American Airlines'ın 11 sefer sayılı uçuşu

Vikipedi, özgür ansiklopedi
Atla: kullan, ara
American Airlines 11 sefer sayılı uçuş
AA11 path.svg

AA 11'ın Boston, New York arasındaki rotası

Özet
Tarih: 11 Eylül 2001
Kaza türü  Kaçırılma
Bölge  Dünya Ticaret Merkezi
Yolcu sayısı  81
Mürettebat  11
Ölü sayısı  Uçakta 92 ve kulede 1300
Kurtulanlar  0
Hava taşıtı
 Hava taşıtı modeli   Boeing 767-223ER
Havayolu firması  American Airlines
Kuyruk numarası  N334AA

American Airlines 11 sefer sayılı uçuş 11 Eylül 2001 saldırılarında kaçırılan ilk uçak. Uçak Dünya Ticaret Merkezinin Kuzey Kulesine çarptı. Amerikan Havayolları'na ait bu uçak bir Boeing 767'ydi. Uçak, Boston'daki Logan Uluslararası Havaalanı'ndan Los Angeles Uluslararası Havaalanı'na gitmekteydi. Kalkıştan elli dakika sonra biri pilotluk eğitimi olan eylemciler zorla kokpite girdi ve uçağın kontrolünü ele geçirerek kuzey kulesine yönlendirdi. [kaynak belirtilmeli]

Çarpışmada seksen biri yolcu, on biri uçuş ekibi ve beşi eylemci olmak üzere 97 kişi öldü. Çarpışma doğu saatiyle 8:46'da meydana geldi. O esnada sokakta bulunanların çoğu çarpışmayı çıplak gözle gördüler. Çarpışma ayrıca Fransız film yapımcıları tarafından filme alındı. Çarpışma binin üzerinde kişinin ölmesine ve yaralanmasına sebep oldu.

Uçuş[değiştir | kaynağı değiştir]

Çarpan uçağın aynısı

American Airlines'ın 11 sefer sayılı uçuştaki uçağı bir Boeing 767'ydi. Uçak 158 yolcu taşıyabiliyor olmasına rağmen 11 Eylül günü uçakta sadece seksen bir yolcu ve on bir uçuş ekibi vardı.[1] Uçağın pilotları John Ogonowski ve birinci memur Thomas McGuinness'di. Uçağın kabin memurları Barbara Arestegui, Jeffrey Collman, Sara Low, Karen Martin, Kathleen Nicosia, Betty Ong, Jean Roger, Dianne Snyder ve Madeline Sweeney'ydi.[2]

El Kaide üyesi ve saldırıların lideri Muhammed Atta ve diğer korsan Abdulaziz al-Omari 11 Eylül 2001'in erken saatlerinde birlikte Portland, Maine'den Boston'a uçtular. Her iki korsan da Los Angeles, Kaliforniya'ya giden uçakta birinci sınıf bilet aldılar.[1] Diğer üç korsan Waleed al-Shehri, Wail al-Shehri ve Satam al-Suqami Logan Uluslararası Havaalanına arabayla geldiler. Beş korsan saat 07:40'ta kontrolden geçerek 07:45'te kalkması planlanan uçaklarına yerleştiler[3][4] .

Muhammed Atta, Abdulaziz al-Omari ile birlikte uçağın business class, Waleed al-Shehri ve Wail al-Shehri de birinci sınıf kısmındaydılar[5]. Uçak on dört dakika gecikme saat ile 07:59'da Gate 26'dan hareket ederek Logan Uluslararası Havaalanı'ndan kalktı.[6][7]

Kaçırılma[değiştir | kaynağı değiştir]

Muhammed Atta

Kaçırma eyleminin saat 08:14'te başladığı düşünülüyor. Bu pilotun ve birinci memurun Boston hava trafik kontrolü ile konuşmayı bıraktığı zamandır.[4] İki dakika sonra uçak planlanan rotasından saptı. Bundan sonra uçaktan herhangi bir radyo sinyali gelmedi ayrıca uçağın diğer uçaklarla çarpışmasını engelleyen sistemde kapalıydı.[7] Uçuş görevlileri Ong ve Sweeney kaçırılma esnasında American Airlines ile AT&T airphones kullanarak temas kurdular. Görevliler korsanların diğer görevlilerden ikisini yaraladıklarını ve bir İsrailli yolcuyu öldürdüklerini söylediler.[8][9][10]

08:23:38'de Atta kokpitten yolculara seslenmeyi denedi ancak yanlış düğmeye basınca mesajı hava trafik kontrolüne gitti.[11] Atta mesajda birkaç tane uçak kaçırdıklarını ve herkesin güvende olduğunu sessiz kaldıkları sürece her şeyin düzeleceğini ayrıca havaalanına geri döneceklerini söylüyordu. Bir dakika sonra da "kimse hareket etmesin, her şey iyi olacak, hareket etmeye kalkarsanız uçağı ve kendinizi tehlikeye atarsınız.[7] Sadece sessiz kalın." dedi. Uçağın kaçırıldığını farkeden hava trafik kontrol Federal Aviation Administration'a haber verdi. Kısa bir süre sonra Atta "lütfen kımıldamayın, havaalanına geri dönüyoruz, aptalca bir hareket yapmayın" anonsunu yaptı. Beş dakika sonra Bostan Hava Trafik Kontrol, North American Aerospace Defense Command'a (NORAD) haber verdi. NORAD iki tane F-15 savaş uçağına jeti yakalamaları emrini verdi[4] ancak artık çok geçti. American Airlines'ın 11 sefer sayılı uçuşu Manhattan üzerindeki son dönüşünü yapmış ve savaş uçakları onu yakalamadan altı dakika önce saat 08:46:30'da Dünya Ticaret Merkezi'nin Kuzey Kulesi'ne çarpmıştı.[7]

Çarpışmadan sonra[değiştir | kaynağı değiştir]

11 sefer sayılı uçuşun tekerlekleri.

Çarpışmadan sonra Kuzey Kulesi yandı ve 102 dakika sonra çöktü. Çarpışma binada büyük hasar yaratsa da çöküşün nedeni, uçak yakıtından kaynaklanan yangın sonrası açığa çıkan büyük ısının binanın yapısına zarar vermesidir.[12][13][14] Ayrıca bu çöküş esnasında yüzlerce kurtarma görevlisi de öldü.[15]

Bölgedeki kurtarma ekibi saldırıdan hemen sonra Uçuş 11'deki kurbanların geriye kalan vücutlarını aramaya başladılar. Diğer işçiler bir kabin görevlisinin cesedini elleri bağlı bir şekilde buldular. Bu da uçağı kaçıranların kelepçe kullanmış olabilecekleri anlamına geliyor.[16][17]

Kaynakça[değiştir | kaynağı değiştir]

  1. ^ a b "Staff Report - "We Have Some Planes": The Four Flights — a Chronology" (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. http://www.archives.gov/legislative/research/9-11/staff-report-sept2005.pdf. Erişim tarihi: 2008-05-25. 
  2. ^ "American Airlines 11 sefer sayılı uçuş". CNN. 2001. http://www.cnn.com/SPECIALS/2001/trade.center/victims/AA11.victims.html. Erişim tarihi: 2008-05-22. 
  3. ^ "9/11 Investigation (PENTTBOM)". Federal Bureau of Investigation. United States Department of Justice. Eylül 2001. http://www.fbi.gov/pressrel/penttbom/aa11/11.htm. Erişim tarihi: 2008-09-26. 
  4. ^ a b c "'We Have Some Planes'". National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Temmuz 2004. http://www.9-11commission.gov/report/911Report_Ch1.htm. Erişim tarihi: 2008-09-26. 
  5. ^ "Investigating 9-11 -- The doomed flights". San Francisco Chronicle. 23 Temmuz 2004. http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/chronicle/archive/2004/07/23/FLIGHTS.TMP. Erişim tarihi: 2008-09-26. 
  6. ^ Johnson, Glen (23 Kasım 2001). "Probe reconstructs horror, calculated attacks on planes". Boston Globe. http://www.boston.com/news/packages/underattack/news/planes_reconstruction.htm. 
  7. ^ a b c d "Flight Path Study - American Airlines Flight 11" (PDF). National Transportation Safety Board. 19 Şubat 2002. http://www.ntsb.gov/info/Flight_%20Path_%20Study_AA11.pdf. Erişim tarihi: 2008-09-26. 
  8. ^ "Excerpt: A travel day like any other — until some passengers left their seats". The Seattle Times. 23 Temmuz 2004. http://seattletimes.nwsource.com/html/nationworld/2001986488_planes23.html. Erişim tarihi: 2008-09-26. 
  9. ^ "Inside the failed Air Force scramble to prevent the Sept. 11 attacks". MSNBC. 28 Haziran 2004. http://www.msnbc.msn.com/id/5315883/. Erişim tarihi: 2008-09-26. 
  10. ^ Woolley, Scott (23 Nisan 2007). "Video Prophet". Forbes. http://www.forbes.com/home/technology/forbes/2007/0423/068.html. Erişim tarihi: 26 Eylül 2008. 
  11. ^ United States District Court for the Eastern District of Virginia (7 Mart 2006). "USA v. Zacarias Moussaoui - Trial Testimony by David Raskin". United States Department of Justice. http://cryptome.org/usa-v-zm-030706-02.htm. Erişim tarihi: 2008-09-26. 
  12. ^ National Construction Safety Team (Eylül 2005). "Executive Summary" (PDF). Final Report on the Collapse of the World Trade Center Towers. United States Department of Commerce. http://wtc.nist.gov/NISTNCSTAR1CollapseofTowers.pdf. 
  13. ^ Miller, Bill (1 Mayıs 2001). "Report Assesses Trade Center's Collapse". The Washington Post. http://www.washingtonpost.com/ac2/wp-dyn/A11614-2002Apr30?language=printer. Erişim tarihi: 12 Haziran 2008. 
  14. ^ Williams, Timothy (5 Nisan 2005). "Report on Trade Center Collapses Emphasizes Damage to Fireproofing". The New York Times. http://www.nytimes.com/2005/04/05/nyregion/05cnd-wtc.html. 
  15. ^ "Police back on day-to-day beat after 9/11 nightmare". CNN. 21 Temmuz 2002. http://archives.cnn.com/2002/US/07/20/wtc.police/index.html. Erişim tarihi: 2008-09-26. 
  16. ^ Sachs, Susan (15 Eylül 2001). "After the Attacks: The Trade Center; Heart-Rending Discoveries as Digging Continues in Lower Manhattan". The New York Times. http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9804E0D71F38F936A2575AC0A9679C8B63&sec=&spon=&pagewanted=1. Erişim tarihi: 24 Mayıs 2008. 
  17. ^ Gardiner, Sean; Rayman, Graham (15 Eylül 2001). "Hijackers May Have Used Handcuffs". AM New York. http://www.amny.com/news/local/groundzero/ny-nycuff152367641sep15,0,1025711.story. Erişim tarihi: 2008-09-26.