Benz Patent-Motorwagen
| Benz Patent-Motorwagen | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici | Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Cie |
| Üretim | Almanya |
| Üretim yıl(lar)ı | 1886 - 1893 |
| Montaj | Benz Patent-Motorwagen Nummer 1 |
| Gövde ve Şasi | |
| Platform | Almanya |
| Karoser | Üç tekerlekli / Boru şasi |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | Benzinli motor |
| Kapasite | 2/3 ya da 0,9 bg |
| Şanzıman | Diferansiyelli, hareketli ve sabit kasnak arasında düz kayış ve çift zincir tahrikli |
| Maksimum hız | 12,8 - 16 km/saat |
| Dingil mesafesi | 1,450 mm |
| Uzunluk | 2,700 mm |
| Genişlik | 1,400 mm |
| Yükseklik | 1,450 mm |
| Boş ağırlık | 265 kg. |
| Rekabet Tarihi | |
Benz Patent-Motorwagen, 1885 yılında Karl Benz tarafından üretilen ve tarihin ilk otomobili olarak kabul edilen taşıttır.
1886 yılında Carl Benz tarafından yapılan Benz Patent-Motorwagen ("patentli motorlu araba"), insanları taşımak için dünyanın ilk motor tahrikli otomobil üretimidir.[1] 1886 yılında aracın orijinal maliyeti 600 imparatorluk Alman markı[2] yaklaşık 150 ABD doları (2021 yılına göre değeri 4,524 $) idi.
Araç, Karl Benz'in 29 Ocak 1886'da başvurduğu 37435 numaralı Alman patent ile ödüllendirildi. Resmi prosedürlerin ardından, 1886 kasımındaki patentin verildiği başvuru tarihi aynı zamanda bu buluşun patent tarihi de oldu.
Benz'in karısı Bertha Benz geliştirme sürecini finanse etti.[3]
Benz, buluşunu 3 Temmuz 1886'da Ringstrasse'de Mannheim 'da halka açıkladı.
Karl'ın eşi Bertha, 1888 yazının sonlarında tarihte ticari olarak satılan ilk otomobil haline gelmeden kısa bir süre önce, Ağustos 1888'de Mannheim'dan Pforzheim'a yaptığı bir gezide bunun uygulanabilirliğini ispatladı.[4]
Patent-Motorwagen'in yaratılması nedeniyle Benz, otomobilin babası ve mucidi olarak selamlandı.[5][6][7]
1886 ve 1893 yılları arasında yaklaşık 25 Patent-Motorwagen yapıldı.
Araba halen Mercedes-Benz Classic 'de korunmaktadır.
Geliştirme ve teknik özellikler[değiştir | kaynağı değiştir]
Benzinle çalışan başarılı iki zamanlı pistonlu motoru 1873'te geliştirdikten sonra Benz, sabit motor tasarımcısı ve üreticisi olarak kariyerini sürdürürken motorlu bir araç geliştirmeye odaklandı.
Benz Patent-Motorwagen arkadan motorlu üç tekerlekli bir otomobildi. Araç birçok yeni icat içeriyordu. Ahşap panelli ve çelik borudan yapılmıştı. Çelik telli tekerlekler ve içi dolu lastik tekerlekler Benz'in tasarımıydı. Direksiyon, yaysız ön tekerleği döndüren dişli kremayer ile çalışıyordu.
Her iki tarafta da birer kiriş aks ve zincir tahrik ile birlikte arkada tam eliptik yaylar kullanılmıştı. Basit kayış sistemiyle tek hızlı şanjıman, açık disk ile tahrik diski arasında değişen tork sağlıyordu.
Benz, ilk Motorwagen'da titreme bobini (İngilizce: trembler coil) ateşlemeli, 954 cc (58,2 cu in) tek silindirli dört zamanlı bir motor kullandı.[8] Bu yeni motor, Patent-Motorwagen'de 250 rpm'de 2/3 hp (500 W) güç veriyordu ancak Mannheim Üniversitesi tarafından yapılan sonraki testler, 400 rpm'de 671 W (0.9 hp) yapabileceğini gösterdi. O zamanlar son derece hafif bir motordu ve yaklaşık 100 kg (220 lb) ağırlığındaydı. Açık karter ve damlamalı yağlama sistemi modern bir tamirciye yabancı olsa da egzoz için külbütör çubuğu ile çalıştırılan poppet supap 'ı kullanımı oldukça tanıdıktır. Büyük bir yatay volan, tek silindirli motorun güç çıkışını dengeledi. Buharlaştırıcı karbüratör, gücü ve motor hızının ayarı kollu subap (İngilizce: sleeve valve) ile kontrol edildi. Motorwagen'in ilk modelinde karbüratörle değil, buharlaşma yoluyla silindire yakıt veren, yakıta batırılmış lifleri olan bir kase vardı.
Benz daha sonra Motorwagen'in daha çok modellerini yaptı: 2 numaralı modelde 1.1 kW (1.5 hp) motor vardı ve 3 numaralı modelde 1,5 kW (2 hp) motor vardı, bu da aracın yaklaşık 16 km/sa (10 mph) maksimum hıza ulaşmasını sağlıyordu. Şasi, 1887'de ahşap kollu jantlar, yakıt deposu ve arka tekerleklerde elle çalışan deri pabuç freni ile geliştirildi.
Bertha Benz'in Gezisi[değiştir | kaynağı değiştir]
Çeyiziyle girişimlerini finanse eden Karl'ın karısı Bertha Benz tanıtım ihtiyacının farkındaydı.
Fizibilitesini kanıtlamak için Patent-Motorwagen No. 3'ü şafak vakti aldı ve ilk uzun mesafeli yolculukta sürdü. 1888 yılının Ağustos ayının başlarındaki bu yolculukta Bertha, on beş ve on dört yaşındaki oğulları Eugen ve Richard'la Mannheim'dan başlayıp Heidelberg ve Wiesloch üzerinden annesinin memleketi olan Pforzheim 'a gidip 3 gün sonra da geri Mannheim’a dönmüştü.[9]
Almanya'da her iki yılda bir Bertha Benz'in bu tarihi gezisi antika otomobiller geçidiyle kutlanır.
25 Şubat 2008'de, Bertha Benz'in yolculuğunda izlediği Bertha Benz Hatıra Yolu,[10] Alman makamları tarafından insanlığın endüstriyel mirasının turistik veya manzara rotası olarak resmen onaylandı. 194 km (121 mi) uzunluğundaki bu işaretlenmiş rota Mannheim'dan başlayıp Heidelberg üzerinden Pforzheim’a (Kara Orman) kadar gider ve sonra oradan yeniden başlangıç yeri olan Mannheim’a geri döner.
Medyada[değiştir | kaynağı değiştir]
Patent-Motorwagen, Gran Turismo 4 video oyununda sürülebilir.
Sherlock Holmes 'un kız kardeşi Enola Enola Holmes tarafından da araç sürülmüştü.
Teknik veriler[değiştir | kaynağı değiştir]
| Motor | Arkaya yatay olarak takılmış, büyük volanlı, su soğutmalı, tek silindirli, dört zamanlı motor |
| Silindir İç Çapı × Strok | 90 mm × 150 mm |
| Motor hacmı | 954 cm³ |
| Güç | 400/dak'da 0,75 PS (551 W) |
| Tasarım |
|
| Şasi |
|
| Güç iletimi |
|
| Şanzıman /Vites değiştirme | Kayışın gevşek ve sabit kasnak arasında hareket ettirilmesiyle |
| En yüksek hız | 16 km/saat |
| Yakıt Tüketimi | Yaklaşık 10 l/100 km |
| Dingil açıklığı | 1450 mm |
| Aks izi | 1190 mm |
| Uzunluk | 2700 mm |
| Genişlik | 1400 mm |
| Yükseklik | 1450 mm |
| Boş ağırlık | 265 kg |
-
Tahrik kasnağı -
Tahrik kasnağı -
Orijinal arabanın tahriği
Literatür[değiştir | kaynağı değiştir]
- Richard von Frankenberg, Marco Matteucci: Geschichte des Automobils. STIG, Turin/ Sigloch, Künzelsau 1973, OCLC 760297916 (besonders S. 22 ff.).
- Hans-Erhard Lessing: Mannheimer Pioniere. Wellhöfer, Mannheim 2007, ISBN 978-3-939540-13-7, S. 77 ff.
- Hrsg. Mercedes-Benz AG: Benz & Cie. Zum 150. Geburtstag von Karl Benz. Stuttgart, 1994, ISBN 3-613-01643-5
Ayrıca bakınız[değiştir | kaynağı değiştir]
- Benz Velo (sonraki 4 tekerlekli model)
- Mercedes-Benz araçlarının listesi (Benz araçlarının özeti dahil)
- 1890'ların motosikletlerinin listesi
- Motorlu üç tekerlekli bisikletlerin listesi
- Otomobilin Tarihi
- Üç tekerlekli
 | Otomobil veya otomotiv ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]
- ^ "Der Streit um den "Geburtstag" des modernen Automobils" [The fight over the birth of the modern automobile] (Almanca). German Patent and Trade Mark Office. 22 Aralık 2014. 2 Ocak 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Neil, Dan (21 Haziran 2006). "Before the Rumble Seat". Los Angeles Times (İngilizce). 16 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Mayıs 2020.
- ^ "Frauen in der Geschichte des Rechts — Von der Frühen Neuzeit bis zum Gegenwart", Ute Gerhard e.a., Beck'se Verlagsbuchhandlung, München 1997, 3-406-42866-5, Pag 464
- ^ "Carl Benz and the Invention of the Automobile". 29 Ocak 2018. 12 Mayıs 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Parissienisimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: Kaynak gösterme) - ^ von Fersen, Olaf (2013). Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Personenwagen (Almanca). Springer-Verlag. s. 10. ISBN 9783642957727.
- ^ Derry, Thomas Kingston; Williams, Trevor Illtyd (1960). A Short History of Technology from the Earliest Times to A.D. 1900. Courier Corporation. s. 393. ISBN 9780486274720.
- ^ "The birth of the automobile". Daimler AG. 21 Kasım 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ekim 2014.
- ^ MercedesForum (8 Mayıs 2011). "Making of 'Carl & Bertha' (Film)". 28 Şubat 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi – YouTube vasıtasıyla.
- ^ Bertha Benz Memorial Route 19 Haziran 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. (German-government-approved non-profit official site)
