Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu

Vikipedi, özgür ansiklopedi
(Ankara-İstanbul Hızlı Tren Hattı sayfasından yönlendirildi)
Şuraya atla: kullan, ara
Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu
Genel bilgiler
Durum İşlemekte
Terminal Ankara Garı
Pendik Garı
İstasyonlar 9
Sefer sıklığı {{{sefer_sıklığı}}}
Yolculuk süresi {{{yolculuk_süresi}}}
Yolcu kapasitesi 2.557.000 (2011)[1]
İşletim
Açılış

15 Mart 2009[2] (Ankara-Eskişehir)

25 Temmuz 2014 (İstanbul-Eskişehir)
Sahibi TCDD
İşletmeci(ler) TCDD
Teknik
Hat açıklığı Standart
Elektriklenme 25 kV AC
İşletme hızı 250 km/s
Rota haritası
Mesafe İstasyon
Unused continuation backward
Sivas hattı
Unknown BSicon "xABZrg" Unknown BSicon "CONTfq"
Konvansiyonel hat
Station on track
0 km Ankara
Stop on track
24 km Sincan
Junction to left Unknown BSicon "CONTfq"
Konvansiyonel hat
Stop on track
93 km Polatlı
Junction both to and from left Unknown BSicon "CONTfq"
99 km Konya Hattı
Straight track
Station on track
245 km Eskişehir
Junction to left Unknown BSicon "CONTfq"
Konvansiyonel hat
Station on track
275 km İnönü
Station on track
329 km Vezirhan
Station on track
433 km Köseköy
Station on track
489 km Gebze
Unknown BSicon "exSTRc2"
Unknown BSicon "exABZ23" + Unknown BSicon "exSTR23"
Unknown BSicon "exSTRc3"
Unknown BSicon "d" Unknown BSicon "exSTR+1" Unknown BSicon "exSTRc14"
Unknown BSicon "exSTR+4" + Track turning from left
Unknown BSicon "dCONTfq"
Konvansiyonel hat
Unknown BSicon "exSTR" Unknown BSicon "KINTe"
533 km Haydarpaşa
Unused continuation forward
Marmaray

Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu, Ankara ile İstanbul arasında, kısmen açılmış ve YHT hizmetinin verildiği bir yüksek hızlı demiryolu'dur. Tamamı bittiğinde uzunluğu 533 km olacak olan hatta hedeflenen yolculuk süresi 3 saattir (Haydarpaşa-Ankara). Mayıs 2016 itibariyle kısmen tamamlanmış olup trenler Ankara'dan Pendik'e 4 saat civarında bir sürede ulaşabilmektedir (seferin durak sayısına göre 3s50dk. ile 4s04dk. arasında değişmektedir). Trenlerin maksimum hızı 250 km/saate kadar çıkabilmektedir. Ankara-Eskişehir arası 2009'da, Eskişehir-İstanbul arası ise 2014'te ulaşıma açıldı. Hatta Ankara, Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Arifiye, İzmit, Gebze ve Pendik olmak üzere 10 istasyon bulunmaktadır.

Yolculuk süreleri[değiştir | kaynağı değiştir]

  • Konvansiyonel Demiryolu: 7 saat 50dk. (Fatih Ekspresi) ile 9 saat (Anadolu Ekspresi) arasında
  • Karayolu: ortalama 5,5 saat
  • Yüksek Hızlı Demiryolu: en kısa 3 saat 50 dk. (2016 yılı)
  • Hedeflenen (bütün kısımlar ve eksiklikler tamamlandığında): 3 saat (Haydarpaşa-Ankara)
  • Sürat demiryolu projesi: 1,5 saat (Ankara-Halkalı)
  • Yüksek Hızlı Tren: en kısa 3 saat 50 dk. (2016 yılı)

Gecikme[değiştir | kaynağı değiştir]

3 sene ihaleyi kaybeden firmanın yargıya başvurusu sebebiyle gecikmiştir. Test aşamasında yaşanan gecikmelere sinyalizasyon hattına yapılan sabotajların sebep olduğu iddia edilmiştir. [3]

Proje dahilinde yapılanlar[değiştir | kaynağı değiştir]

  • Altgeçit 122
  • Viyadük 21
  • Köprü 43
  • Kazı 32 milyon m3
  • Üstgeçit 56
  • Menfez 480
  • Tünel 43
  • Dolgu 19 milyon m3

Revizyonlar ve Tamamlanmamış kesimler[değiştir | kaynağı değiştir]

Geyve-Doğançay-Arifiye-Sapanca hattında yüksek hızlı trenin hızını 80 km/h'e düşürecek olmasından dolayı Arifiye istasyonu Doğançay ripajı ile by-pass edilecektir.

Tünel-26[değiştir | kaynağı değiştir]

Tünel-26 mevkiğinde yapılan kazılar esnasında yaşanan göçme ve toprak kaymaları sebebiyle proje güzergahı bu civarda mecburen değiştirilmiştir. Bugün (19.06.2016) itibari ile tünel hala açılmamış olup, ikmal işleri için ihalesinin yapılması beklenilmektedir. Bu süre zarfında trenler yüksek hızlı demiryolunun Tünel-28 ile Tünel-27 arasından eski demiyoluna geçiş yapıp, yaklaşık 8 km sonrasında Tünel-25'in bulunduğu noktada tekrardan hızlı demiryoluna geçerek yoluna devam etmektedir.

Doğançay ripajı[değiştir | kaynağı değiştir]

Doğançay ripajı için (22,9 km'lik tünel ve viyadük) 21 Şubat 2012'de ihaleye çıkıldı. İhaleye katılan firmaların mali zarfları 29 Mart 2012 tarihinde açıldı ve maliyet inanılmaz büyük olduğundan dolayı ihalenin iptaline kadar verildi.[4] Bu kesimde de trenler Alifuatpaşa'da eski tren hattına geçip, Sapanca'da tekrardan yüksek hızlı demiryoluna dönüp yoluna devam etmektedir.

Sürat demiryolu ve Köseköy bağlantısı[değiştir | kaynağı değiştir]

Şu anki kısmen tamalanmış ve kısmen devam etmekte olan proje'nin gerçek (yüksek hız akreditasyonu alabilecek) yüksek hızlı demiryolu kesimi Köseköy'de son bulmaktadır. Trenler İstanbul'a ulaşabilmek için yenilenen kovansiyonel tren hattını kullanmaktadır. İleriki ihtiyaçlar, Marmaray'da oluşabilecek sıkışıklar ve daha hızlı bir tren hattı için, ikinci (ve Sürat demiryolu olarak da adlandırılan) bir proje geliştirilmiştir. Bu projede trenlerin maksimum hızının 350 km/saat'e kadar çıkması planlanmakta olup, güzergahın Ankara-Ayaş tüneli-Çayırhan-Adapazarı-İzmit(Kuzey)-Pendik(Kuzey)-Yavuz Sultan Selim Köprüsü-Üçüncü havaalanı-Halkalı şeklinde olması beklenmektedir. Ayrıca mevcut hat ile Köseköy'de bir de bağlantı öngörülmektedir.

Proje gerçekleşmeleri[değiştir | kaynağı değiştir]

Proje 10 Etaptan oluşmaktadır.

Tamamlanan etaplar [5]
  • Ankara-Sincan : 24 km (kısmen ve yüksek hızlı demiryolu değil)
  • Sincan-Esenkent : 15 km
  • Esenkent-Eskişehir : 206 km
  • Eskişehir Gar geçişi
  • Eskişehir-İnönü : 30 km
  • İnönü-Vezirhan : 54 km (kısmen)
  • Vezirhan-Köseköy : 104 km (kısmen)
  • Köseköy-Gebze : 56 km (kısmen ve yüksek hızlı demiryolu değil)
  • Gebze-Haydarpaşa: 44 km (kısmen ve yüksek hızlı demiryolu değil)
Devam eden etaplar
  • Başkentray projesi kapsamında Ankara-Sincan hattının yenilenip bu kesimde işletme hızının yükseltilmesi
  • Tünel-26 mevkii: 8 km
  • Doğançay ripajı: 23 km
  • Arifiye-Pendik sinyalizasyon ve İzmit-Gebze arası üçüncü hat inşaası (genellikle yük ve bölgesel trenler için)
  • Marmaray kapsamında Pendik-Haydarpaşa : 24 km

Ayrıca bakınız[değiştir | kaynağı değiştir]

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]