoy, Kabin Amiri Çağatay Şirin, Hostes Mana Topçu, Hostes Sinem Hatice Vurgun, Hostes Mümine Bulut, Teknisyen Alaattin Gürtürk.

Yolcular[değiştir | kaynağı değiştir]

Nuri Tığlı, Bahri Öndürücü, M.Rafi Taşkent, Muhsin Öndürücü, Şakir Özsoy, Ayşe Şentürk, Kasım Muhammet Saygılı, Perihan Kutlu, Sinem Kutlu, Aysun Fatime Balcı, Mustafa Zengi, Davut Demirkurt, Hayri Tokgöz, Tevfik Büyükçaylı, Mehmet Yiğitbaşı, Zeliha Yiğitbaşı, Özgen Berkol Doğan, Engin Abat, Engin Arık, Sibel Uysal, Mehmet Yılmaz, Necati Kartal, Saniye Kartal, Hakan Ulutaş, İskender Hikmet, Senel Fatma Boydağ, Fahrettin Oğurlu, Özcan Oğurlu, Hakan Yakup Pullu, Alp Tezcan, Oğuz Cafer Çiftçi, Yusuf Çiftçi, Nazire Kurnaz, Gözen Polat, Mustafa Fidan, Doğan Göktaş, Hazal Kaynak, İsa Çobankaya, Saniye Çobankaya, Yaşar Çobankaya, Burhan Tepebaşı, Ruşen Mustafa Hamza Hemreli, Ceren Ceylan, Fuat Güler, Mustafa Çalışkan, Kenan Büyük, Süleyman Hilal, Melike Ceylan, Sadettin Baysal, Özlem Karataş.[26]

Kazanın ardından[değiştir | kaynağı değiştir]

Enkaz kaldırma çalışmaları 7 Aralık'ta başladı. Enkaz parçalara ayrılarak traktörlerle yakındaki Yeniköy'e götürüldü. Yolun karla kaplı olması, çalışmaları yavaşlattı.[27]

Isparta İl Genel Meclisi, 3 Aralık 2007'de kazanın olduğu tepeye bir anıtmezar yapma kararı aldı.[28]

Atlas Jet, 14 Aralık 2007'de, kazazedelerin ailelerine yirmi beşer bin dolar "ön ödeme" yapacaklarını açıkladı.[29]

Dava[değiştir | kaynağı değiştir]

2009 Aralık ayında halen kazaya sebebiyet verenler hakkında Isparta Ağır Ceza Mahkemesinde süren duruşmalarda uçağa EGPWS cihazını Eritre'de taktıran teknisyen Reşit Atalay'ın taksirle birden fazla kişinin ölümüne sebebiyet verme suçundan yargılanmasına karar verildi. Savcılık EGPWS cihazının arızalı olduğunu iddia etmekteydi. Bu nedenle EGPWs cihazının üreticisi Honeywell firmasından cihazın durumu ile ilgili rapor istenmiştir.[30]

Açılan dava neticesinde World Focus Hava Yolları ortağı Yavuz Çizmeci, aynı hava yolu şirketinin Genel Müdürü Aydın Kızıltan ve çalışanı İsmail Taşdelen ’taksirle birden fazla kişinin ölümüne sebebiyet verme’ suçundan önce on dörder yıl hapis cezasına çarptırıldı. Sanıkların cezası on birer yıl sekizer aya indirildi. World Focus Hava Yolları teknisyeni Fikri Zafer Dinçer, aynı suçtan 7 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Dinçer'in cezası 5 yıl 10 aya düşürüldü.

Dönemin Sivil Havacılık Genel Müdürü Ali Arıduru ve Genel Müdür Yardımcısı Oktay Erdağı, ’taksirle birden fazla kişinin ölümüne sebebiyet verme’ suçundan beraat ederken, ’görevi kötüye kullanma’ suçundan ikişer yıl hapis cezası aldı. İki sanığın cezasının birer yıl sekizer aya indirildiği dava[31] kararı 11 Mart 2016 tarihinde Yargıtay tarafından bozuldu.[32][33]

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ "Pilotun son sözü: "Sizi arayacağım"". Hürriyet. 28 Kasım 2008. 26 Nisan 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Aralık 2008. 
  2. ^ a b Kazada hayatını kaybeden bir aylık Ceren Ceylan biletsiz olduğu için uçuş listesinde yer almamaktadır
  3. ^ "Passenger aircraft crashes in Turkey". FlightGlobal. 30 Kasım 2007. 20 Mayıs 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Kasım 2007. 
  4. ^ "Yolcu uçağı Isparta'da düştü". Hürriyet. 5 Aralık 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Kasım 2007. 
  5. ^ "TRT/HABER (30.11.2007 15:01)". 5 Aralık 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Aralık 2007. 
  6. ^ "'None survive' Turkey plane crash". BBC News. 30 Kasım 2007. 6 Ekim 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Kasım 2007. 
  7. ^ "Accident description (preliminary)". Air Safety Network. 15 Eylül 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Kasım 2007. 
  8. ^ a b "Plane crashes; no survivors found". CNN. 30 Kasım 2007. 16 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Kasım 2007. 
  9. ^ "Düşen uçakla ilgili kuşku dolu soru işareti..." Milliyet. 30 Kasım 2007. 24 Şubat 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Kasım 2007. 
  10. ^ "TRT/HABER". 1 Aralık 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Kasım 2007. 
  11. ^ "Enkaza ulaşan muhabir dehşeti anlattı". Ntvmsnbc. 30 Kasım 2007. 1 Aralık 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Aralık 2007. 
  12. ^ "Pist görünmüş, artık sıra alkışlara gelmişti..." Radikal. 1 Aralık 2007. 3 Şubat 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Aralık 2007. 
  13. ^ "Pist görünmüş, artık sıra alkışlara gelmişti..." Radikal. 1 Aralık 2007. 3 Şubat 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Aralık 2007. 
  14. ^ "World Focus ile ilgili uçakları bakımsız iddiaları ortaya çıkmıştı!". Milliyet. 30 Kasım 2007. 25 Mart 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Kasım 2007. 
  15. ^ "Hunt for clues in Turkish crash". BBC News. 30 Kasım 2007. 27 Mart 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Kasım 2007. 
  16. ^ "SHGM: Uçak iniş rotasından ayrılmış". Ntvmsnbc. 3 Aralık 2007. 6 Aralık 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Aralık 2007. 
  17. ^ "Kara kutudan ilk izlenim pilotaj hatası". Ntvmsnbc. 12 Aralık 2007. 12 Aralık 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Aralık 2007. 
  18. ^ "Kanadalı uzmana göre uçakta teknik arıza vardı". Ntvmsnbc. 12 Aralık 2007. 13 Aralık 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Aralık 2007. 
  19. ^ http://www.milliyet.com.tr/2005/08/11/son/sonsiy02.html 13 Ağustos 2005 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. Milliyet, Konya uçağının düşmesi ders oldu... , 11 Ağustos 2005 (erişim:13 Şubat 2009)
  20. ^ "EGPWS Mandatory". Eurolink-SAFA. 23 Ekim 2015 tarihinde kaynağından (html) arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Aralık 2008. 
  21. ^ Kokpit dergisi, Ocak-Şubat 2009 sayısı, s17[ölü/kırık bağlantı]
  22. ^ a b c "Pilotun son sözü: "Sizi arayacağım"". 28 Kasım 2008. Erişim tarihi: 18 Aralık 2008. [ölü/kırık bağlantı]
  23. ^ "Göz göre göre öldüler..." 1 Aralık 2008. Erişim tarihi: 1 Aralık 2008. 
  24. ^ "Düşen uçakta sabotaj iddiası". Ulusal Kanal. 30 Kasım 2007. 11 Mart 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Aralık 2007. 
  25. ^ "Sivil Havacılık: "Kazada sabotaj yok"". Fox. 4 Aralık 2007. Erişim tarihi: 12 Aralık 2007. [ölü/kırık bağlantı]
  26. ^ "Atlasjet uçağı Isparta'da düştü: 57 ölü". Cnnturk.com. 30 Kasım 2011. 17 Haziran 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Haziran 2014. 
  27. ^ "Türbetepe'de enkaz kaldırılıyor". Ntvmsnbc. 7 Aralık 2007. 8 Aralık 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2007. 
  28. ^ "Uçağın düştüğü Türbetepe'ye anıtmezar yapılacak". Özgür Haber. 3 Aralık 2007. 8 Aralık 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2007. 
  29. ^ "Atlasjet, Isparta'da ölen yolcularının ailelerine 25 bin dolar ödeme kararı aldı". Özgür Haber. 14 Aralık 2007. 8 Aralık 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2007. 
  30. ^ "Kocamı zorla uçurdular, Mynet Haber, erişim tarihi: 4 Aralık 2009". 20 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Aralık 2009. 
  31. ^ "Arşivlenmiş kopya". 29 Mart 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Mayıs 2015. 
  32. ^ "Isparta'daki uçak kazası davasında Yargıtay'dan bozma kararı". Hürriyet. 11 Mart 2016. 12 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Mart 2016. 
  33. ^ "Yargıtay: Isparta uçağında her kurum suçlu". Hürriyet. 11 Mart 2016. 13 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Mart 2016. 
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Atlasjet%27in_4203_sefer_sayılı_uçuşu&oldid=30735413" sayfasından alınmıştır