Sd.Kfz. 9

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Atla: kullan, ara
Sd.Kfz. 9
Bundesarchiv Bild 101I-235-0996-02A, Russland, Reparatur Panzer III mit Sd.Kfz. 9-1.jpg
Bir Sd.Kfz. 9/1 Yarı-Paletlisi Maybach HL 120 TRM motorunu Panzer III’ e yüklerken.
Çeşidi Ağır Yarı-Palet
Uyruğu Nazi Almanyası
Hizmet geçmişi
Hizmet 1938-1955?
Kullanıcılar Nazi Almanyası
Romanya Romania|Romanya Krallığı|Romanya
Kullanıldığı savaşlar II. Dünya Savaşı
Üretim tarihi
Tasarımcı FAMO
Tasarlandığı tarih 1936
Üretici FAMO, Vomag, Tatra
Üretildiği tarih 1939-1945
Üretim adedi 2.500 (Yaklaşık)
Çeşitleri Sd.Kfz. 9/1, Sd.Kfz. 9/2
Özellikler
Ağırlık 18,0 ton
Uzunluk 8.32 m
Genişlik 2.6 m
Yükseklik 2.85 m
Mürettebat Modele Göre Değişken


Motor 10.8L Maybach HL 108 petrol, 12-Silindir, su-soğutmalı
270 Beygirgücü (270 PS)
Kaldırma kapasitesi 2.620 kg.
Transmisyon 4 + 1 vites ZF G 65 VL 230
Süspansiyon donanımı Torsion Bar
Depo kapasitesi 290 Lt.
Harekat menzili 260 km (Düzlenmiş Yol), 100 km. Arazi
Azami hızı 50 km/s


Sd.Kfz. 9[1] ("Famo" olarak da bilinir ) Almanya tarafından II. Dünya Savaşı boyunca kullanılan bir yarı-palet' tir. Ana gaye olarak 24 cm Kanone 3 modeli toplar gibi çok ağır silahları çekme ve tank kurtarma işlerinde kullanılmıştır. 1938 ve 1945 arasında yaklaşık olarak 2,500 adet üretilmiştir.

Açıklama[değiştir | kaynağı değiştir]

Sd.Kfz. 9 Alman Ulusal Askeri Müzesinde Gösterimde, Bucharest

The Sd.Kfz. 9 merdiven çerçeve adı verilen bir şasiye sahiptir.. Güç Maybach 12-silindir, su-soğutmalı, 10.838 Lt. (661,4 Cu) n}} HL 108 benzinli ve 270 Beygirgücünde motor tarafından sağlanır. Syncromesh ZF G 65 VL; 230 transmisyon özelliğinde bulunan 4 ileri ve 1 geri vitesi bulunur. Biri 90 Lt. (24 ABD Galonu), diğeri 230 Lt. (61 ABD Galonu)kapasitesinde iki adet yakıt deposu vardır.

Paletlerin ikisi de tekerlekler de yönlendirme için kullanılır. Yönlendirme sistemi dar dönüşler için tekerleklerin döndürülmesi ile ayarlanır, fakat daha geniş açılı dönüşler için palet frenleri devreye konulur. Zincir dişlisi bütün alman yarı-palet'lerinde olduğu gibi, genel dişli yapılardan ziyade düz merdane biçimlidir. Arka suspansiyon 6 çift setten oluşur.

Üst yapı tüm versiyonlarda tayfa bölümü olarak tasarlanmıştır. Bir adet sürücü, bir yardımcı ve diğer tayfa olmak üzere bank biçimli koltuk olarak dizayn edilmiştir. Üst yapının geri kısmı aracın amaçlanan rolü için tasarlanmıştır. Topçu sınıfı modeli için kullanıcı tayfasına fazladan bir sıra ve mühimmat için boş alan tasarlanmıştır. Taşıma modeli için ön tarafta iki adet ve her bir diğer tarafta dışa açılan birer kargo bölümü tasarlanmıştır. Ön cam ön kısma sabitlenebilir veya çıkarılabilir. Bir canvas topu geri kısmın üst bölümüne monte edilmiştir. Yükseltildiğinde ön cama tutturulur.[2]

Sd.Kfz. 9 28 ton kapasitesinde çekme için dizayn edilmiştir. Bu kuvvet Panzer IV gibi orta tanklar için elverişlidir, fakat Tiger I, Panther veya King Tiger gibi modeller için iki veya üç veya dört adete ihtiyaç duyar.

Dizayn ve Geliştirme[değiştir | kaynağı değiştir]

Sd.Kfz. 9 Yarı Paletlileri II. Dünya Savaşı esnasında SSCB topraklarında bir Tiger I'i çekerken.

Bütün Alman yarı-palet'lerin ön hazırlığı savaş öncesi yıllarında Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp tarafından Askeri otomotiv Sanayiinde 1933 yılında Nazi'lerin iktidara gelmesinden önce yapılmıştır. (Wa Prüf 6) Onun hazırladığı dizaynlar geliştirme ve deneme için ticari firmalara devredilmiştir.[3] Fahrzeug- und Motorenbau GmbH (FAMO) of Breslau bu modeli 18 ton için Ağır Çekme Paletlisi araçlara dönüştürmek üzere kontrat almıştır. İlk prototipleri olan FM gr 1, 1936'da tamamlandı. Bu yenilenmiş biçimin 200 Beygirgücünde Maybach HL 98 TUK motoru bulunuyordu. Yüksekliği de azaltılmıştı. F 2 prototipi 1938'de ortaya çıkarıldı. Fakat öncelinden sadece detaylarda farkları bulunuyordu.

F 3 1939'da görüldü ve bir üretim versiyonu idi. Dizayn ve stratejik metallerin kullanımı maliyetleri hafifletmek için basitleştirilmişti. 12 silindirlik, hava soğutmalı dizel motorlu Type 103 türü bazı araçlar Tatra tarafından üretildi. şasenin geri kısmına savaş esnasında tankların ve diğer ağır araçların kurtarılma kabiliyetini arttıracak geniş kürekler ilave edildi.[4]

Modeller[değiştir | kaynağı değiştir]

Yeni bir üst kısım Eylül 1941' de üretimine başlanan Sd.Kfz. 9/1 modelinde kullanıldı.[5]

8.8 cm Flak 18 uçak savar silahları Sd.Kfz. 9 üzerine 1940'da monte edildi. Tayfa ve motor kısımları silahların doğrudan ateşlenmesini güçleştiren, hafif ama tümüyle zırhlı bir hale getirildi. Silah için üstten aşağı inen bir platform monte edildi. Araç 25 ton ağırlığında,932 metre (3,058 ft) uzunluğunda, 367 metre (1,204 ft) yüksekliğinde ve 265 metre (869 ft) genişliğinde idi.[6]

Üretim[değiştir | kaynağı değiştir]

Plauen Vomag Sd.Kfz. 9' un üretimine 1940'da başladı ve Tatra savaşın son yılı içinde üretime katıldı. 20 Aralık 1942'de 855 adet üretilmişti. 943 yılında 643 adet daha üetildi ve 1944'te 834 adet daha. Toplam olarak yaklaşık 2.500 adet üretime ulaşıldı.[7]

Notlar[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ Sonderkraftfahrzeug Almanca:" Özel Motorlu Araç"
  2. ^ Spielberger, p. 89–92
  3. ^ Spielberger, p. 24
  4. ^ Spielberger, pp. 87, 89
  5. ^ Spielberger, pp. 91-2
  6. ^ Chamberlain and Doyle, p. 186
  7. ^ Spielberger, p. 89

Referanslar[değiştir | kaynağı değiştir]

  • Chamberlain, Peter, and Hilary L. Doyle. Thomas L. Jentz (Technical Editor). Encyclopedia of German Tanks of World War Two: A Complete Illustrated Directory of German Battle Tanks, Armoured Cars, Self-propelled Guns, and Semi-tracked Vehicles, 1933–1945. London: Arms and Armour Press, 1978 (revised edition 1993). ISBN 1-85409-214-6
  • Spielberger, Walter J. Halftracked Vehicles of the German Army 1909-1945. Atlgen, PA: Schiffer, 2008 ISBN 978-0-7643-2942-5

Dış bağlantılar[değiştir | kaynağı değiştir]

Şablon:WWIIGermanAFVs Şablon:WWIIRomanianAFVs