Türk Hava Yolları'nın 1951 sefer sayılı uçuşu
 Düşen Boeing 737-800 kazadan hemen sonra |
|
| Özet | |
|---|---|
| Tarih: | 25 Şubat 2009 |
| Kaza türü | Arızalı altimetre ve pilotaj hatası [1] [2] |
| Bölge | Amsterdam, Hollanda |
| Kalkış | Atatürk Havalimanı, İstanbul |
| İstikamet | İstanbul - Amsterdam |
| Yolcu sayısı | 128 |
| Mürettebat | 7 |
| Ölü sayısı | 9 |
| Hava taşıtı | |
| Hava taşıtı modeli | Boeing 737-800 |
| Havayolu firması | Türk Hava Yolları |
| Kuyruk numarası | TC-JGE |
Türk Hava Yolları'nın 1951 sefer sayılı uçuşunda 25 Şubat 2009 saat 08:22'de İstanbul'dan havalanan "Tekirdağ" isimli Boeing 737-800 model uçak, Amsterdam Havalimanı Schiphol'a iniş yaparken düştü. Darbe sonucu uçağın gövdesi üçe bölündü ve A-9 otoyolunun kuzey tarafında, yola yakın mesafede durdu. THY, biri bebek olmak üzere uçakta 128 yolcu ve 7 mürettebat olduğunu bildirdi.[3][4][5]
Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, yaptığı açıklamada ilk verilere göre can kaybı olmadığını, uçağın son bakımının 22 Aralık 2008'de yapıldığını ve 2002 model olduğunu belirtti. [6] THY tarafından yapılan ikinci bir açıklamada uçakta bulunanların 9'unun kazada öldüğü ve 50 yolcunun da yaralı olarak çeşitli hastanelerde tedavi altına alındığı belirtildi.[7]
Konu başlıkları |
[değiştir] Kazadan sonra
Kurtarma ekibi en kısa zamanda olay yerindeydi. Yaklaşık 20 ambulans, birkaç helikopter ve bir itfaiye filosu da olay yerine vardı.[8]
Bir havalimanı sözcüsüne göre Schiphol Havalimanı'na iniş ve kalkışlar ertelendi. Yaklaşık 11:15 UTC, 'Kaagbaan' pistinin (06/24) hava trafiğine yeniden açıldığı rapor edildi. A9 otoyolu kapalıydı. A4 otoyolu ve A13 otoyolu, acil servislerin kaza yerine ulaşması için kapanmıştı.
[değiştir] Uçak Personeli
- Kaptan Pilot: Hasan Tahsin Arısan
- Yardımcı Pilot (First Officer): Olgay Özgür
- Öğrenci (Eğitimdeki) Pilot: Murat Sezer
- Kabin Personeli: Figen Eren, Perihan Özden, Ulvi Murat Eskin, Yasemin Vural
[değiştir] Yolcular
Kaza saatleri içinde, Türk Hava Yolları yolcu listesini yayımladı.[9] Hollandalı yetkililer takip eden gün uçağın Hollanda'dan 53, Türkiye'den 51, Birleşik Devletler'den 7, Birleşik Krallık'tan 3 ve Almanya, Bulgaristan, Finlandiya, İtalya ve Tayland'dan birer yolcu taşıdığını ifade ettiler.[10] Kalan dokuz yolcunun milliyeti bilinmemektedir. Toplamda 128 yolcuya ulaşılmaktadır.
[değiştir] Araştırma
Hollanda Güvenlik Kurulu araştırmayı yönetecek. Araştırmaya yardım için Türk Havayolları uzman bir ekip gönderdi.[11] Araştırmalarda normal olarak, kişilerden tanıklar tarafından verilen fotoğraf ve videoları sunmaları istenir.[12] NTSB (National Transportation Safety Board) Boeing ve Federal Havacılık Yönetimi'nden danışmalara eşlik eden temsilci ekibini gönderdiğini bildirdi.[13]
[değiştir] Araştırma raporu ve neticesi
Hollanda Güvenlik Kurulu (Dutch Safety Board) Mayıs 210 tarihinde kazayla iligli yaptığı araştırma raporunu yayınladı.[1] Bu rapora göre kazanın temel nedeni uçak üzerindeki iki yükseklik göstergesinin farklı değerler göstermesi ve özellikle yaklaşma esnasında otopilotun (autopilot) bu yükseklik farklılığından dolayı yanlış şekilde uçağın hızını otomatik güç verme/kesme sistemi (autothrottle) vasıtasıyla kesmiş olması ve pilotların bu durumu geç farkederek zamnında müdehale edememesidir.[1]
Aşağıda, tüm bu incelemeler neticesinde, araştırmayı yapan kurulun ilgili taraflara yaptığı önerilerin bir kısmını bulabilirsiniz:[1]
Teknik bakımdan:
- Boeing firması yükseklik ölçen sisteminin güvenilirliğini geliştirmelidir.
- ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) bu autothrottle ve uçuş yönetim bilgisayarının (Flight Management System - FMS) yanlış yükseklik değerlerinden kaynaklanan durumlara karşı istenmeyen yanıtlar vermesini ve autothrottle ile uçuş yönetim bilgisayarının güvenilirliğini tasarım özelliklerine göre yeniden artırılacak biçimde değerlendirilmelidir.
- Boeing, FAA ve EASA düşük hızlarda kokpitteki uçuş ekibini sesli olarak ikaz edecek bir sesli uyarı sisteminin geliştirilmesi yönünde çalışmalar yapmalı ve eğer bu çalışmalar neticesinde sistemin efektif olduğu anlaşılırsa bunu tüm uçaklarda uygulanmak üzere zorunlu hale getirmelidirler.
Operasyonel bakımdan:
- Boeing uçaklarında uygulanması gereken yaklaşmadaki tutunma kaybı (Approach to stall) prosedürünü autothrottle ve trimming (ayar vermek) kullanımına göre yeniden gözden geçirmelidir.
- Türk Sivil Havacılığı, Uluslararası Sivil Havacılık Birliği (ICAO), FAA ve EASA, havayollarının pilotlarına verdikleri eğitimlerdeki yaklaşma esnasındaki tutunma kaybı problemine karşı aldıkları eğitim içeriğini yeniden gözden geçirmeli ve buna göre revize etmelidirler.
[değiştir] Kaynakça
- ^ a b c d (İngilizce) Kazayla ilgili Hollanda Emniyet Kurulunun hazırladığı rapor
- ^ (İngilizce) [1] Faulty altimeter caused airline crash (Kazaya arızalı altimetre sebep oldu)
- ^ THY internet sitesi kaza bilgi sayfası
- ^ "Karlıtekin ve Kotil kazayı açıkladı". Airport Haber (25 Şubat 2009).
- ^ "Müsteşar Aka: "Bütün yolcular kurtarıldı can kaybı yok"". Airport Haber (25 Şubat 2009).
- ^ "THY uçağı düştü". Hürriyet Gazetesi (25 Şubat 2009). 25 Şubat 2009 tarihinde, 13:10 saatinde erişilmiştir.
- ^ THY resmi basın açıklaması
- ^ "Five crew among dead as investigators scour wreckage for clues to cause of Amsterdam air crash" (İngilizce). Daily Mail (26 Şubat 2009).
- ^ "Yolcu listesi". Türk Hava Yolları. 26 Şubat 2009 tarihinde erişilmiştir.
- ^ "6 doden en 4 gewonden niet geïndentificeerd" (Hollandaca). Trouw (26 Şubat 2009). 26 Şubat 2009 tarihinde erişilmiştir.
- ^ "Hollanda'da THY uçağı yere çakıldı" s. Amsterdam. Radikal (26 Şubat 2009).
- ^ "Onderzoeksraad start onderzoek crash Turkish Airlines op Schiphol" (Hollandaca). De Onderzoeksraad voor Veiligheid (25 Şubat 2009).
- ^ "NTSB sends team to Amsterdam to assist with 737 aircraft accident investigation". NTSB (25 Şubat 2009).
[değiştir] Dış bağlantılar
- Kazanın ilk fotoğrafları.
- Kule ile olan son telsiz konuşmaları.
- kaza anı similasyonu.
- (Felemenkçe) Hollanda Emniyet Kurulunun hazırladığı kaza raporunun Orijinali, 07 Mayıs 2010 tarihinde ulşaşıldı. - Onderzoeksraad Voor Veiligheid
- (İngilizce) Hollanda Emniyet Kurulunun hazırladığı kaza raporunun Orijinali, 07 Mayıs 2010 tarihinde ulşaşıldı. - Onderzoeksraad Voor Veiligheid
