Uçak motoru: Revizyonlar arasındaki fark

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Etkileşimli olarak geçmişe göz at
[kontrol edilmiş revizyon][kontrol edilmiş revizyon]
← Önceki sürümle aradaki farkSonraki sürümle aradaki fark →
İçerik silindi İçerik eklendi
GörselVikimetin
Khutuck Bot (mesaj | katkılar)
Botlar
1.111.422 değişiklik
k →‎Uçak motorunun gelişim tarihçesi: Düzenlemeler, değiştirildi: location=London → konum = Londra (3) AWB ile
Khutuck Bot (mesaj | katkılar)
Botlar
1.111.422 değişiklik
k Kaynak düzenleme
14. satır: 14. satır:
* 1908: [[René Lorin]] ilk [[Ramjet|tepkili jet motoru]]nun patentini aldı.
* 1908: [[René Lorin]] ilk [[Ramjet|tepkili jet motoru]]nun patentini aldı.
* 1908: Dünyanın ilk [[Döner motor]]u olan [[Gnome Omega]]'nın üretimine başlanıldı. 1909 yılında Gnome motorlu [[Farman III]] uçağı hiç durmadan 180 kilometre mesafe katederek dünya rekoru kırdı. Bu nedenle [[Grande Semaine d'Aviation de la Champagne]] dayanıklılık ödülünü kazandı.
* 1908: Dünyanın ilk [[Döner motor]]u olan [[Gnome Omega]]'nın üretimine başlanıldı. 1909 yılında Gnome motorlu [[Farman III]] uçağı hiç durmadan 180 kilometre mesafe katederek dünya rekoru kırdı. Bu nedenle [[Grande Semaine d'Aviation de la Champagne]] dayanıklılık ödülünü kazandı.
* 1910: Paris Aero Salonunda piston motorlu ve [[kanallı fan]]a sahip [[Coandă-1910]] uçağı sergilendi. Uçak bu şekilde uçtu ancak alınan patent itme kuvvetinin artması için egzoz gazının kanalın içine sevk edilmesinden dolayı alınmıştı.<ref>{{Kitap kaynağı |soyadı=Gibbs-Smith |ad=Charles Harvard |başlık=Aviation: an historical survey from its origins to the end of World War II |url=http://books.google.com/books?id=hxEOAQAAIAAJ |yıl=1970 |konum = Londra |yayıncı=[[Her Majesty's Stationery Office]]}}</ref><ref>{{Kitap kaynağı |soyadı=Gibbs-Smith |ad=Charles Harvard |yazarbağı=Charles Harvard Gibbs-Smith | başlık=The Aeroplane: An Historical Survey of Its Origins and Development |url=http://books.google.com/books?id=mzcZAAAAIAAJ |yıl=1960 |konum = Londra |yayıncı=[[Her Majesty's Stationery Office]]}}</ref><ref>{{Dergi kaynağı |soyadı=Winter |ad=Frank H. |başlık=Ducted Fan or the World's First Jet Plane? The Coanda claim re-examined |eser=The Aeronautical Journal |yayıncı=Royal Aeronautical Society |cilt=84 |month=December |yıl=1980|url=http://books.google.com/books?id=XkBWAAAAMAAJ}}</ref><ref>{{Kitap kaynağı |başlık=Henri Coandă and his technical work during 1906–1918 |soyadı1=Antoniu |ad1=Dan |soyadı2=Cicoș |ad2=Geroge |soyadı3=Buiu |ad3=Ioan-Vasile |soyadı4=Bartoc |ad4=Alexandru |soyadı5=Șutic |ad5=Robert |dil = Rumence|yayıncı=Editura Anima |konum=Bükreş |isbn=978-973-7729-61-3}}</ref>
* 1910: Paris Aero Salonunda piston motorlu ve [[kanallı fan]]a sahip [[Coandă-1910]] uçağı sergilendi. Uçak bu şekilde uçtu ancak alınan patent itme kuvvetinin artması için egzoz gazının kanalın içine sevk edilmesinden dolayı alınmıştı.<ref>{{Kitap kaynağı |soyadı=Gibbs-Smith |ad=Charles Harvard |başlık=Aviation: an historical survey from its origins to the end of World War II |url=http://books.google.com/books?id=hxEOAQAAIAAJ |yıl=1970 |konum = Londra |yayıncı=[[Her Majesty's Stationery Office]]}}</ref><ref>{{Kitap kaynağı |soyadı=Gibbs-Smith |ad=Charles Harvard |yazarbağı=Charles Harvard Gibbs-Smith | başlık=The Aeroplane: An Historical Survey of Its Origins and Development |url=http://books.google.com/books?id=mzcZAAAAIAAJ |yıl=1960 |konum = Londra |yayıncı=[[Her Majesty's Stationery Office]]}}</ref><ref>{{Dergi kaynağı |soyadı=Winter |ad=Frank H. |başlık=Ducted Fan or the World's First Jet Plane? The Coanda claim re-examined |eser=The Aeronautical Journal |yayıncı=Royal Aeronautical Society |cilt=84 |ay=Aralık |yıl=1980|url=http://books.google.com/books?id=XkBWAAAAMAAJ}}</ref><ref>{{Kitap kaynağı |başlık=Henri Coandă and his technical work during 1906–1918 |soyadı1=Antoniu |ad1=Dan |soyadı2=Cicoș |ad2=Geroge |soyadı3=Buiu |ad3=Ioan-Vasile |soyadı4=Bartoc |ad4=Alexandru |soyadı5=Șutic |ad5=Robert |dil = Rumence|yayıncı=Editura Anima |konum=Bükreş |isbn=978-973-7729-61-3}}</ref>
* 1914: [[Auguste Rateau]] yüksek irtifa performansını arttırmak için - [[Turboşarj|turbo]] bir - egzoz beslemeli kompresör kullanılmasını önerir <ref name=e/> ve yapılan testler sonucunda önerisi kabul edilmez.<ref>{{Kitap kaynağı|soyadı=Guttman|ad=Jon|başlık=SPAD XIII vs. Fokker D VII: Western Front 1918|yıl=2009|yayıncı=Osprey|konum=Oxford|isbn= 1-84603-432-9|sayfalar=24–25|url= http://books.google.com/books?id=8TBE5nGmxbEC&lpg=PA25&dq=Rateau%20Hispano&pg=PA25#v=onepage&q&f=false|baskı=1st}}</ref>
* 1914: [[Auguste Rateau]] yüksek irtifa performansını arttırmak için - [[Turboşarj|turbo]] bir - egzoz beslemeli kompresör kullanılmasını önerir <ref name=e/> ve yapılan testler sonucunda önerisi kabul edilmez.<ref>{{Kitap kaynağı|soyadı=Guttman|ad=Jon|başlık=SPAD XIII vs. Fokker D VII: Western Front 1918|yıl=2009|yayıncı=Osprey|konum=Oxford|isbn= 1-84603-432-9|sayfalar=24–25|url= http://books.google.com/books?id=8TBE5nGmxbEC&lpg=PA25&dq=Rateau%20Hispano&pg=PA25#v=onepage&q&f=false|baskı=1st}}</ref>
* 1917-18:
* 1917-18:

Sayfanın 23.32, 16 Mayıs 2020 tarihindeki hâli

Avro York'ta oldukça iyi korunmuş bir Rolls-Royce Merlin uçak motoru.

Uçak motoru, uçağa itiş gücünü sağlamak için mekanik güç üreten bileşendir. Uçak motorları çoğunlukla hafif pistonlu motorlardan veya gaz türbinli motorlardan oluşur.

Uçak motoru imalat sanayi

Ana madde: Uçak motorları listesi

2012 yılında dünyada uçak motoru üretim pazarının büyüklüğü yaklaşık olarak 40 milyar dolar seviyelerine gelmiştir.[1] Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan 350 uçak motoru üretim şirketinde 70 binin üzerinde insan çalışmaktadır.

Uçak motorunun gelişim tarihçesi

Ayrıca bakınız: Jet gücü zaman çizelgesi

Uçak motoru türleri

Şaftlı motorlar (pervaneler, rotorlar, kanallı fanlar ya da propfan)

Tepkili motorlar

Diğerleri

  • Elektrik
  • İnsan güçlü
  • Hidrojen
  • Nükleer

Kaynakça

  1. ^ "Pell Research Aircraft Engine Manufacturing Industry Report" (İngilizce). Pellresearch.com. 15 Aralık 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Nisan 2013. 
  2. ^ a b Ian McNeil, (Ed.) (1990). Encyclopedia of the History of Technology. Londra: Routledge. ss. 315–21. ISBN 0-203-19211-7. 
  3. ^ Gibbs-Smith, Charles Harvard (1970). Aviation: an historical survey from its origins to the end of World War II. Londra: Her Majesty's Stationery Office. 
  4. ^ Gibbs-Smith, Charles Harvard (1960). The Aeroplane: An Historical Survey of Its Origins and Development. Londra: Her Majesty's Stationery Office. 
  5. ^ Winter, Frank H. (Aralık 1980). "Ducted Fan or the World's First Jet Plane? The Coanda claim re-examined". The Aeronautical Journal. Cilt 84. Royal Aeronautical Society. 
  6. ^ Antoniu, Dan; Cicoș, Geroge; Buiu, Ioan-Vasile; Bartoc, Alexandru; Șutic, Robert. Henri Coandă and his technical work during 1906–1918 (Rumence). Bükreş: Editura Anima. ISBN 978-973-7729-61-3. 
  7. ^ Guttman, Jon (2009). SPAD XIII vs. Fokker D VII: Western Front 1918 (1st bas.). Oxford: Osprey. ss. 24–25. ISBN 1-84603-432-9. 
"https://tr.wikipedia.org/w/index.php?title=Uçak_motoru&oldid=22456928" sayfasından alınmıştır